Техздание КДП МВЛ обшивают двухслойным утеплителем,а затем обошьют металлосайдингом...

Город президентского внимания...

У аэропорта Комсомольска-на-Амуре отозвана лицензия Росавиации
https://regnum.ru/news/economy/2837254.html

https://khabarovsk.md/news/18812-zhiteljam-koms...

Нынешний собственник аэропорта не сильно заботится устранять нарушения требований пожарной безопасности...

Аэропорт «Хурба» был куплен преступной банковской группировкой «обнальщиков» http://www.komcity.ru/news/?id=37017

О криминальных деньгах и комсомольском аэропорте

– Еще одна тема из этой же серии – комсомольский аэропорт. На прошлой неделе появилась информация о том, что нынешний собственник аэропорта приобрел его с использованием каких-то «левых» банковских схем. https://www.gubernia.com/news/laworder/fsb-nash... Что дальше будет с аэропортом?

– Мы с министерством транспорта разрабатываем программу: есть задача запустить на Комсомольск перелет два раза в день. Это будет, скорее всего, самолет Dash 8-400 или 8-300, совместно с «Авророй», но билеты будут стоить, как мы предполагаем, в районе 3 тысяч рублей.
Для этого мы сделаем центр обслуживания прямо в городе: люди приходят туда, проходят досмотр, регистрацию, загружаем багаж, загружаем людей в автобус, подвозим непосредственно к самолету, люди садятся и спокойно летят в Хабаровск.

– То есть сам нынешний аэропорт вообще исключат из этой схемы?

– Пока да, [до тех пор] пока мы не решим вопрос. Там сейчас идут судебные разбирательства, следственные мероприятия, но [владельца аэропорта из Санкт-Петербурга] никто ж пока не лишал собственности. Но с точки зрения жителей будет и удобнее, потому что одно дело – ехать в аэропорт на рейсовом автобусе или на такси, а другое дело – прямо в городе пройти регистрацию и уже на специализированном автобусе поехать к самолету.

– Хватит ли пассажиропотока на рейсы два раза в день?

– Хватит. Мы будем делать именно два раза, чтобы был подлет под московские рейсы в Хабаровске. Комсомольск – большой город, и если правильно поставить цену, то, конечно, пассажиропоток будет. Почему у нас маленький пассажиропоток? Потому что нерегулярно летаем. Если летать регулярно, два раза в день – утром и вечером, и люди будут об этом знать – будет полный самолет. https://www.gubernia.com/news/politics/sergey-f...

Комсомольский-на-Амуре центр УВД и РТО

Развитие воздушного транспорта в городе Комсомольске-на- Амуре начиналось вместе со строительством города.
Вначале была организована посадочная площадка для гидросамолетов, взлетавших и садившихся на воду. Площадка называлась «Правда» — по названию газеты, которую доставляли для первостроителей самолетом.
Построенный позже аэропорт МВЛ «Победа», который располагался на берегу реки Амур, обеспечивал авиаперевозки до 1964 г.
В связи с неблагоприятными условиями работы аэропорта — аэродром затапливался во время паводка — и его близкого расположения к городу МГА в 1964 г. ходатайствовало перед Главным штабом ПВО страны о выделении сектора гражданской авиации на аэродроме Хурба, построенном в оборонных целях в годы Великой Отечественной войны. Разрешение на создание гражданского аэропорта было получено в июне 1964 г. Аэропорту была передана казарма и несколько ветхих зданий от воинской части; казарму приспособили под аэровокзал, надстроив его вышкой КДП, в других зданиях разместились передающий радиоцентр и дизельная электростанция.
С 1964 г. аэропорт начал принимать самолеты Ил-14. Специалистами аэропорта была развернута система ОСП с МК-О30 в составе ДПРМ и БПРМ и установлен автоматический радиопеленгатор АРП-6. В 1967 г. установили радиолокатор ДРЛ «Экран- Д». В этом же году аэропорт начал принимать самолеты Ан-24.
Первыми диспетчерами службы движения были Запорожцев Н.З., Федоров А.Ф., Погодаев А.И., Ткачев М.В. Радиотехниками трудились Смотров В.И., Овчинников В.И., Козлов В.И. Радиооператорами работали Минтишенко К.К., Золотова Г.М. В 1967 г. на основании задания ДВУ ГА был принят план перспективного развития Комсомольского-на-Амуре аэропорта. Технико-экономическим обоснованием было предусмотрено строительство КДПЗ 3-го класса, установка в аэропорту РМС нового ДРЛ, ОСП с курсом 183°, передающего радиоцентра. Практически весь план развития аэропорта в отношении радиотехнического оборудования был успешно выполнен:
— в ноябре 1976 г. введена в действие СП-68;
— в декабре 1976 г. введен в работу ПРЛ-РП-ЗГ;
— в декабре 1976 г. служба движения и база ЭРТОС были переведены в новое здание КДП;
— в ноябре 1977 г. введен в действие диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ.
В настоящее время работает уже более современное оборудование.
Официальным днем создания филиала ГП «Дальаэроконтроль» Комсомольский центр УВД и РТО является 01.12.94 г. Этому предшествовала большая работа, начиная от соответствующих постановлений Правительства РФ, приказов и распоряжений Дальневосточного УГА до приказов администрации ГП «Дальаэроконтроль» и филиала.
В 1995 г. Комсомольскому центру был передан ВРЦ Нижнетамбовское. Успешно была решена задача создания позиции двойного назначения на базе позиции радиолокационного контроля ПВО и ВРЦ Нижнетамбовское с местом базирования в пригороде Комсомольска. Этим преследовалась и еще одна цель — сокращение эксплуатационных расходов в Комсомольском центре. За короткое время были перевезены радиолокаторы из Нижнетамбовского, построена эстакада для развертывания РЛС, проведена реконструкция высоковольтной линии электропередач, оборудовано служебное помещение и рабочее место инженера РЛС и диспетчера ВРЦ, переучен диспетчерский состав для работы на английском языке. С 1 августа 1996 г. началось УВД с позиции двойного назначения Комсомольск-на-Амуре. Это была первая позиция двойного назначения в Российской Федерации. Затем было строительство бойлерных для отопления здания КДП и передающего центра, собственного бокса для автотранспорта.
Персонал Комсомольского-на-Амуре центра насчитывает 90 человек, из которых 20 — специалисты службы движения и 52 — специалисты базы ЭРТОС. Из 20 работников службы движения более 70 % диспетчеры 1-го и 2-го класса, работающие в службе более 10 лет на трех рабочих местах (КДП МВЛ, ПДП, ВРЦ). Специалисты базы ЭРТОС обслуживают восемь объектов. Это в высокой степени подготовленный персонал, большинство специалистов отвечают требованиям 1-й категории. Особое уважение снискали такие сотрудники, как Рубан А.Ф., Горошко Н.В., Югай М.А., Смородский Н.В., Овчинников Ю.В., Гришаев В.С. и многие другие.
Последним крупным событием в жизни Комсомольского филиала ГУДП «Аэронавигация Дальнего Востока» стала установка и монтаж АВРЛ «РАДУГА» (автономного вторичного радиолокатора), проводившаяся с октября по декабрь 2001 г. Работу вели специалисты завода-изготовителя из Санкт-Петербурга. Большую помощь монтажникам и наладчикам оказывали специалисты службы ЭРТОС: старший инженер объекта ОРЛ-Т Афонин С.И., инженеры Тимофеев Г.А., Дегенгард А.А. Ввод АВРЛ «РАДУГА» в работу существенно облегчил работу диспетчеров, поскольку современный неселективный локатор предназначен для работы с автоматизированными системами УВД различных классов и назначений в качестве основного источника информации о воздушной обстановке, поступающей от самолетных ответчиков, работающих в режимах отечественного и международного кодов. https://ecovd.ru/encziklopediya/es-orvd-2001-20...