Внимание! Этот раздел реестра находится в разработке!
Приведённая ниже информация неполная, статистика неверная или неточная!
Просим не публиковать ссылки на эту страницу на сторонних ресурсах!

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
Ми-41104004-111953 34   Россия (СССР) - ВВСна хранении1-2 года назад (ф)  
Ми-40620020-061955 CCCP-31438   → Ленинградское (Северное) УГАкатастрофа  
Ми-4А0226026-021956 CCCP-31458   → Нюрбинский ОАОна хранении3-6 лет назад (ф)  
upd!Ми-41029029-101956 CCCP-31502   → Кирсановское АТУ ГАна хранении1-2 года назад (ф)
На 1 ноября 1958г. вертолёт имел 1 ремонт.
Вероятно, вертолёт был передан в Кирсановское Училище ГВФ после серьёзной поломки?
  
Ми-40835035-081957 CCCP-L0514   → Магаданское УГАавария  
upd!Ми-40937037-091957 CCCP-31488   → Нарьян-Марский ОАОпорезан  
Ми-40446046-041956 СССР-31426   → Грузинское УГАкатастрофа
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2069
  
Ми-40751051-071956 0751   Чехия (Чехословакия) - ВВСпамятник6-12 мес. назад (ф)  
Ми-40855055-081957 СССР-31536   → Душанбинский ОАОпорезан  
Ми-41156056-111958 CCCP-31509   → Душанбинский ОАОавария  
Ми-40458058-041958 CCCP-04307   → Красноярское УГАавария  
upd!Ми-4А1361061-131958 CCCP-31427   → Мурманский ОАОпорезан  
Ми-4Т0662062-061958 СССР-14294   → Воркутинский ОАОпорезан  
upd!Ми-4СП0563063-051958 CCCP-31495   → Ханты-Мансийский ОАОпорезан
Возможно, после передачи из Туркменского Управления в Уральское, вертолёт какое-то время летал в Пермском ОАО, а затем был передан в Тюменский ОАО.

Вертолёт был передан в Ханты-Мансийский ОАО после мая 1966г. Когда?
  
Ми-41264064-121958 CCCP-31395   → Братский ОАОкатастрофа
Главной причиной катастрофы явилась недисциплинированность экипажа, выразившаяся в нарушении предполетного отдыха, нарушении безопасной высоты полета в условиях тундры, что привело к потере экипажем пространственного положения с последующим столкновением вертолета с землей.
Другие причины:
- направление экипажа с низкими моральными качествами для работы в отрыве от базы командованием Братского ОАО;
- малые навыки полетов по приборам у КВС и второго пилота, КВС в течение двух лет не проходил тренировку в облаках;
- КВС имел перерыв в летной работе 5 месяцев и был допущен к полетам только с тренировкой под шторками (без тренировки в облаках);
- тренировку к полетам в осенне-зимнюю навигацию 1969-70 гг КВС не проходил (с октября по март находился в отпуске и в УТО);
- командование Братского ОАО проводило подготовку экипажа к полетам в весенне-летнюю навигацию 1970 г., а направило его на работу в Заполярье, где в апреле еще зима;
- руководство движением данного вертолета не осуществлялось. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1647" target="_blank">Подробности на airdisaster.ru</a>.
  
Ми-40265065-021958 CCCP-31394   → Улан-Удэнский ОАОкатастрофа  
upd!Ми-40465065-041958 CCCP-31403   → Дальневосточное УГАавария  
Ми-4Т0867067-081958 СССР-14153   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4П1467067-141958 СССР-31418   → Ухтинский ОАОпорезан
В 1959 году летал в Ялте.
  
Ми-4Т1169069-111958 СССР-31556   → Ухтинский ОАОпорезан  
Ми-4Т0570070-051958 СССР-14303   → Воркутинский ОАОпорезан  
Ми-40970070-091960 CCCP-14154   → Дальневосточное УГАавария  
Ми-40772072-071958 CCCP-31558   → Алданский ОАОкатастрофа  
upd!Ми-40673073-061959 CCCP-31425   → Тюменское УГАпорезан  
upd!Ми-40875075-081959 CCCP-31595   → Кременчугское ЛУ ГАпорезан  
upd!Ми-41375075-131959 CCCP-31600   → Ленинградское (Северное) УГАавария>20 лет назад (ф)  
upd!Ми-4СП1875075-181959 CCCP-66822   → Нижневартовский ОАОпорезан
Вертолёт эксплуатировался в варианте АСП

На 1 ноября 1961г. имел 2 ремонта.
Когда был передан в Нижневартовск?
  
Ми-42075075-201959 CCCP-66824   → Мурманский ОАОкатастрофа  
Ми-4Т1177077-111959 СССР-66841   → Ухтинский ОАОпорезан  
Ми-4П0578078-051959 СССР-66844   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-40678078-061959 СССР-66845   → Колпашевский ОАОкатастрофа
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1798
  
Ми-4А1978078-191959 CCCP-66863   → Жиганский ОАОкатастрофа>20 лет назад (ф)  
upd!Ми-4СП1679079-161959 CCCP-06119   → 2-й Свердловский ОАО (Уктус)памятник1-2 года назад (ф)
В документах 2-го СОАО второй половины 1960-х вертолёт указан в варианте СП.

После списания вертолёт был установлен на площади перед терминалом а/п Уктус.
  
Ми-4А1879079-181959 CCCP-04313   → Красноярское УГАкатастрофа  
Ми-4Т0380080-031959 СССР-66857   → Воркутинский ОАОна хранении1-2 года назад (ф)  
Ми-4П0680080-061959 СССР-66870   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-40980080-091959 CCCP-66873   → Сергелийский ОАОкатастрофа  
Ми-4П1080080-101959 СССР-66914   → Кременчугское ЛУ ГАпорезан  
Ми-4Т1980080-191959 СССР-14310   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4Т0181081-011959 СССР-14162   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4П1881081-181959 СССР-66882   → Душанбинский ОАОпорезан  
Ми-4П0182082-011959 СССР-66885   → Ухтинский ОАОпорезан  
Ми-40784084-071959 CCCP-66894   → Енисейский ОАОкатастрофа  
Ми-4П1884084-181959 CCCP-66905   → Владивостокский ОАОкатастрофа  
Ми-4А1287087-121959 СССР-14161   → Котласский ОАОкатастрофа
Наиболее вероятной причиной катастрофы является столкновение вертолета с горами из-за спрямления маршрута полета при ограниченной видимости.
Возможными причинами могли быть:
- потеря ориентировки в горной местности;
- скоротечная аварийная ситуация, создавшаяся в полете.
Летному происшествию способствовали недостаточное взаимодействие между аэропортами Воркута и Салехард по вопросу управления движением воздушных судов ПАНХ, неудовлетворительная организация метеорологического обеспечения полетов, а также слабая подготовка экипажа к полету вследствие серьезных упущений в обучении и воспитании летного состава со стороны командира 300 ЛО Котласского ОАО.
  
Ми-41387087-131960 CCCP-14167   → Дальневосточное УГАавария  
Ми-40589089-051960 СССР-66926   → Норильский ОАОкатастрофа
Выводы комиссии: Причиной катастрофы явилась потеря продольной управляемости вертолетом по причине выпадения эксцентрикового болта из качалки управления распределительным золотником командного агрегата гидросистемы и отсутствие возможности у экипажа управлять вертолетом и благополучно завершить полет при этой неисправности. Болт выпал по причине отворачивания корончатой гайки, не зашплинтованной 20.02.70 на АРЗ №403.
Виновник АП: АРЗ №403, выдавший в эксплуатацию после капитального ремонта в феврале 1970 г. вертолет с дефектом гидросистемы – без шплинта на корончатой гайке эксцентрикового болта качалки управления распределительным золотником агрегата БУ-10П продольного управления вертолетом.
Представители завода №403 категорически не согласились с выводами комиссии, заявляя, что вертолет не мог быть выпущен с данным дефектом, и потребовали проведения исследований по установлению истинной причины выпадения болта в ГосНИИ ГА.
ГосНИИ ГА впоследствии установил, что выпадение болта БУ-5101Ю произошло в результате разрушения штифтов ТО2-38 из-за постановки их с зазором. Кроме этого, было обнаружено несоответствие между чертежом БУ-10000П (где указана «прессовка» штифта ТО2-38) и допусками на изготовление качалки №10501П, штифта ТО2-38 и болта БУ-5101Ю, в связи с чем не исключается возможность увеличения зазоров в этих соединениях.
  
Ми-4СП1489089-141960 СССР-66935   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4СП1989089-191960 CCCP-19114   → Сасовское ЛУ ГАавария  
Ми-4Т2090090-201960 СССР-14293   → Воркутинский ОАОпорезан  
Ми-40792092-071960 CCCP-19122   → Кременчугское ЛУ ГАкатастрофа  
Ми-4Т1692092-161960 СССР-14309   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4П1794094-171960 СССР-06110   → КБ Миля, МВЗпорезан  
Ми-4П1894094-181960 СССР-19125   → Приволжское УГАпорезан  
Ми-4П2094094-201960 СССР-19127   → Западно-Сибирское УГАпорезан  
Ми-40496096-041956 CCCP-19155   → Чаунский (Певекский) ОАОавария  
Ми-4А0896096-081960 СССР-19159   → Нарьян-Марский ОАОкатастрофа
Экипаж 73 летного отряда выполнял аэровизуальный полет по заданию Северотиманской партии по маршруту Нижняя Пеша - Волонга - устье р. Песчанка - Нижняя Пеша. После высадки двух пассажиров в пос. Волонга экипаж произвел взлет, о чем доложил диспетчеру а/п Нижняя Пеша. На борту находились три работника экспедиции. Полет проходил в простых метеоусловиях над безориентирной заснеженной тундрой. Не получив сообщение о посадке после истечения расчетного времени, диспетчер доложил об отсутствии связи в аэропорты Нарьян-Мар и Архангельск и направил самолет Ан-2 на поиски, которые были затем прекращены из-за наступления темноты. На следующий день вертолет обнаружен в 600 м от берега Чешской губы. КВС, бортмеханик и все пассажиры погибли. Второго пилота на месте катастрофы обнаружить не удалось. На следующий день он был найден в охотничьей избе н а берегу губы.
  
Ми-4А1196096-111960 CCCP-19162   → Алданский ОАОкатастрофа
<a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/07/544936_1ea7930a25e2e1ba2bf474f8803b7ef7.jpg" target="_blank">Фото</a> в Алдане, начало 60-х.

Вертолет и его экипаж числился без вести пропавшим в течении 10-ти лет - с 1964-го по 1974-й год.
  
upd!Ми-40597097-051960 CCCP-04360   → Якутское УГАпорезан  
Ми-42097097-201960 СССР-19189   → Душанбинский ОАОпорезан  
Ми-4Т0698098-061960 СССР-19195   → Воркутинский ОАОпорезан  
Ми-4СП1398098-131960 СССР-19202   → Котласский ОАОкатастрофа
Прогноз погоды по маршруту соответствовал выполнению задания. В аэропорт назначения вертолет не прибыл.
Организованными поисками вертолет найден 15 декабря на склоне горы в 67 км юго-восточнее Воркуты. На месте происшествия экипаж не обнаружен. При осмотре вертолета найдена записка следующего содержания: «12.12.76 потерпели аварию в 11:10. Все живы. Взяли с собой бортпаек. Направляемся на железную дорогу Лабытнанги - Воркута в район 106 км».
21 декабря трупы всех членов экипажа и авиатехника обнаружены в 3,5 км от места происшествия. Смерть погибших наступила от общего переохлаждения организма. По положению тел погибших предполагается, что экипаж и авиатехник при движении к железнодорожной станции «106 км» по снежной и горной местности, выбившись из сил, решили передохнуть и заснули.
Обнаружить их раньше не имелось возможности в связи с плохими метеоусловиями, заснеженной местности и отсутствию светлого времени суток.
Гибели экипажа и авиатехника способствовало поспешное покидание вертолета, недостаточная подготовка к выживанию в безлюдной заснеженной горной местности и отсутствие полного комплекта аварийно-спасательного имущества на борту.
Комиссия установила, что, встретив на маршруте погоду хуже установленного минимума, вместо разумного решения возвратиться в аэропорт вылета, экипаж продолжал полет, при этом допустил спрямление маршрута. В результате вертолет столкнулся со склоном горы и потерпел поломку.
  
Ми-41898098-181960 CCCP-19179   → Николаевский-на-Амуре ОАОавария  
Ми-40799099-071960 MONGOL-799  ­не указанная в списке авиакомпания­катастрофа  
Ми-4П1899099-181960 СССР-19206   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-407100100-071961 СССР-19215   → Сухумский ОАОкатастрофа
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2072
  
upd!Ми-4П04102102-041961 CCCP-19129   → Стрежевской (Александровский) ОАОпорезан
Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
  
Ми-408102102-081961 CCCP-19142   → Северо-Кавказское УГАкатастрофа  
Ми-401107107-011961 СССР-19219   → Душанбинский ОАОпорезан  
Ми-4Т02108108-021961 СССР-14125   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4П08111111-081961 СССР-19239   → Ухтинский ОАОпорезан  
Ми-4П10111111-101962 CCCP-19241   → Красноярское УГАавария  
Ми-4Т12111111-121960 СССР-19242   → Ухтинский ОАОпорезан  
Ми-417111111-171961 СССР-19247   → Душанбинский ОАОпорезан  
Ми-419111111-191961 CCCP-19249   → Якутское УГАавария  
Ми-4А20112112-201961 CCCP-28969   → Западно-Сибирское УГАкатастрофа  
Ми-408113113-081961 CCCP-28977   → Красноярское УГАавария  
Ми-4А10113113-101961 CCCP-28979   → Восточно-Сибирское УГАавария  
Ми-4СП07117117-071962 CCCP-28967   → Урайский ОАОкатастрофа  
Ми-4СП12117117-121962 CCCP-29006   → Нарьян-Марский ОАОкатастрофа
Комиссия установила, что аварийная ситуация сложилась из-за обрыва лопасти несущего винта с последующим ее ударом в концевую балку, что исключило возможность воздействия экипажа на управляемость вертолетом. Вертолет столкнулся с поверхностью земли в перевернутом положении и взорвался. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1816" target="_blank">Подробности</a>
  
Ми-4П09118118-091962 СССР-29023   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4А16120120-161964 CCCP-14307   → Ухтинский ОАОавария  
Ми-406122122-061964 CCCP-29041   → Уральское УГАавария  
Ми-4А04123123-041962 CCCP-14107   → Усть-Каменогорский ОАОкатастрофа  
Ми-4П10126126-101964 CCCP-14835   → Западно-Сибирское УГАавария  
Ми-406128128-061962 CCCP-03568   → Фрунзенский ОАОкатастрофа  
Ми-4А07129129-071962 CCCP-29051   → Приволжское УГАавария
Вылет КВС в пьяном виде.
  
Ми-414129129-141962 CCCP-29058   → Улан-Удэнский ОАОкатастрофа  
Ми-4А11130130-111962 CCCP-29061   → Дальневосточное УГАавария
Вертолет потерпел аварию из-за отказа МСХ.
  
Ми-418133133-181965 CCCP-14221   → Узбекское УГАавария
Вертолет потерпел аварию из-за отказа двигателя.
  
Ми-411134134-111962 CCCP-29068   → Тазовский ОАОкатастрофа  
Ми-407135135-071962 CCCP-14304   → Душанбинский ОАОкатастрофа
Борт выполнял полёт в интересах ГАИ - летел забрать пострадавших в автокатастрофе. В результате отказа двигателя произошла потеря управления, вертолёт столкнулся с ЛЭП и упал в реку. Погибло два члена экипажа. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1949" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ми-4А08135135-081963 CCCP-14830   → Западно-Сибирское УГАавария  
Ми-4А07139139-071963 CCCP-03551   → Чаунский (Певекский) ОАОкатастрофа  
Ми-408139139-081963 CCCP-29072   → Бодайбинский ОАОкатастрофа  
Ми-4А17139139-171963 CCCP-29089   → Саратовский ОАОкатастрофа
В результате выполнения полета на недопустимо малой высоте, при видимости хуже установленного минимума, экипаж при выполнении полета с техникой пилотирования не справился. Вертолет с левым креном ударился о землю на заснеженном поле и разрушился. Экипаж и пассажир погибли. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1815" target="_blank">Подробности</a>
  
Ми-4А18139139-181963 CCCP-29090   → Сыктывкарский ОАОавария
Вертолет потерпел аварию из-за отказа двигателя.
  
Ми-409141141-091963 СССР-63823   → Дальневосточное УГАпорезан  
upd!Ми-4А19143143-191963 CCCP-35204   → Колпашевский ОАОпорезан  
upd!Ми-404144144-041963 CCCP-35209   → Новокузнецкий ОАОпорезан  
Ми-4А09144144-091963 CCCP-35214   → Маганский ОАОкатастрофа
При снижении вертолет резко накренился влево, затем с последующим вращением относительно продольной оси упал на правый борт в озеро. В результате удара о воду вертолет разрушился, экипаж погиб. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=466" target="_blank">Подробности</a>
  
Ми-4Т13144144-131963 СССР-35218   → Воркутинский ОАОпорезан  
Ми-4Т14144144-141963 СССР-35219   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-418144144-181964 CCCP-31555   → Коми УГАавария  
upd!Ми-4ПС12145145-121963 CCCP-35277   → Приволжское УГАпамятник3-6 мес. назад (ф)
После списания вертолёт был установлен в Головном отраслевом музее истории Гражданской Авиации.
  
Ми-420146146-201963 СССР-63820   → Восточно-Сибирское УГАпорезан  
upd!Ми-4А18147147-181963 CCCP-35223   → Колпашевский ОАОпорезан  
Ми-4Т19147147-191963 СССР-35224   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4А01148148-011963 CCCP-35226   → Урайский ОАОкатастрофа  
Ми-4А06148148-061963 CCCP-35227   → Сергелийский ОАОкатастрофа  
Ми-4Т17148148-171963 СССР-35238   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4А02149149-021963 CCCP-36504   → Дальневосточное УГАавария  
upd!Ми-4А05149149-051963 CCCP-36507   → Зырянский ОАОпорезан  
Ми-4Т06149149-061963 СССР-36508   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4А11149149-111963 СССР-36513   → Сергелийский ОАОкатастрофа
После набора высоты,КВС установил связь с а/п Ургенч для получения прогноза погоды по району работ.
После получения прогноза погоды,КВС доложил о начале работы по южному сектору газопровода и попросил разрешение закончить связь.
В дальнейшем связи с экипажем не было. Вертолет обнаружен по маршруту полета,разрушенным и сгоревшим. 5 служебных пассажиров, второй пилот и бортмеханик погибли на месте, КВС скончался в больнице на 5-е сутки от ожогов.
Катастрофа произошла в пустынной песчаной местности.
  
upd!Ми-4Т14149149-141963 CCCP-36516   → Западно-Сибирское УГАпорезан  
Ми-4Т11150150-111963 СССР-36517   → Ухтинский ОАОавария  
upd!Ми-4Т13150150-131963 CCCP-36519   → Ухтинский ОАОпамятник1-2 мес. назад (ф)
После списания вертолёт был установлен на площади перед терминалом а/п Вуктыл.
  
Ми-4А14150150-141963 СССР-36520   → Печорский ОАОкатастрофа  
Ми-4Т02151151-021963 СССР-14845   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4Т06151151-061963 СССР-14118   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-4А15151151-151963 СССР-36531   → Печорский ОАОкатастрофа  
Ми-4А18151151-181964 CCCP-36533   → Дальневосточное УГАавария
Экипаж нарушил безопасную высоту полета, вертолет столкнулся с землей и потерпел аварию.
  
Ми-4А15155155-151964 СССР-36541   → Ухтинский ОАОпорезан  
Ми-4А16155155-161964 СССР-36542   → Душанбинский ОАОавария
Списан по причине лётного происшествия.
Подробности неизвестны.
  
Ми-4А19155155-191964 CCCP-36545   → Колымо-Индигирский ОАОкатастрофа  
Ми-4А01156156-011964 CCCP-36546   → Сыктывкарский ОАОавария  
Ми-4А11156156-111964 CCCP-36556   → Нюрбинский ОАОпорезан  
Ми-4А16156156-161964 CCCP-36561   → Магаданское УГАавария  
Ми-418156156-181964 CCCP-13328   → Сокол - Горьковское АПОавария  
Ми-4А14157157-141964 CCCP-36571   → Управление Полярной Авиацииавария  
Ми-4А16157157-161964 CCCP-36573   → Уральское УГАавария  
Ми-4А17157157-171964 RA-36574   НижневартовскАвиапамятник1-2 года назад (ф)  
Ми-4А01158158-011964 CCCP-36578   → Магаданское УГАкатастрофа  
Ми-4А09158158-091964 CCCP-14150   → Нарьян-Марский ОАОкатастрофа  
Ми-4А12159159-121964 CCCP-35243   → Мыс-Каменский ОАОкатастрофа  
Ми-4А17159159-171964 CCCP-35248   → Московское Территориальное УГАкатастрофа  
Ми-4А01160160-011964 CCCP-35252   → Душанбинский ОАОавария
Списан по причине лётного происшествия.
При посадке по-самолетному вертолет попал в земной резонанс, опрокинулся и разрушился.
  
upd!Ми-404160160-041964 CCCP-35255   → Стрежевской (Александровский) ОАОпорезан  
Ми-405160160-051964 CCCP-35256   → Николаевский-на-Амуре ОАОкатастрофа  
Ми-4Т18160160-181964 СССР-14119   → Ухтинский ОАОпорезан  
Ми-4А10161161-101964 CCCP-35265   → Сергелийский ОАОкатастрофа  
Ми-4А13161161-131964 СССР-35268   → Душанбинский ОАОавария
Списан по причине лётного происшествия. Подробности неизвестны.
  
Ми-4Т03162162-031964 СССР-14126   → Печорский ОАОпорезан  
upd!Ми-415162162-151964 CCCP-14322   → Архангельское УГАпорезан>20 лет назад (ф)  
Ми-417162162-171964 CCCP-29024   → Мангышлакский ОАОкатастрофа
Основной причиной ЛП явились непредвиденное попадание вертолета в полосу тумана в условиях безориентирной заснеженной местности (белизны) и потеря экипажем пространственного положения из-за отвлечения внимания от пилотирования поиском буровой вышки.
Сопутствующие причины:
- неоправдавшийся прогноз погоды;
- подготовка экипажа соответствовала выполнению данного вида полетов, но экипаж не имел опыта полетов в осенне-зимнюю навигацию, тем более в условиях белизны и безориентирной местности, когда линия горизонта не просматривается.
  
Ми-4А06163163-061964 CCCP-35279   → Северо-Кавказское УГАавария  
Ми-4А10163163-101964 CCCP-35283   → Душанбинский ОАОкатастрофа
С воздуха вертолет был обнаружен разрушенным и сгоревшим на льду в северной части озера Самотлор. Все 3 члена экипажа и 11 пассажиров находившиеся на борту погибли.
По показаниям очевидца, находившегося на удалении он видел, как вертолет на высоте около 200 м в горизонтальном полете, пролетев дорогу, резко пошел на снижение и в дальнейшем столкнулся с поверхностью озера. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1810" target="_blank">Подробности</a>
  
Ми-403165165-031964 CCCP-35291   → Улан-Удэнский ОАОкатастрофа  
Ми-4А05165165-051964 CCCP-35293   → Батагайский ОАОкатастрофа  
Ми-407165165-071964 СССР-35295   → Батагайский ОАОкатастрофа
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1842
  
Ми-4А13165165-131965 CCCP-01821   → Батагайский ОАОкатастрофа  
Ми-415166166-151965 CCCP-02285   → Магаданское УГАавария  
Ми-4А16166166-161964 CCCP-02286   → Приволжское УГАавария  
Ми-4А04167167-041965 СССР-14313   → Восточно-Сибирское УГАпорезан  
Ми-4А05168168-051965 CCCP-14104   → Маганский ОАОкатастрофа  
Ми-4А09168168-091965 CCCP-02276   → Камчатское ПОавария  
Ми-415168168-151965 CCCP-02282   → 2-й Магаданский ОАОавария  
Ми-412169169-121964 CCCP-03598   → Чарджоусский ОАОкатастрофа  
Ми-414169169-141978 СССР-03594   → Магаданское УГАавария  
Ми-415169169-151965 СССР-03555   → Восточно-Сибирское УГАпорезан  
Ми-4А19169169-191965 CCCP-02294   → Магаданское УГАавария  
Ми-4СП12172172-121965 CCCP-02308   → Ленинградское (Северное) УГАавария  
Ми-420172172-201965 CCCP-02316   → Анадырский ОАОкатастрофа  
Ми-4А03173173-031965 СССР-02319   → Новокузнецкий ОАОкатастрофа
Летное происшествие произошло в результате потери вертолетом поперечной управляемости из-за усталостного разрушения кронштейна качалки поперечного управления и двух задних болтов крепления этого кронштейна в полете. Усталостное разрушение качалки и болтов произошло вследствие конструктивно-производственных недостатков данного узла.
Вертолет полностью разрушен, передняя часть сгорела. Экипаж и служебный пассажир (авиатехник) погибли.
  
Ми-402174174-021967 CCCP-14836   → Нальчикский ОАОавария  
upd!Ми-4А14174174-141965 CCCP-38245   → Магаданское УГАавария  
upd!Ми-4А15174174-151965 CCCP-38246   → Камчатское ПОавария  
upd!Ми-4А16174174-161965 CCCP-14308   → Ухтинский ОАОна хранении6-12 мес. назад (ф)
После списания вертолёт был установлен в качестве памятника в а/п Урай
  
Ми-4А16175175-161965 CCCP-38254   → Сеймчанский ОАОкатастрофа  
Ми-4А19175175-191965 СССР-38257   → Западно-Сибирское УГАпорезан  
Ми-4А11176176-111965 CCCP-14259   → Душанбинский ОАОавария  
Ми-414176176-141965 СССР-14252   → Дальневосточное УГАпорезан  
Ми-413177177-131965 CCCP-38275   → Шереметьевский ОАОкатастрофа
Экипаж выполнял договорные полеты для гидрологической экспедиции в Сургутском районе Тюменской области. В день происшествия, задание на полет предусматривало полеты с подбором площадок с воздуха в Тюменской области. Утром экипаж выполнил один полет. После заправки горючим полностью основного бака и дополнительной внутрифюзеляжной емкости, произведен вылет из а/п Сургут для второго полета для продолжения работы.С места последней посадки экипаж без пассажиров и груза на борту произвел взлет для подбора площадок с воздуха в районе н.п. Рыскино, для дальнейшей работы экспедиции в этом районе.Экипаж передал в а/п Сургут: «продолжаю работать в квадрате 277 - борт порядок».На дальнейшие вызовы, а затем аэропорта Сургут экипаж не отвечал. К месту базирования в а/п Сургут вертолет не прибыл.
Организованными поисками вертолет был обнаружен разрушенный полностью, фюзеляж погрузился в болотистый грунт с водой, хвостовая и концевая балки находились на поверхности. Грузовая кабина с внутренней стороны обгорела, особенно правый борт между 2-3 блистерами, следы копоти и обгорание краски имеются на жалюзях вентиляции правой грузовой створки, находящейся в 1 метре от фюзеляжа, а также в пилотской кабине. Вертолет ударился о грунт, с большой вертикальной скоростью, с левым креном 10-15° и углом тангажа 60-70°, в 28 км от места последнего взлета.
  
Ми-4А18177177-181965 CCCP-38280   → Анадырский ОАОкатастрофа  
Ми-4А11178178-111965 СССР-38286   → Душанбинский ОАОпорезан  
Ми-4А13178178-131966 CCCP-38288   → Анадырский ОАОкатастрофа  
Ми-4А16178178-161965 CCCP-38291   → Душанбинский ОАОавария
Борт списан по причине аварии.
При посадке КВС перезатяжелил несущий винт, в результате чего вертолет столкнулся с землей и потерпел аварию.
  
Ми-4А11179179-111965 СССР-38305   → Нижневартовский ОАОкатастрофа
По показаниям очевидцев, вертолет шел над озером Самотлор в горизонтальном полете на высоте 150-200 м вдоль ледовой дороги, справа от нее. Очевидцы обратили внимание на изменение звука работы двигателя, который резко возрос и исчез. Вертолет с левым креном и разворотом влево, быстро снижаясь, пошел вниз. Удар о поверхность озера произошел на большой скорости, с левым креном, положительным тангажом и большой вертикальной скоростью. При возникновении аварийной ситуации экипаж принял меры, выключил двигатель и перешел на авторотацию несущего винта с левым разворотом в сторону ледовой дороги. В сложной аварийной ситуации при производстве вынужденной посадки на заснеженную поверхность озера экипаж с техникой пилотирования не справился. Вертолет ударился о лед левой основной стойкой шасси, хвостовой опорой и разрушился, отскочив ото льда с левым разворотом на 180°. На расстоянии 50 м от места первого удара вертолет упал и окончательно разрушился.
Экипаж 3 члена и 2 пассажира погибли.
  
upd!Ми-416179179-161965 CCCP-38310   → Красноярское УГАпорезан>20 лет назад (ф)  
Ми-419179179-191966 СССР-38313   → Батагайский ОАОкатастрофа
На основании анализа материалов расследования установлено, что наиболее вероятной причиной катастрофы явился отказ основной и дублирующей гидросистемы вертолета в результате повторения ранее не выявленного дефекта, имевшего место 13 и 18 сентября 1978 года.
Не исключается отказ управления общим шагом несущего винта из-за разрушения вертикальной тяги управления общим шагом вследствие попадания и замерзания в ней влаги из-за неправильного ее монтажа в AP3-73 ГА.
  
Ми-4А01180180-011966 CCCP-38315   → Маганский ОАОкатастрофа
Катастрофа произошла вследствие потери пространственного положения экипажем при попадании в сложные метеоусловия.
Халатное отношение к своим служебным обязанностям диспетчера, не предпринявшего никаких мер по предупреждению вылета экипажа вертолета по маршруту Еловка - Маган при нелетном прогнозе. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=452" target="_blank">Подробности</a>
  
Ми-4А06186186-061967 CCCP-01831   → Тюменское УГАавария  
Ми-412186186-121967 CCCP-01837   → Салехардский ОАОкатастрофа  
Ми-416186186-161967 CCCP-01840   → Дальневосточное УГАкатастрофа  
Ми-4Т01187187-011967 СССР-03564   → Печорский ОАОпорезан  
Ми-402187187-021967 СССР-63821   → Восточно-Сибирское УГАпорезан  
upd!Ми-4П11187187-111967 CCCP-31565   → Усть-Каменогорский ОАОпорезан
В Западно-Сибирском УГА вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте.
  
Ми-416187187-161967 СССР-01844   → Восточно-Сибирское УГАпорезан  
Ми-4А06188188-061967 CCCP-63816   → Нижнеудинский ОАОкатастрофа  
Ми-413188188-131967 СССР-01845   → Восточно-Сибирское УГАпорезан  
Ми-404189189-041968 CCCP-03589   → Туруханский ОАОкатастрофа
При выполнении третьего разворота у вертолета отделилась несущая система, хвостовая балка с рулевым винтом и вертолет упал в реку Енисей. При ударе о водную поверхность вертолет разрушился и затонул. Оторвавшаяся лопасть несущего винта найдена на берегу. В реке найдены: часть хвостовой балки, главный редуктор с рамой, втулкой несущего винта и обрывками четырех лопастей.
  
Ми-4Т02190190-021968 СССР-14844   → Печорский ОАОпамятник1-2 года назад (ф)  
Ми-4Т09190190-091968 СССР-03569   → Печорский ОАОпорезан  
upd!Ми-4Т11190190-111968 CCCP-03570   → Печорский ОАОпамятник6-12 мес. назад (ф)
После списания вертолёт был установлен на площади перед терминалом а/п Усинск.
  


Статистика по годам выпуска:

19535455565758596061626364656667686970717273747576771978всего
выпущено1 15313222111112935253104         1195
в экспл-ции                          0
 
         


* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.