Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ sss (2012-03-30 14:54) > первая буква выбиралась в соответствии с назначением самолета, а количество > слогов в слове – в соответствии с наличием (один) или отсутствием (два) винтов
- этот пункт касается только самолётов. У вертолётов по натовской классификации двухсложные кодовые названия тоже встречаются, хотя винты у них есть в любом случае. Например, Ми-2 - Hoplite (гоплит, тяжеловооружённый пехотинец в армии древней Греции), Ми-26 - Halo (нимб вокруг головы святого, либо гало вокруг источника света) и т.д.
sss | 2012-04-01 14:57 | 66067
ну, по крайней мере, я хотя бы не в одиночестве :) -- уже приятно
>> Ваши примеры и умозаключения - это опять же ВАШи личные размышления по данной теме
Ту-104 -- Верблюд
это мое личное умозаключение? тут нужны какие-то комметарии, чтобы сделать иное умозаключение?
>> Ил-18 "Coot" - лысуха, порода утки такой, с очень гладкой крутолобой головой, ... но очень похоже
по мне так передняя часть Ил-18 гораздо больше похожа на морду дельфина
Олександр | 2012-04-01 01:31 | 66066
Господа. Хочу поддержать конструктив в дискуссии. Западный народ эмоциональностью и символизмом страдает в меньшей степени, чем мы, люди с Востока. Задача обозначения нашей техники отдельными словами была сугубо прагматичной:
1. отойти от использования цифро-буквенных обозначений наших самолетов в радиопереговорах, во избежание путаницы и нечеткости;
2. получить возможность по названию определить класс ВС (тут следует отметить, что под категорию М (miscellaneous) подпадали разведчики, ДРЛО, патрульные, противолодочные, учебные самолеты и т.п.)
3. дать каждому типу нашего ВС название, которое четко отличало бы его от другого типа и в условиях радиопереговоров не допускало двузначности.
Так что вряд ли названия наших ВС несут в себе хоть какой-то символический смысл, ну может в отдельных случах, как исключение.
Дмитрий Комиссаров | 12:53 - этот пункт касается только самолётов. У вертолётов по натовской классификации двухсложные кодовые названия тоже встречаются, хотя винты у них есть в любом случае. Например, Ми-2 - Hoplite (гоплит, тяжеловооружённый пехотинец в армии древней Греции), Ми-26 - Halo (нимб вокруг головы святого, либо гало вокруг источника света) и т.д.
@ Дмитрий Комиссаров (2025-12-26 14:32) > Интересно... Отсек ВСУ заменён целиком (вновь установленный хвостовой отсек > остался некрашеным). В связи с чем? ВСУ сказала "бахЪ" и наделала дырок в > обшивке разлетевшимися обломками?
Поставили композитные капоты
Дмитрий Комиссаров | 2025-12-26 14:32 | 271015
Интересно... Отсек ВСУ заменён целиком (вновь установленный хвостовой отсек остался некрашеным). В связи с чем? ВСУ сказала "бахЪ" и наделала дырок в обшивке разлетевшимися обломками?
Дмитрий Комиссаров | 14:32 Интересно... Отсек ВСУ заменён целиком (вновь установленный хвостовой отсек остался некрашеным). В связи с чем? ВСУ сказала "бахЪ" и наделала дырок в обшивке разлетевшимися обломками?
"Что такое п/я 116?" - очевидно, опытный завод №156 ОКБ Туполева
https://oboron-prom.ru/index.php?do=static&page=pochtovye-yaschiki-p-ya&news_page=3
Дмитрий Комиссаров | 13:58 "Что такое п/я 116?" - очевидно, опытный завод №156 ОКБ Туполева
https://oboron-prom.ru/index.php?do=static&page=pochtovye-yaschiki-p-ya&news_page=3
@ Кирилл Гнусарёв (2025-06-29 13:39) > @ Дмитрий Комиссаров (2025-06-28 22:15) > > Ан-2 на "супербаллонах"? Или это "оптицький обман зДрения" (с)? > Скорее всего пневматики от Як-40, как и https://russianplanes.net/id271199
Да, такие диски.
Щеглов Юрий | 2025-06-29 15:08 | 269286
Близко не подходил, размер покрышек не смог оценить. Но на вид диски другие (не как обычно на АН-2).
Дмитрий Комиссаров | 2025-06-28 22:15 | 269283
Ан-2 на "супербаллонах"? Или это "оптицький обман зДрения" (с)?
В описании должно быть "для калибровки нового телетрапа".
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2021-01-15 14:50 | 248922
Да я то про живые ни чего не говорю! Это то понятно что у нас в отличии от венгров есть есть ещё летающие машины. Но дело то в другом, венгры хорошо ценят и хранят, то что у них когда то было в летном состоянии.
Как мы любим хаять всё своё и так ценить то, что там за бугром. Глупо так. Да у нас в музеях не ухаживают за самолётами, но это вроде как налаживается постепенно путём волонтёров. Кто виноват, что у нас не могут восстановить музейные образцы и тщательно их покрасить? Нужно построить крытые музеи, тогда будет лучше сохраняться всё.
@ Artemy Prisonerofsky (2025-03-11 06:33) > На Ту-154М тоже до касания можно активировать реверс.
Активировать - громко сказано. Створки переложить можно, но вывести двигатель на режим нельзя.
Artemy Prisonerofsky | 2025-03-11 06:33 | 268361
@ Алексей Коваль (2025-03-11 01:31) > Уважаемый p3cams, надо всё же точнее. Д-30К (двух его модификаций), но никак не > Д-30 в целом. И всё же не «носителей», а оснащённых этими двигателями. Носитель > — это про вооружение, а двигатель скорее сам несёт (двигает) ЛА, чем наоборот > ;). > Далее. В РЛЭ Ил-62М процедура включения реверса до касания ВПП является одной из > стандартных. Для Ил-76 не помню, возможно, только при «более отдельных» случаях > полёта. Для Ту-154М — совсем не факт, что такое есть, надо смотреть. > Также реверс до касания штатно включается на Як-40 (среднего двигателя, > единственного, его имеющего).
На Ту-154М тоже до касания можно активировать реверс.
Дмитрий Комиссаров | 2025-03-08 21:44 | 268339
Для Ил-62М это рядовое явление. На многих видео с посадкой Ил-62М это можно наблюдать.
И так бывает, но первый борт уже на оформленнии , второй во вот на облет, а остальные потом, по мере готовности, но работы там не мало.
Дмитрий Комиссаров | 2025-03-08 12:56 | 268326
А я-то думал, что за новоявленный "Зибель" появился )) Предположил было, что это связано с регистрацией самолёта как ЕЭВС - таким экземплярам часто дают вымышленные обозначения (С-18Т для Як-18Т, СП-52 для Як-52 и т.д.).
Дмитрий Комиссаров | 12:56 А я-то думал, что за новоявленный "Зибель" появился )) Предположил было, что это связано с регистрацией самолёта как ЕЭВС - таким экземплярам часто дают вымышленные обозначения (С-18Т для Як-18Т, СП-52 для Як-52 и т.д.).
"Что видим? Нечто странное" (с) У прототипа "Ансата-М", показанного на МАКСе-2021, хвостовое оперение совсем другое (стабилизатор среднерасположенный, килевые шайбы увеличенные и другой формы) и нос переделан, а тут совершенно стандартные оперение и нос. Либо надпись не соответствует действительности (нанесли чисто для выставки), либо концепция изменилась.
Дмитрий Комиссаров | 18:35 "Что видим? Нечто странное" (с) У прототипа "Ансата-М", показанного на МАКСе-2021, хвостовое оперение совсем другое (стабилизатор среднерасположенный, килевые шайбы увеличенные и другой формы) и нос переделан, а тут совершенно стандартные оперение и нос. Либо надпись не соответствует действительности (нанесли чисто для выставки), либо концепция изменилась.
@ Дмитрий Комиссаров (2024-11-01 19:21) > На самолёте чётко виден номер 64151. Исправьте, пожалуйста.
Спасибо! Оказалось, что в тот день на авиасалоне было два таких самолёта.
Дмитрий Комиссаров | 2024-11-01 19:21 | 266739
На самолёте чётко виден номер 64151. Исправьте, пожалуйста.
Дмитрий Комиссаров | 19:21 На самолёте чётко виден номер 64151. Исправьте, пожалуйста.
@ Дмитрий Комиссаров (2024-10-28 12:19) > @ Павел Фетисов (2024-10-28 11:54) > > В реестре Ми-2 есть борт с таким же серийником, только со второй цифрой 6. > > Возможно, там ошибка. Фото заводских шильдиков на борту имеется. Необходимо > > админу реестра проверить реестровую запись. > Там явно ошибка. Изд. 56 - это вооружённые варианты Ми-2, которые к нам не > поставлялись (были только в Польше, ГДР и ещё одной или двух странах соцлагеря).
Дмитрий, спасибо! Админов прошу в карточке борта https://russianplanes.net/reginfo/160137 внести исправление в серийный с 568939114 на 548939114.
Дмитрий Комиссаров | 2024-10-28 12:19 | 266637
@ Павел Фетисов (2024-10-28 11:54) > В реестре Ми-2 есть борт с таким же серийником, только со второй цифрой 6. > Возможно, там ошибка. Фото заводских шильдиков на борту имеется. Необходимо > админу реестра проверить реестровую запись.
Там явно ошибка. Изд. 56 - это вооружённые варианты Ми-2, которые к нам не поставлялись (были только в Польше, ГДР и ещё одной или двух странах соцлагеря).
Дмитрий Комиссаров | 12:19 Там явно ошибка. Изд. 56 - это вооружённые варианты Ми-2, которые к нам не поставлялись (были только в Польше, ГДР и ещё одной или двух странах соцлагеря).
