Коммент через 20 лет открытия карты борта. Возможно, кого-нибудь заинтересует, как история от очевидца.
Евгений Лобурцев, работал в а/п Кольцово/СОАО, далее в а/к "Уральские авиалинии" авиационным техником с 1988 по 2000 г.
Да, на снимке аэропорт Кольцово. Заметно, что борт 86051 в ливрее Аэрофлота с почти неразличимой эмблемой "Уральских авиалиний" выше носовой опоры шасси. Обшарпанный вид лакокрасочного покрытия и характерные потёки выдают длительный простой. Однако на заднем плане - однотипный борт уже в ливрее "Уральских авиалиний" первого дизайна. Видно, что 51-я машина не летала давно и по веской причине. Приношу извинения, память не сохранила точных дат и подробностей. Три десятка лет назад было. Однако, история головотяпства, сгубившего машину, должна быть озвучена. Буду рад, если она избежит повторения и спасёт другой борт в схожей ситуации.

Дело было в первой половине девяностых, когда "Уральские авиалинии" только становились на крыло. Времена были лихие. Проблем хватало, чего не скажешь о средствах. Нашу авиакомпанию, на фоне обеднения народа и спада спроса на многие направления, стабильно кормил московский рейс. В шутку, его называли "машиной времени". Поскольку до Москвы "баклажан" летел около двух часов, при такой же поясной разнице в минус по времени со свежепереименованным Екатеринбургом (ранее - Свердловском). Уральские пассажиры прилетали в Москву около 8 часов утра по местному времени, впереди был целый деловой день. Потому, утренний рейс пользовался большим спросом у различного рода деловых людей - "новых русских", депутатов, откровенного криминала. Все они были завсегдатаями VIP-зала, который в народе, не без презрения, называли "депутатским". Очевидно, задержка рейса, вмешивалась в планы этих людей. И они давили своим властным ресурсом на представителей авиакомпании, чтобы ускорить вылет. К чести "Уральских авиалиний", регулярность московских рейсов была на высоте. Однако, погодой не управляем. Пока, только пытаемся...(с)
В ночь, роковую для 51-й машины, был обильный снегопад с мокрым снегом. К утру всё выпавшее подморозило. Не помню, произошёл ли этот случай именно с 51-й машиной, или с другим "баклажаном", но из-за этого самый возрастной борт остался без двигателей. Прошу меня простить за провал в памяти.
Ко времени вылета московского рейса в 8 утра, полосу уже почистили, а магистральную рулёжку - ещё не успели. Дело не в раздолбайстве, а в силе стихии. Под это обстоятельство дали задержку рейса. Кто-то из обитателей "депутатского зала" надавил авторитетом. "Уральские авиалинии" сдались и было принято решение на вылет, раз полоса уже чистая. Однако, во время руления, низко висящие "пылесосы" наглотались ледышек с недочищенной магистральной рулёжки. Она в Кольцово длинная - есть, где подобрать. На полосе дали взлётный режим и три из четырёх движков затрясло. Борт зарулил обратно на стоянку. "Авторитеты" так и не улетели вовремя. Однако на 3 двигателях были выявлены недопустимые повреждения. Самолёт встал в "калашный ряд". Одновременно купить три двигателя НК-86 "Уральским авиалиниям" при том состоянии дел и в том состоянии страны, было не под силу. По той же причине, вскоре 51-я машина стала жертвой "авиационного каннибализма", помогая держать на крыле три однотипных борта. В результате, она была настолько разукомплектована, что угасла надежда на восстановление.
По этой причине мы видим на фото грустную умирающую птицу в обшарпанной ливрее, ставшей уже чужой. И не видим под её крыльями двигателей. Как много лет не видели их мы, проходя на смену мимо безмолвно стоящего самолёта.

Евгений Лобурцев, работал в а/п Кольцово/СОАО, далее в а/к "Уральские авиалинии" авиационным техником с 1988 по 2000 г.
В "Уральские авиалинии" эта машина действительно вернулась из частной авиакомпании "Spair Airlines". Говорили, что название компании было связано с фамилией владельца - Спурнов. Мы называли эту компанию "Спайра". Борт 85328 после передачи в "Уральские авиалинии" довольно долго стоял на приколе в районе ангара. Как говорили ангарские УТРовцы (ребята с Участка Трудоёмкого Регламента), на 328-й были проблемы с коррозией фюзеляжа. Её долго клепали и хватало других работ. Постоянно вскрывались очередные недочёты. Ремонт был долгим и трудоёмким. В итоге, 328-я получила среди техсостава мрачное прозвище "Спайровская смерть".
Время совпало с прихватизацией "Аэрофлота", оставившего прежние ливрею и символику. В этой связи, все другие авиакомпании обязали "перекраситься", что "Уральские авиалинии" и сделали. Однако, 328-я не была перекрашена в аляповатые цвета первого дизайна ливреи своей авиакомпании. Осталась в старой окраске. Только название "Аэрофлот" было довольно грубо замазано белой краской заметно отличающегося оттенка. Что и видно на фотографиях.
Мне довелось летать на 328-й до Симферополя и обратно, на отдых в Крыму. Был конец девяностых. Сидел в первом салоне возле аварийного люка. Помню стандартную компоновку. Салон выглядел не свежим. Борт в старой аэрофлотской краске, с грубо замазанным, памятным для нас названием, смотрелся действительно грустно. Периодически ходили разговоры, что 328-ю не красят, поскольку вот-вот спишут и порежут. Тут же намекали на её мрачное прозвище. Но машина была добра к людям и дожила свои дни штатно.