Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Да, причем этот конвертированный из М, чистее Мк имеют другие номера серий, борт, формуляр которого выложен ушел в Алжир, в 2011 пришел на модернизацию.
И поправлю сам себя. Борт 31 был по прилёту из Кубинки 91.
Гость 88 | 2013-01-06 14:55 | 96214
Добрый день!
1. Этот борт имеет очень интересную судьбу. Именно на нём весной 1988 года была отработана частичная сборка ( стыковка плоскостей к фюзеляжу) в условиях части, описанная вот здесь:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/su24mk.html
Четыре борта №№ 01, 03, 05 и 07 стали первыми в сформированной 4 аэ ( командир м-р Яцкин С.В., зам по ИАС - ст. л-т Рыбкин А.И.) 802 уап. Только борт 05 прибыл на транспортнике, а остальные своим ходом. "Пятёрка" была собрана, облётана и продемонстрирована "заказчику". А затем тут же списана в УЛО КВОЛТУ ( в/ч 26265). В дальнейшем, летом 1990 года с него было снято правое катапультное кресло К-36ДМ и установлено на борт №07. Он вот здесь на фото:
http://русская-сила.рф/guide/air/b/su24mk-1.jpg
Номер не виден, но, уж поверьте, родную семёрку за километр узнаю. Тем более, что с УПАЗОМ в аэ была только она и №21, пришедший позднее ( 21, 23, 25 и 27).
2. В июне 1988 года на бортах 01, 03 и 07 началась подготовка группы Ирака. Больше всех летал 01, он был как бы литерным, на неё отрабатывали технологии регламентных работ. Все надписи на этих трёх бортах были по-русски.
3. Где-то в начале осени из Новосибирска в часть прибыли б/н 09, 11, 15 и 17. На каких-то из них надписи в кабине были по-француски, а на лючках - по-английски и по-русски. Присутствовала даже надпись на пилоне - "Охлаждение спецподвесок".
4. Затем, вроде как зимой или в самом начале весны 1989( ЕМНИП, из Липецка, но могу ошибаться за давностью лет) ещё два борта, получившие номера 05 и 19. Они были не новые, налёт уже не помню, номера вроде были 77 и 99. Ставший "пятёркой" 77 был серого цвета, а "19" - стандартной песчано-камуфлированной с голубым низом.
5. После этого из Новосибирска с завода прибыли новые 21, 23, 25 и 27. А вот откуда были 29 и 31 - уже не помню. Кажется, какой-то из них был не новый.
6. Есть у меня несколько цветных и чёрно-белых фото бортов 4 аэ, как-нибудь выложу. Свой опус продолжу вот здесь:
http://russianplanes.net/id37945
Есть там кое-кого подправить, очередной раз... :)))
И поправлю сам себя. Борт 31 был по прилёту из Кубинки 91.
Гость 88 | 14:55 Добрый день!
1. Этот борт имеет очень интересную судьбу. Именно на нём весной 1988 года была отработана частичная сборка ( стыковка плоскостей к фюзеляжу) в условиях части, описанная вот здесь:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/su24mk.html
Четыре борта №№ 01, 03, 05 и 07 стали первыми в сформированной 4 аэ ( командир м-р Яцкин С.В., зам по ИАС - ст. л-т Рыбкин А.И.) 802 уап. Только борт 05 прибыл на транспортнике, а остальные своим ходом. "Пятёрка" была собрана, облётана и продемонстрирована "заказчику". А затем тут же списана в УЛО КВОЛТУ ( в/ч 26265). В дальнейшем, летом 1990 года с него было снято правое катапультное кресло К-36ДМ и установлено на борт №07. Он вот здесь на фото:
http://русская-сила.рф/guide/air/b/su24mk-1.jpg
Номер не виден, но, уж поверьте, родную семёрку за километр узнаю. Тем более, что с УПАЗОМ в аэ была только она и №21, пришедший позднее ( 21, 23, 25 и 27).
2. В июне 1988 года на бортах 01, 03 и 07 началась подготовка группы Ирака. Больше всех летал 01, он был как бы литерным, на неё отрабатывали технологии регламентных работ. Все надписи на этих трёх бортах были по-русски.
3. Где-то в начале осени из Новосибирска в часть прибыли б/н 09, 11, 15 и 17. На каких-то из них надписи в кабине были по-француски, а на лючках - по-английски и по-русски. Присутствовала даже надпись на пилоне - "Охлаждение спецподвесок".
4. Затем, вроде как зимой или в самом начале весны 1989( ЕМНИП, из Липецка, но могу ошибаться за давностью лет) ещё два борта, получившие номера 05 и 19. Они были не новые, налёт уже не помню, номера вроде были 77 и 99. Ставший "пятёркой" 77 был серого цвета, а "19" - стандартной песчано-камуфлированной с голубым низом.
5. После этого из Новосибирска с завода прибыли новые 21, 23, 25 и 27. А вот откуда были 29 и 31 - уже не помню. Кажется, какой-то из них был не новый.
6. Есть у меня несколько цветных и чёрно-белых фото бортов 4 аэ, как-нибудь выложу. Свой опус продолжу вот здесь:
http://russianplanes.net/id37945
Есть там кое-кого подправить, очередной раз... :)))
1. Никаких контрактов с Индией на поставку Су-24МК не было. После Ирана крайняя, но не состоявшаяся, программа была запланирована для пилотов ВВС ННА ГДР на Су-24МР и ПП, они уже приехали на теоретическую подготовку, но тут Германия воссоединилась.
2."Их по моему не раскидывали по частям, а оставили в Краснодаре.."(с)>>> В 4 аэ в/ч 42068 было 16 Су-24МК. Из них один (борт 05) был в "противоатомной" серой раскраске, остальные в песочно - голубой). Б/н 05 и 11( вероятно,но не точно) пригнали из Липецка, 19-й (б/н переделан из №93) из Кубинки, оба были с небольшим налётом. Остальные новые с ЗиЧа, специально для нашей аэ,
причём на 15-ом надписи в кабинах были на французском, а налючках и пилонах на английском, остальные на русском.
3."По моей информации на таких Су-24 учили летчиков для африканских стран"(с)>>> По мере обучения, с 1987 по 1992 год: Ирак (первый выпуск, сентябрь 1988), потом по несколько групп Алжир, Ливия и Сирия. Закончили группой Ирана в 1992. В перерыве году этак в 1991 на переучивании после училища была группа советских лейтенантов 10 человек, двоих списали. В первую Чеченскую "работали" два звена, в 1995 (или 1996, точно уже не помню, могу уточнить)эскадрилью расформировали, борты передали в Липецк на хранение. Позже в 1999 несколько после ремонта были проданы в Алжир.
4. Все самолёты, поставлявшиеся бармалеям и персам, имели только песочно - голубой камуфляж разных оттенков. О "противоатомной" это фантазии, как и про "раскиданные" по частям СССР. Просто часть бортов на заводе не проходили приёмку заказчика, у нас были два таких, б/н 09 и 11.
Александр Харланов | 2013-10-10 19:45 | 31045
AndyK, спасибо за исчерпывающий ответ)
Гость 88 | 2013-10-06 20:02 | 31042
То AndyK
"глаза" родом из 802 уап"(с).
Именно так. Идея зам. по ИАС в/ч 42068(первый комплект) В.А Сте****ко, на тот момент майора.
Гость 88 | 2013-10-06 17:23 | 31039
То Александр Харланов
Б/н 91 точно был, про 92 не помню, но скорее всего да, их пригоняли из Улан-Удэ. До того вместо спарок в 3 аэ использовались Л-39.
Глаза совы точно наносились в обязательном порядке на все борта нашего полка. Про собак слышу впервые, вероятно, это начали делать уже в боевом полку.
Гость 88 | 2013-04-20 09:35 | 31037
https://www.youtube.com/watch?v=YxCcZb0kA0k
Гость 88 | 2013-04-20 09:35 | 31036
И ещё. На этом видео:
https://www.youtube.com/watch?v=YxCcZb0kA0k
часть Су-25, боевых и спарок, имеют на обтекателе точно такие же "глаза совы". Точно не скажу, это 3аэ нашего полка, или их уже передали в боевой полк, базировавшийся на нашем же аэродроме. Только работают они вроде из Моздока, точно не из Краснодара.
Гость 88 | 2013-02-22 10:57 | 31034
viktorija33
Видите ли... спорить по поводу окрасок моделей не намерен ввиду полной некомпетенции в этих самых моделях. А вот по поводу бортов 4 аэ в/ч 42068 благоволите соответствовать. Ещё раз представленное мною фото:
http://42068.users.photofile.ru/photo/42068/150220641/xlarge/156384258.jpg
Внимательным образом рассматриваем и видим:
1. Выше носовой стойки, где заканчивается конус и начинается гаргрот, намалёван т.н. глаз совы - отличительная особенность нашего полка.
2. Немного ниже кабины на борту чёрным цветом намалёван двухглавый орёл, на этом фото его не рассмотришь.
А теперь смотрим те же самые места вот здесь:
09
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384249/#mainImageLink
31
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384255/#mainImageLink
15
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384265/#mainImageLink
03
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384266/#mainImageLink
Борт 93, ЕМНИП, из Кубинки и на нём быть не может этих самых отличительных особенностей. И ещё, в нашей аэ борта 93 не было. Как бы всё ясно, неправда ли?
Так, к слову.
Борта 91 и 93 появились в ЦПАТЕ, ЕМНИП, в 90 или 91 г.г.. До того на показы лидерам всяческих "черножопий" в командировки летали наши. "Был там и я, и на толпу глазея..."МВ, причём раза два или три. Где-то так.
Гость 88 | 2013-01-08 10:45 | 31032
А когда-то он летал:
http://42068.users.photofile.ru/photo/42068/150220641/xlarge/156384258.jpg
1. Никаких контрактов с Индией на поставку Су-24МК не было. После Ирана крайняя, но не состоявшаяся, программа была запланирована для пилотов ВВС ННА ГДР на Су-24МР и ПП, они уже приехали на теоретическую подготовку, но тут Германия воссоединилась.
2."Их по моему не раскидывали по частям, а оставили в Краснодаре.."(с)>>> В 4 аэ в/ч 42068 было 16 Су-24МК. Из них один (борт 05) был в "противоатомной" серой раскраске, остальные в песочно - голубой). Б/н 05 и 11( вероятно,но не точно) пригнали из Липецка, 19-й (б/н переделан из №93) из Кубинки, оба были с небольшим налётом. Остальные новые с ЗиЧа, специально для нашей аэ,
причём на 15-ом надписи в кабинах были на французском, а налючках и пилонах на английском, остальные на русском.
3."По моей информации на таких Су-24 учили летчиков для африканских стран"(с)>>> По мере обучения, с 1987 по 1992 год: Ирак (первый выпуск, сентябрь 1988), потом по несколько групп Алжир, Ливия и Сирия. Закончили группой Ирана в 1992. В перерыве году этак в 1991 на переучивании после училища была группа советских лейтенантов 10 человек, двоих списали. В первую Чеченскую "работали" два звена, в 1995 (или 1996, точно уже не помню, могу уточнить)эскадрилью расформировали, борты передали в Липецк на хранение. Позже в 1999 несколько после ремонта были проданы в Алжир.
4. Все самолёты, поставлявшиеся бармалеям и персам, имели только песочно - голубой камуфляж разных оттенков. О "противоатомной" это фантазии, как и про "раскиданные" по частям СССР. Просто часть бортов на заводе не проходили приёмку заказчика, у нас были два таких, б/н 09 и 11.
Гость 88 | 20:02 То AndyK
"глаза" родом из 802 уап"(с).
Именно так. Идея зам. по ИАС в/ч 42068(первый комплект) В.А Сте****ко, на тот момент майора.
Гость 88 | 17:23 То Александр Харланов
Б/н 91 точно был, про 92 не помню, но скорее всего да, их пригоняли из Улан-Удэ. До того вместо спарок в 3 аэ использовались Л-39.
Глаза совы точно наносились в обязательном порядке на все борта нашего полка. Про собак слышу впервые, вероятно, это начали делать уже в боевом полку.
Гость 88 | 09:35 И ещё. На этом видео:
https://www.youtube.com/watch?v=YxCcZb0kA0k
часть Су-25, боевых и спарок, имеют на обтекателе точно такие же "глаза совы". Точно не скажу, это 3аэ нашего полка, или их уже передали в боевой полк, базировавшийся на нашем же аэродроме. Только работают они вроде из Моздока, точно не из Краснодара.
Гость 88 | 10:57 viktorija33
Видите ли... спорить по поводу окрасок моделей не намерен ввиду полной некомпетенции в этих самых моделях. А вот по поводу бортов 4 аэ в/ч 42068 благоволите соответствовать. Ещё раз представленное мною фото:
http://42068.users.photofile.ru/photo/42068/150220641/xlarge/156384258.jpg
Внимательным образом рассматриваем и видим:
1. Выше носовой стойки, где заканчивается конус и начинается гаргрот, намалёван т.н. глаз совы - отличительная особенность нашего полка.
2. Немного ниже кабины на борту чёрным цветом намалёван двухглавый орёл, на этом фото его не рассмотришь.
А теперь смотрим те же самые места вот здесь:
09
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384249/#mainImageLink
31
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384255/#mainImageLink
15
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384265/#mainImageLink
03
http://photo.qip.ru/users/42068/150220641/156384266/#mainImageLink
Борт 93, ЕМНИП, из Кубинки и на нём быть не может этих самых отличительных особенностей. И ещё, в нашей аэ борта 93 не было. Как бы всё ясно, неправда ли?
Так, к слову.
Борта 91 и 93 появились в ЦПАТЕ, ЕМНИП, в 90 или 91 г.г.. До того на показы лидерам всяческих "черножопий" в командировки летали наши. "Был там и я, и на толпу глазея..."МВ, причём раза два или три. Где-то так.
Гость 88 | 10:45 А когда-то он летал:
http://42068.users.photofile.ru/photo/42068/150220641/xlarge/156384258.jpg
