Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
10 дней прошло прошло с первого полета, а администраторы в реестр так и не хотят внести, что борт летает. Первый полет 06.10.2013.
Николай Бобылев | 22:08 10 дней прошло прошло с первого полета, а администраторы в реестр так и не хотят внести, что борт летает. Первый полет 06.10.2013.
Началось увиливание... Вы и правда думаете, что кто-то может читать чужие мысли?
P.S. сами себе противоречите. SSJ вполне может выполнять чартеры. Фраза "Суперджет, а он как известно летает именно регулярными рейсами." не является аксиомой.
Николай Бобылев | 2013-08-15 23:31 | 123795
Ну мы же с Вами сейчас комментируем фотографию Суперджета, а он как известно летает именно регулярными рейсами. И комментировал я следующие слова: "если временно заменить назад на отечественные борты", неужели вы думаете я говорил о грузовых самолетах???
Николай Бобылев | 2013-08-15 23:24 | 123792
Ссылки которые вы дали никак не относятся к регулярным рейсам Российских Авиакомпаний. Одна из фоток вообще чартер с футбольной командой, для этого я предполагаю есть отдельный регламент.
Николай Бобылев | 2013-08-15 23:20 | 123791
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям МТУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВТ Минтранса России
(МИНТРАНС РОССИИ)
Руководителям
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА организаций
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ГА, подконтрольных ГСГА
Минтранса России
11.07.02 № 24.6.30-375 ГА
На№_________________
Европейский парламент и Совет ЕС своей директивой 2002/30/Ес от
26.03.20002г. внесли коррективы в политику ЕС в отношении применения
эксплуатационных ограничений по авиашуму в аэропортах Сообщества.
Данной директивой отменяется действие Постановления ЕС N 925/1999,
предусматривавшего введение запрета на эксплуатацию в аэропортах ЕС
гражданских дозвуковых реактивных самолетов, повторно
сертифицированных на соответствие стандартам Главы 3 Приложения 16
(часть1), с 01.04.2002 года, под действие которого подпадали
самолеты Ту-154 и Ил-62М.
Вместе с тем, директивой 2002/30/ЕС устанавливается новая
категория воздушных судов, на которые распространяются
эксплуатационные ограничения по авиашуму, именуемых ВС "с малым
запасом по соответствию". К этой категории отнесены дозвуковые
реактивные самолеты, отвечающие требованиям Главы 3, с запасом по
соответствию стандартам Главы 3 по сумме уровней шума в трех
контрольных точках не более 5ЕРNдб. Под данную категорию ВС вновь
подпадают повторно сертифицированные самолеты Ту-154М и ИЛ-62М, а
также впервые подпадает ряд самолетов Главы 3, включая Ил-96-300
(МВМ 240т.), ИЛ-96Т, АН-124-100, АН-72/74, Як-42Д.
Согласно Директиве ВС "с малым запасом по соответствию" не
допускается во "внутригородских" аэропортах, к которым отнесены:
Берлин (Темпельгоф), Стокгольм (Брома), Лондон-сити, Белфаст-сити.
При этом величина запаса по соответствию для этих аэропортов может
пересматриваться вплоть до полного запрета полетов самолетов Главы 3
в целом и допуска к выполнению полетов исключительно самолетов Главы
4. Директивой также предусматривается право ЕС расширять данный
список "внутригородских" аэропортов.
Возможность выполнения полетов ВС "с малым запасом по
соответствию" в другие крупные аэропорты ЕС (количество операций не
менее 50000 в год) определяется по результатам проведения в каждом
конкретном аэропорту "экологической экспертизы". В случае негативных
результатов экспертизы в аэропорту вводятся эксплуатационные
ограничения по авиашуму и через 6 месяцев после их введения не
разрешаются полеты ВС "с малым запасом по соответствию" сверх
объемов, достигнутых за тот же период истекшего года. При этом от
эксплуатанта могут потребовать сокращения количества полетов таких
ВС на величину до 20 процентов за год. Государства - члены ЕС вводят
положения Директивы в действие не позднее 28.09.2003г.
В Бельгии принят Королевский декрет о запрещении операций
дозвуковых реактивных гражданских самолетов с выпущенными шасси и
закрылками в ночное время в период между 23.00 и 6.00 местного
времени. Освобождение от запрета распространяется на самолеты Главы
3. На повторно сертифицированные самолеты Главы 3 с двигателями
двухконтурностью менее 3,0 такое освобождение не распространяется.
Под указанный запрет подпадают самолеты Ту-154М и Ил-62М. Декрет
вступает в действие на территории Бельгии с 1.06.2003г.
Прошу настоящую информацию довести до сведения всех
авиапредприятий.
Заместитель
руководителя В.И. Самохин
ДПЛГ ГВС и ТР ГА
Николай Бобылев | 2013-08-15 23:02 | 123789
Если не ошибаюсь для Ту-204/214 и Ил-96 сейчас эти ограничения сняли.
Николай Бобылев | 2013-08-15 23:01 | 123788
Первые ограничения на полеты самолетов российского производства в Европу были введены еще с 1 апреля 2002 года. Они были связаны с запретом на полеты в аэропорты Европы самолетов, не отвечающих стандартам по авиационному шуму. В итоге под ограничения попали самые массовые российские самолеты Ту-154 и Ил-86. А новым европейским стандартам удовлетворяли только Ту-204, Ту-214, Ил-96-300. Затем Европа вновь ужесточила правила полета "шумных" самолетов над своей территорией. Кроме того, для полетов в Европу необходима замена существующей на отечественных самолетах системы оповещения об опасном сближении с землей, как не отвечающей безопасности полетов. И проблема заключается в том, что установить ее на Ту-204 и Ил-96 невозможно, по крайней мере до последнего времени, так как отечественными авиационными заводами не разработана документация по обеспечению самолетов Ту-204 и Ил-96 такими системами.
Николай Бобылев | 2013-08-15 22:45 | 123786
И то и другое пустые голословные слова. А отечественные борты давно в Европу никто не пускает.
Николай Бобылев | 23:31 Ну мы же с Вами сейчас комментируем фотографию Суперджета, а он как известно летает именно регулярными рейсами. И комментировал я следующие слова: "если временно заменить назад на отечественные борты", неужели вы думаете я говорил о грузовых самолетах???
Николай Бобылев | 23:24 Ссылки которые вы дали никак не относятся к регулярным рейсам Российских Авиакомпаний. Одна из фоток вообще чартер с футбольной командой, для этого я предполагаю есть отдельный регламент.
Николай Бобылев | 23:20
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям МТУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВТ Минтранса России
(МИНТРАНС РОССИИ)
Руководителям
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА организаций
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ГА, подконтрольных ГСГА
Минтранса России
11.07.02 № 24.6.30-375 ГА
На№_________________
Европейский парламент и Совет ЕС своей директивой 2002/30/Ес от
26.03.20002г. внесли коррективы в политику ЕС в отношении применения
эксплуатационных ограничений по авиашуму в аэропортах Сообщества.
Данной директивой отменяется действие Постановления ЕС N 925/1999,
предусматривавшего введение запрета на эксплуатацию в аэропортах ЕС
гражданских дозвуковых реактивных самолетов, повторно
сертифицированных на соответствие стандартам Главы 3 Приложения 16
(часть1), с 01.04.2002 года, под действие которого подпадали
самолеты Ту-154 и Ил-62М.
Вместе с тем, директивой 2002/30/ЕС устанавливается новая
категория воздушных судов, на которые распространяются
эксплуатационные ограничения по авиашуму, именуемых ВС "с малым
запасом по соответствию". К этой категории отнесены дозвуковые
реактивные самолеты, отвечающие требованиям Главы 3, с запасом по
соответствию стандартам Главы 3 по сумме уровней шума в трех
контрольных точках не более 5ЕРNдб. Под данную категорию ВС вновь
подпадают повторно сертифицированные самолеты Ту-154М и ИЛ-62М, а
также впервые подпадает ряд самолетов Главы 3, включая Ил-96-300
(МВМ 240т.), ИЛ-96Т, АН-124-100, АН-72/74, Як-42Д.
Согласно Директиве ВС "с малым запасом по соответствию" не
допускается во "внутригородских" аэропортах, к которым отнесены:
Берлин (Темпельгоф), Стокгольм (Брома), Лондон-сити, Белфаст-сити.
При этом величина запаса по соответствию для этих аэропортов может
пересматриваться вплоть до полного запрета полетов самолетов Главы 3
в целом и допуска к выполнению полетов исключительно самолетов Главы
4. Директивой также предусматривается право ЕС расширять данный
список "внутригородских" аэропортов.
Возможность выполнения полетов ВС "с малым запасом по
соответствию" в другие крупные аэропорты ЕС (количество операций не
менее 50000 в год) определяется по результатам проведения в каждом
конкретном аэропорту "экологической экспертизы". В случае негативных
результатов экспертизы в аэропорту вводятся эксплуатационные
ограничения по авиашуму и через 6 месяцев после их введения не
разрешаются полеты ВС "с малым запасом по соответствию" сверх
объемов, достигнутых за тот же период истекшего года. При этом от
эксплуатанта могут потребовать сокращения количества полетов таких
ВС на величину до 20 процентов за год. Государства - члены ЕС вводят
положения Директивы в действие не позднее 28.09.2003г.
В Бельгии принят Королевский декрет о запрещении операций
дозвуковых реактивных гражданских самолетов с выпущенными шасси и
закрылками в ночное время в период между 23.00 и 6.00 местного
времени. Освобождение от запрета распространяется на самолеты Главы
3. На повторно сертифицированные самолеты Главы 3 с двигателями
двухконтурностью менее 3,0 такое освобождение не распространяется.
Под указанный запрет подпадают самолеты Ту-154М и Ил-62М. Декрет
вступает в действие на территории Бельгии с 1.06.2003г.
Прошу настоящую информацию довести до сведения всех
авиапредприятий.
Заместитель
руководителя В.И. Самохин
ДПЛГ ГВС и ТР ГА
Николай Бобылев | 23:02 Если не ошибаюсь для Ту-204/214 и Ил-96 сейчас эти ограничения сняли.
Николай Бобылев | 23:01 Первые ограничения на полеты самолетов российского производства в Европу были введены еще с 1 апреля 2002 года. Они были связаны с запретом на полеты в аэропорты Европы самолетов, не отвечающих стандартам по авиационному шуму. В итоге под ограничения попали самые массовые российские самолеты Ту-154 и Ил-86. А новым европейским стандартам удовлетворяли только Ту-204, Ту-214, Ил-96-300. Затем Европа вновь ужесточила правила полета "шумных" самолетов над своей территорией. Кроме того, для полетов в Европу необходима замена существующей на отечественных самолетах системы оповещения об опасном сближении с землей, как не отвечающей безопасности полетов. И проблема заключается в том, что установить ее на Ту-204 и Ил-96 невозможно, по крайней мере до последнего времени, так как отечественными авиационными заводами не разработана документация по обеспечению самолетов Ту-204 и Ил-96 такими системами.
Николай Бобылев | 22:45 И то и другое пустые голословные слова. А отечественные борты давно в Европу никто не пускает.
Мне вот тоже очень интересно. Еще вопрос как он может быть донором деталей если 4-го июля он реально летал. Делал технические круги над городом. Есть также сообщение от ГСС: "Это контрольный облет после плановых работ", а так же свидетельства людей слушающих эфир... Темная какая-то история.... Евгений объясните в чем мы не правы?
Николай Бобылев | 2013-07-09 10:59 | 115995
Интересно, а по FR24 борт 08.07.2013 слетал в Пермь и обратно.
Николай Бобылев | 2013-07-08 17:12 | 115993
С 08.07.2013 снова вернулся на регулярные рейсы в Аэрофлоте
Николай Бобылев | 2013-05-21 23:57 | 115989
Основное отличие заключается в установке индивидуального обдува каждого пассажира системой кондиционирования воздуха, увеличении числа буфетно-кухонных модулей с трёх до четырёх, а числа туалетов — с двух до трёх. Также самолёт получил метеолокатор с функцией определения сдвига ветра.
Николай Бобылев | 2013-05-21 11:10 | 115987
Это очередной борт который Аэрофлот сейчас готовит для спланированной замены, на Superjet с Full компановкой.
Николай Бобылев | 00:01 5-ка в данный момент тоже в полете...
Николай Бобылев | 17:12 Кто бы еще реестр подправил....
Николай Бобылев | 00:45 Мне вот тоже очень интересно. Еще вопрос как он может быть донором деталей если 4-го июля он реально летал. Делал технические круги над городом. Есть также сообщение от ГСС: "Это контрольный облет после плановых работ", а так же свидетельства людей слушающих эфир... Темная какая-то история.... Евгений объясните в чем мы не правы?
Николай Бобылев | 10:59 Интересно, а по FR24 борт 08.07.2013 слетал в Пермь и обратно.
Николай Бобылев | 17:12 С 08.07.2013 снова вернулся на регулярные рейсы в Аэрофлоте
Николай Бобылев | 23:57 Основное отличие заключается в установке индивидуального обдува каждого пассажира системой кондиционирования воздуха, увеличении числа буфетно-кухонных модулей с трёх до четырёх, а числа туалетов — с двух до трёх. Также самолёт получил метеолокатор с функцией определения сдвига ветра.
Николай Бобылев | 11:10 Это очередной борт который Аэрофлот сейчас готовит для спланированной замены, на Superjet с Full компановкой.
вот вам гражданская гидроавиация собственной персоной! Хорошая фотография для тех кто упорно отрицает возможность коммерческой эксплуатации самолётов типа Бе-200.
