Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Она тоже снимала вообще-то, потом выложу. Неее....моя половина не только понимает и поддерживает,но и удачу редкую приносит! Как пример-поехали мы объектив для нового фотоаппарата покупать и как раз Антей прилетел,который я 15 лет не мог всё снять.А с ней снял тут же. Вообще она-метеоролог,в нашем деле тоже важная профессия.
piligrim51 | 2012-08-30 21:55 | 89282
Обычно вторые половинки чаще не понимают сея увлечение)
Даже если удается ее выдернуть с собой то потом начинаешь об этом жалеть)))))
Proxima | 2012-08-30 21:35 | 89281
Давала ценные указания по покорению высоты :)
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1156184&postcount=2637
Антон Петров | 2012-08-30 21:23 | 89280
Супруга какие функции выполняла - камеру держала или на кнопку нажимала?))
iva-savickii | 2012-08-30 20:20 | 89279
Рождение нового споттера? Возможно )))
Владислав Ефремeнкo | 2012-08-30 20:06 | 89278
Всем это интересно.
iva-savickii | 2012-08-30 19:48 | 89277
С женой снимали вместе )))
iva-savickii | 06:39 В смысле?
iva-savickii | 22:11 Она тоже снимала вообще-то, потом выложу. Неее....моя половина не только понимает и поддерживает,но и удачу редкую приносит! Как пример-поехали мы объектив для нового фотоаппарата покупать и как раз Антей прилетел,который я 15 лет не мог всё снять.А с ней снял тут же. Вообще она-метеоролог,в нашем деле тоже важная профессия.
piligrim51 | 21:55 Обычно вторые половинки чаще не понимают сея увлечение)
Даже если удается ее выдернуть с собой то потом начинаешь об этом жалеть)))))
Proxima | 21:35 Давала ценные указания по покорению высоты :)
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1156184&postcount=2637
Антон Петров | 21:23 Супруга какие функции выполняла - камеру держала или на кнопку нажимала?))
iva-savickii | 20:20 Рождение нового споттера? Возможно )))
Для Гиптенко Игоря. Это о какой стране идёт речь? Да будет Вам известно, что в Вооружённых Силах Украины, для выполнения обязательной программы по ВДП, уже два года офицеры сбрасываются деньгами на топливо. И самолёт заказывают в каком-нибудь аэроклубе (в прошлом году в Запорожье). Разумеется не Ил-76, а попроще - Ан-2. А программу выполнить уже сложно. Например: лет так 7-8 назад я выполнял положенных (для старших офицеров) 4 прыжка за два дня. Сейчас те же 4 прыжка можно выполнить за полгода. О сложности (с оружием, р/станцией, ночью и т.д.) речь вообще не идёт. Ресурс куполов был вычерпан когда я ещё был молодым перспективным майором. Но их продолжают эксплуатировать. А сейчас площадку приземления местные власти хотят отдать кому-то под застройку чего-то. На этом боевая (не такая она уж и боевая) подготовка закончится.
гиптенко игорь | 2012-04-21 21:54 | 76104
уважаемый георгий снежко, мне очень приятно , что вы закончили авиаучилище и что то соображаете в авиации. и очень неприятно, что так отзываетесь о людях которые там летают. прыгают и т.д. а где сидит как вы пишете баранье тупое мы тоже все знаем, но поверьте мне это не те кто летает и прыгает( а если и делает это плохо, то в основном по недоучености, а не тупости. а научить чему то без топлива, без денег можно только на бумаге)а если ребята летают плотным боевым порядком да еще и прыгают сегодня они молодцы. да еще и фотку суперовую сделали. так, что не надо злиться и оскорблять, а порадоваться, что хоть, что то еще могут. удачи
Георгий Снежко | 2012-04-21 00:02 | 76103
Этоя так понимаю в мою сторону написано
Отвечаю - Я вообще то уважаемый Игорь в 88 году закончил Волчанское авиационное училище летчиков авиации ДОСААФ СССР по специальности пилот инструктор на реактивных самолетах
И кое какое отношение к парашютным прыжкам я имею
не нужно всех так судить
Георгий Снежко | 2012-04-20 23:58 | 76102
гиптенко игорь 2012-04-19 22:52
причина очень простая(еще с времен ссср между прочим) при отделении в 4 потока(2 через рампу 2 через двери) большая вероятность схождения парашютистов- применяется только в боевых условиях.в учебных целях прыгают только в боковые двери(независимо от уровня подготовки военослужащих) для сохранения их жизни между прочим.а удариться о ниши шасси при соблюдении скорости выброски практически невозможно,хотя через рампу выходить приятнее. хотелось бы, чтобы люди которые неимеют понятия в чем-то не коментировали. а уровень подготовки сейчас действительно низкий к сожелению(но в этом воины наши не виноваты) гарик (1500 прыжков)
Radleigh | 2012-04-20 23:45 | 76101
Awesome!!
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2012-04-20 20:07 | 76100
А где фотография сделана если не секрет?
Дед Панас | 2012-04-20 15:00 | 76098
Отличный снимок
Рауль Кязымов | 2012-04-20 01:46 | 76097
Гиптенко Игорь,спасибо за разъяснения!
Kirill M | 2012-04-20 00:01 | 76096
Потрясающий снимок
гиптенко игорь | 2012-04-19 22:52 | 76095
причина очень простая(еще с времен ссср между прочим) при отделении в 4 потока(2 через рампу 2 через двери) большая вероятность схождения парашютистов- применяется только в боевых условиях.в учебных целях прыгают только в боковые двери(независимо от уровня подготовки военослужащих) для сохранения их жизни между прочим.а удариться о ниши шасси при соблюдении скорости выброски практически невозможно,хотя через рампу выходить приятнее. хотелось бы, чтобы люди которые неимеют понятия в чем-то не коментировали. а уровень подготовки сейчас действительно низкий к сожелению(но в этом воины наши не виноваты) гарик (1500 прыжков)
Google | 2012-04-19 21:09 | 76094
76724
Георгий Снежко | 2012-04-19 18:58 | 76093
это учить разучились прыгать
Надо научить прыгать с начало
Раньше такого не было .
Сейчас проще всего запретить и точка .
баранье сидит тупое
Сергей | 2012-04-19 18:53 | 76092
запретили прыгать в рампу.при каких обстоятельствах десантник погиб.не помню где это было.но относительно не давно
Рауль Кязымов | 2012-04-19 18:49 | 76091
а почему не пользуются задним люком? В данном случае наверное есть вероятность удара десантника с кормовым обтекателем...
Сергей | 2012-04-19 18:47 | 76090
это очень классная фотография!есть конечно варианты над каким это делалось аэродромом.но лучше вы скажите))
Георгий Снежко | 2012-04-19 18:24 | 76089
Вот это красивая фотография
Сергей Хаврель | 14:10 Для Гиптенко Игоря. Это о какой стране идёт речь? Да будет Вам известно, что в Вооружённых Силах Украины, для выполнения обязательной программы по ВДП, уже два года офицеры сбрасываются деньгами на топливо. И самолёт заказывают в каком-нибудь аэроклубе (в прошлом году в Запорожье). Разумеется не Ил-76, а попроще - Ан-2. А программу выполнить уже сложно. Например: лет так 7-8 назад я выполнял положенных (для старших офицеров) 4 прыжка за два дня. Сейчас те же 4 прыжка можно выполнить за полгода. О сложности (с оружием, р/станцией, ночью и т.д.) речь вообще не идёт. Ресурс куполов был вычерпан когда я ещё был молодым перспективным майором. Но их продолжают эксплуатировать. А сейчас площадку приземления местные власти хотят отдать кому-то под застройку чего-то. На этом боевая (не такая она уж и боевая) подготовка закончится.
гиптенко игорь | 21:54 уважаемый георгий снежко, мне очень приятно , что вы закончили авиаучилище и что то соображаете в авиации. и очень неприятно, что так отзываетесь о людях которые там летают. прыгают и т.д. а где сидит как вы пишете баранье тупое мы тоже все знаем, но поверьте мне это не те кто летает и прыгает( а если и делает это плохо, то в основном по недоучености, а не тупости. а научить чему то без топлива, без денег можно только на бумаге)а если ребята летают плотным боевым порядком да еще и прыгают сегодня они молодцы. да еще и фотку суперовую сделали. так, что не надо злиться и оскорблять, а порадоваться, что хоть, что то еще могут. удачи
Георгий Снежко | 00:02 Этоя так понимаю в мою сторону написано
Отвечаю - Я вообще то уважаемый Игорь в 88 году закончил Волчанское авиационное училище летчиков авиации ДОСААФ СССР по специальности пилот инструктор на реактивных самолетах
И кое какое отношение к парашютным прыжкам я имею
не нужно всех так судить
Георгий Снежко | 23:58 гиптенко игорь 2012-04-19 22:52
причина очень простая(еще с времен ссср между прочим) при отделении в 4 потока(2 через рампу 2 через двери) большая вероятность схождения парашютистов- применяется только в боевых условиях.в учебных целях прыгают только в боковые двери(независимо от уровня подготовки военослужащих) для сохранения их жизни между прочим.а удариться о ниши шасси при соблюдении скорости выброски практически невозможно,хотя через рампу выходить приятнее. хотелось бы, чтобы люди которые неимеют понятия в чем-то не коментировали. а уровень подготовки сейчас действительно низкий к сожелению(но в этом воины наши не виноваты) гарик (1500 прыжков)
Radleigh | 23:45 Awesome!!
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 20:07 А где фотография сделана если не секрет?
Дед Панас | 15:00 Отличный снимок
Рауль Кязымов | 01:46 Гиптенко Игорь,спасибо за разъяснения!
Kirill M | 00:01 Потрясающий снимок
гиптенко игорь | 22:52 причина очень простая(еще с времен ссср между прочим) при отделении в 4 потока(2 через рампу 2 через двери) большая вероятность схождения парашютистов- применяется только в боевых условиях.в учебных целях прыгают только в боковые двери(независимо от уровня подготовки военослужащих) для сохранения их жизни между прочим.а удариться о ниши шасси при соблюдении скорости выброски практически невозможно,хотя через рампу выходить приятнее. хотелось бы, чтобы люди которые неимеют понятия в чем-то не коментировали. а уровень подготовки сейчас действительно низкий к сожелению(но в этом воины наши не виноваты) гарик (1500 прыжков)
Google | 21:09 76724
Георгий Снежко | 18:58 это учить разучились прыгать
Надо научить прыгать с начало
Раньше такого не было .
Сейчас проще всего запретить и точка .
баранье сидит тупое
Сергей | 18:53 запретили прыгать в рампу.при каких обстоятельствах десантник погиб.не помню где это было.но относительно не давно
Рауль Кязымов | 18:49 а почему не пользуются задним люком? В данном случае наверное есть вероятность удара десантника с кормовым обтекателем...
Сергей | 18:47 это очень классная фотография!есть конечно варианты над каким это делалось аэродромом.но лучше вы скажите))
Георгий Снежко | 18:24 Вот это красивая фотография
Наталья, чесслово ничего личного, только с точки зрения фотографии, я например грузил сюда абсолюдно одинаковое фото, и на меня дикари набросились с оскарблениями итп, почитайте первый коммент, Вам этого должно быть достаточно.
Михаил Мизикаев | 2012-01-30 20:34 | 63024
Роман.Не нужно я думаю спорить.....Снимай и заливай-это у тебя совсем не плохо получается.
Proxima | 2012-01-30 20:27 | 63023
Roman, видимо, у Вас личная неприязнь к Савицкому. Повторю еще раз
http://russianplanes.net/ID64234 автор Nikolay
http://russianplanes.net/ID64324 автор Савицкий
и пусть будет еще 125 фото в одинаковом ракурсе, с одной датой и местом от 125 авторов - они будут на сайте. Потому что нельзя отдавать предпочтение одному автору, и не брать фото другого.
Роман URRT | 2012-01-30 20:19 | 63022
фотография сделана в одном и том же месте в одно и то же время что и эта http://russianplanes.net/ID64234, даже размер больше, здесь перешарп, я о чем, о фото Урбана я молчу потому, что в Чкаловском снято
ну...Вам там жирафам виднее:)
Proxima | 2012-01-30 20:02 | 63021
Roman, отвечу Вам.
Потому что у фото по приведенным ссылкам разные авторы - Nikolay и Денис Урбан.
И чтобы не получилась ситуация "кто первый загрузил, у того и взяли", на факт авторства тоже обращается внимание.
Роман URRT | 2012-01-30 19:50 | 63020
для реестра достаточно вот этих фотографии http://russianplanes.net/ID64234, http://russianplanes.net/ID49147 зачем вообще загружать одни и те же боковики...
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-01-26 16:22 | 63019
но всё-равно. Различие только в бортовых. Не совсем интересно смотреть
Иван, лучше выберете пару самых удачных и грузите. Всю серию не надо.
Николай Смирнов | 2012-01-26 16:05 | 63018
Для реестра, самолеты то разные)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-01-26 15:54 | 63017
и зачем выкладывать 3 абсолютно похожие фотографии?
Роман URRT | 20:38 Миша Спасибо, но не сегодня:)
Роман URRT | 20:38 Наталья, чесслово ничего личного, только с точки зрения фотографии, я например грузил сюда абсолюдно одинаковое фото, и на меня дикари набросились с оскарблениями итп, почитайте первый коммент, Вам этого должно быть достаточно.
Михаил Мизикаев | 20:34 Роман.Не нужно я думаю спорить.....Снимай и заливай-это у тебя совсем не плохо получается.
Proxima | 20:27 Roman, видимо, у Вас личная неприязнь к Савицкому. Повторю еще раз
http://russianplanes.net/ID64234 автор Nikolay
http://russianplanes.net/ID64324 автор Савицкий
и пусть будет еще 125 фото в одинаковом ракурсе, с одной датой и местом от 125 авторов - они будут на сайте. Потому что нельзя отдавать предпочтение одному автору, и не брать фото другого.
Роман URRT | 20:19 фотография сделана в одном и том же месте в одно и то же время что и эта http://russianplanes.net/ID64234, даже размер больше, здесь перешарп, я о чем, о фото Урбана я молчу потому, что в Чкаловском снято
ну...Вам там жирафам виднее:)
Proxima | 20:02 Roman, отвечу Вам.
Потому что у фото по приведенным ссылкам разные авторы - Nikolay и Денис Урбан.
И чтобы не получилась ситуация "кто первый загрузил, у того и взяли", на факт авторства тоже обращается внимание.
Роман URRT | 19:50 для реестра достаточно вот этих фотографии http://russianplanes.net/ID64234, http://russianplanes.net/ID49147 зачем вообще загружать одни и те же боковики...
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 16:22 но всё-равно. Различие только в бортовых. Не совсем интересно смотреть
Иван, лучше выберете пару самых удачных и грузите. Всю серию не надо.
Николай Смирнов | 16:05 Для реестра, самолеты то разные)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 15:54 и зачем выкладывать 3 абсолютно похожие фотографии?
