Sky Cabs Air Cargo - карточка оператора
 Sky Cabs Air Cargo
| статус: | действующая | | коды: |
IATA: 2E
ICAO: -
внутр:
|
Общая информация о флоте:количество ВС в настоящее время:
- из них на крыле:
- на хранении: | 0
0
0 | | количество ВС за всю историю а/к: | 4 |
| тип ВС | в наст. время | за всю историю | средний возраст | | Ан-8 | | 2 (2) | | | Ан-12 | | 2 (1, 1) | |
|
Свежие фотографии бортов а/к из архива:
|
информация о бывших бортах оператора Sky Cabs:Статистика по посещаемости этого разделаЗапись добавлена: 2010-11-10 17:45
Версия:
1 (от 1970-01-01 03:00)
Показов: 0, сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры
russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор:  Россия (СССР) - ВВС | статус: | действующий | | дата основания: | 1910 | | коды: |
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
|
комментарии:
| К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна. |
|
Оператор:  Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1918.12.31 | | дата закрытия: | 1991.12.01 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г. |
|
Оператор: Омское МПО им. П.И. Баранова | статус: | закрытый | | дата основания: | 1916.08 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Август 1916г. - на на базе завода АО "Дюфлон и Константинович" ("ДЕКА") в Александровске (с 1921г. – Запорожье) начался выпуск авиадвигателей Mercedes
1920г. - началось восстановление, завод передан в ведение Главкоавиа и переименован в ГАЗ №9
1922г. - завод ГАЗ-9 "Большевик"
1923г. - начато освоение производства двигателя “Hispano-Suisa” 8FB под обозначением М-6
1925г. - завод вошёл в состав вновь образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ
1 октября 1927г. - завод ГАЗ-9 "Большевик" переименован в завод №29, освоен выпуск моторов М-11 конструкции А.Д. Швецова
1930г. - начат выпуск по лицензии мотора “Bristol Jupiter” VI, под обозначением М-22
1932г. - к Запорожскому заводу №29 были присоединены законсервированный Запорожский механический завод, завод Кацена (на его базе организован литейный цех), заводы Дзержинского №1, №2, №3 и №4 (металлообрабатывающие и литейные цеха, ФЗУ). Завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП.
Октябрь 1932г. - завод №29 им. Петра Ионовича Баранова
1935г. - по французской лицензии начал строиться мотор М-85 (Gnome-Rhone Mistral Major 14Kdrs), за которым последовали разработанные в СССР его форсированные модификации – М-86, М-87, М-88 и М-89
1938г. - завод передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, была создана ЛИС для лётных испытаний моторов, от УВВС заводу передан аэродром "Мокрая" (до постройки собственного)
Август-сентябрь 1941г. - завод №29 с коллективом и оборудованием был эвакуирован в Омск, на площадку завода №166 НКАП и завода сельскохозяйственных машин им. Куйбышева (завод №495 НКАП). В ноябре был испытан первый собранный в Омске двигатель М-88Б.
Январь 1942г. - в Омске восстановлено производство М-88Б
1943г. - начат выпуск моторов АШ-82ФН
Март 1946г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП, освоен выпуск моторов АШ-21
Июль 1953г. - завод передан в ведение 3-го ГУ МОП (приказ МОП №475с от 7 июля 1953г.)
1954г. - начат выпуск моторов АШ-82Т и АШ-82В (1956–74гг. омский завод являлся единственным предприятием СССР, выпускавшим эти моторы)
1955г. - на заводе организовано серийное КБ (филиал ОКБ-19) для сопровождения серийного выпуска и усовершенствования моторов АШ-82Т и АШ-82В
Июль 1957г. - завод №29 передан в ведение управления агрегатостроения Омского, затем – Западно-Сибирского СНХ РСФСР (предприятие п/я 64). (Постановление СМ СССР №713-342 от 26 июня 1957г.)
Декабрь 1958г. - при заводе создан филиал №3 ОКБ-456 для сопровождения серии ЖРД (ликвидирован в 1968г.)
1965г. - начался серийный выпуск ГТД-3Ф
1967г. - начался выпуск малогабаритных газотурбинных двигателей ГТД-5 и ГТД-5М
Ноябрь 1970г. - освоен выпуск турбореактивного двигателя АЛ-21Ф ("изделие 85")
1972г. - завод №29 передан в ведение 3-го ГУ МАП
1973г. - Омский машиностроительный завод (ОМЗ) им. П.И. Баранова (предприятие п/я А-3573). Начат выпуск моторов ГТД-3М
1979г. - на базе завода создается Омское моторостроительное производственное объединение (ОМПО) им. П.И. Баранова, в состав которого вошли Омское машиностроительное конструкторское бюро, а также филиал завода в посёлке Крутая Горка и завод коробок передач.
Октябрь 1981г. - ОМКБ было переподчинено МНПО "Союз"
1983г. - началось освоение серийного выпуска ТРДДФ четвёртого поколения РД-33 |
|
Оператор: Авиаобщемаш | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2003 | | коды: |
IATA: -
ICAO: OBM
внутр:
|
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Авиаобщемаш".
СЭ аннулирован решением ОСЭ 166/ОСЭ от 02.12.03 (отсутствие в эксплуатации исправных ВС). Зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 11.12.03 нр 0303029.
|
|
Оператор: Sky Cabs Air Cargo | статус: | закрытый | | дата основания: | 1991 | | дата закрытия: | 2000 | | коды: |
IATA: 2E
ICAO: SCB
внутр:
|
|
Оператор: Аэрофрахт (Aerofreight) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1997 | | дата закрытия: | 2003 | | коды: |
IATA: -
ICAO: FRT
внутр:
|
комментарии:
ЗАО "Авиакомпания "Аэрофрахт".
Эксплуатировала самолёты Ан-12, Ил-62М, Ту-154. |
|
Оператор: Авиаль НВ | статус: | закрытый | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2011 | | коды: |
IATA: -
ICAO: NVI
внутр:
|
комментарии:
СЭ №29 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ" - выдано 10.07.1992, аннулировано 16.07.2002 в связи с реорганизацией.
СЭ №180 - ООО "Авиакомпания АВИАЛЬ НВ" - выдано 29.05.2000. СЭ аннулировано в связи с истечением трех месяцев со дня приостановления действия. |
|
Оператор:  Silk Way Airlines | статус: | действующий | | дата основания: | 2001 | | коды: |
IATA: ZP
ICAO: AZQ
внутр:
|
|
Оператор:  Шовковий Шлях | статус: | действующий | | дата основания: | 2002 | | коды: |
IATA: S8
ICAO: SWW
внутр:
|
|
Оператор: Улан-Удэнское АПО (МАП) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1939.09 | | дата закрытия: | 1992 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | вошла в состав а/к: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
Сентябрь 1939г. - в Улан-Удэ частично вступил в строй завод №99 6-го ГУ НКАП (ремонт самолётов И-16, СБ, моторов М-25, М-100)
1940г. - на заводе начато освоение производства Як-3
Август 1942г. - на заводе начата организация производства самолетов ЛаГГ-5 (Ла-5). В период 1943-44гг. построено 286 единиц Ла-5ФН
1944г. - начат выпуск Ла-7 (1944-45гг. построено 250 самолётов)
1947г. - начато производство Ла-9 и Ла-9УТИ (1947-49гг. построено 75 и 248 самолётов)
1951г. - производство самолётов МиГ-15УТИ (1951-59гг. построено свыше 1117 машин)
1957г. - производство вертолётов Ка-15 (1957-59гг. построено 354 машины)
1959-61гг. - производство вертолётов Ка-18
1961-63г. - серийный выпуск высотного разведчика Як-25РВ-1 и радиоуправляемых самолётов-мишеней Як-25РВ-2 (построено 75 единиц)
1964г. - производство вертолётов Ка-25 (1964-75гг. построено 480 единиц)
1965г. - завод №99 МАП переименован в Улан-Удэнский авиационный завод МАП, начато производство самолётов Ан-24Б (1965-70гг. построено 172 машины)
1970г. - начато освоение выпуска МиГ-23УБ, начат серийный выпуск вертолётов Ми-8Т
1977г. - производство самолётов МиГ-27М (1977-84гг. построено 148 единиц)
1986г. - начат серийный выпуск Су-25УБ, с 1990г. - Су-25УТГ
1989г. - на базе Улан-Удэнского авиационного завода МАП, как головного предприятия, создано Улан-Удэнское авиационное производственное объединение МАП (в состав также вошли Северо-Байкальский филиал У-УАЗ и Улан-Удэнский механический завод)
1991г. - начат серийный выпуск Ми-171 |
|
Оператор: УУАПО - Улан-Удэ | статус: | действующий | | дата основания: | 1992 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ Улан-Удэнское АПО (МАП) | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Оператор: Баргузин (1995) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1995 | | дата закрытия: | 2003 | | входит в состав: | УУАПО - Улан-Удэ | | коды: |
IATA: -
ICAO: BAZ
внутр: УБ
|
комментарии:
| СЭ №443 - "Авиакомпания"БАРГУЗ ИН"-дочернее ЗАО открытогоАО "Улан-Уд.АЗ - выдано 20.07.1995. Отменено действие СЭ. Решением ОСЭ НР280/ОСЭ от 25.10.2001г. на основании выводов акта инспекционной проверки Вост.-Сиб. МТУ ВТ Минтранса России в соответствии с п. 5.2. ФАП по сертификации. РД НР250930 от 25.10.01 Козий. |
|
Оператор:  Inter Trans Air (Болгария) | статус: | закрытый | | дата основания: | 1996 | | дата закрытия: | 2001 | | коды: |
IATA: -
ICAO: ITT
внутр:
|
|
Оператор: Россия (СССР) - МСП | статус: | закрытый | | дата основания: | 1939.01.11 | | дата закрытия: | 1991.11.14 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| Министерство судостроительной промышленности СССР |
|
Оператор:  Airmark Indonesia | статус: | действующий | | дата основания: | 1998 | | коды: |
IATA: AI
ICAO: AIA
внутр:
|
|
Оператор: Mandala Airlines | статус: | закрытый | | дата основания: | 1969.04.17 | | дата закрытия: | 2014.06.01 | | коды: |
IATA: QH;RI
ICAO: MDL
внутр:
|
комментарии:
| в 2012 году переименована в Tigerair Mandala. |
|
Оператор: КнААПО им. Ю.А. Гагарина | статус: | закрытый | | дата основания: | 1934.07.18 | | дата закрытия: | 1993 | | входит в состав: | Россия (СССР) - МАП | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
18 июля 1934г. - в Комсомольске-на-Амуре образован завод №126 в составе Авиастроя ГУАП НКТП
1 мая 1936г. - собран первый самолёт Р-6 (до конца года построено 20 штук). Завод специализирован на производстве двухмоторных бомбардировщиков и разведчиков, начата подготовка к производству ДБ-3.
Март 1938г. - построен первый самолёт ДБ-3 (в период 1937-41гг. выпущено 280 самолётов)
1941г. - начат выпуск самолётов ДБ-3Ф (в период 1941-46гг. произведено 2799 самолётов)
1946г. - завод №126 перепрофилирован на выпуск самолётов Ли-2 (в период 1946-50гг. построено 353 единицы)
1950г. - завод перепрофилирован на выпуск МиГ-15бис (в период 1950-52гг. построено 833 самолёта)
1952г. - освоен выпуск МиГ-17 (в период 1952-55гг. построено 1264 машины)
1955г. - начат выпуск МиГ-17Ф (в период 1955-58гг. построено 916 самолётов)
1956г. - начата подготовка к выпуску сверхзвуковых Су-7, в 1957г. построено первые 4 машины. Серийное производство начато в 1959г.
Заводом выпущено:
1957-60гг. - 133 Су-7
1959-62гг. - 325 Су-7Б
1962-72гг. - 1017 Су-7БМ, БМК, БКЛ
1965-72гг. - 365 Су-7У
1966г. - завод №126 10-го ГУ МАП переименован в Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ), предприятие п/я 40
1968г. - начат выпуск самолётов семейства Су-17. Заводом выпущено:
1968-88гг. - 1705 Су-17
1973-76гг. - 140 Су-20
1975-90гг. - 1020 Су-22
1976г. - ДМЗ переименован в Комсомольский-на-Амуре авиационный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я М-5873), начата подготовка к производству Су-27.
1977г. - КнААЗ присвоено имя Ю.А. Гагарина
Декабрь 1980г. - собран первый серийный экземпляр Су-27
20 апреля 1981г. - Су-27 выполнил первый полёт (в период 1982-92г. построено около 600 самолётов)
1989г. - на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного завода, как головного предприятия, образовано Производственное объединение, в состав которого вошёл также Комсомольский-на-Амуре машиностроительный завод МАП (предприятие п/я Ю-9765) |
|
Оператор: КнААПО им. Гагарина | статус: | действующий | | дата основания: | 1993 | | основан на базе: | Россия (СССР) - МАП
→ КнААПО им. Ю.А. Гагарина | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
