Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
October 1993 - TransBrasil, PT-TAF
July 1994 - TAESA, XA-SKY
September 1995 - Air Europe, EI-CLR
1997 - SAS, SE-DKY
January 1999 - AeroMexico, XA-EDE
May 2001 - TWA, N640TW
September 2003 - Varig, PP-VTC
March 2010 - Euro Atlantic Airways, CS-TFS
С 25 декабря 2016 - Azur Air, VP-BUY (fm 2022, RA-73080)
Владислав Солдуховский | 10:57 October 1993 - TransBrasil, PT-TAF
July 1994 - TAESA, XA-SKY
September 1995 - Air Europe, EI-CLR
1997 - SAS, SE-DKY
January 1999 - AeroMexico, XA-EDE
May 2001 - TWA, N640TW
September 2003 - Varig, PP-VTC
March 2010 - Euro Atlantic Airways, CS-TFS
С 25 декабря 2016 - Azur Air, VP-BUY (fm 2022, RA-73080)
Хорошие снимки всегда находят своего зрителя. Я пару раз перезаливал фотографии через год после их попадания в ЛК и не парился особо по этому поводу.:) Для меня гораздо страшнее кол-во моих фото в ЛК - это как-то портит карму споттера.
В общем я согласен с Вашим аргументом, но лучше следовать правилам ресурса.
VLK spotter | 2017-11-03 18:01 | 225590
Антон Петров: Я имел ввиду что она так и останется под старым id, не появится в ленте свежих фотографий
Антон Петров | 2017-11-03 17:20 | 225589
При перезагрузке изображения старая фотография удаляется, а новая попадает в очередь для модерации. И она доступна для просмотра, всем!:)
VLK spotter | 2017-11-03 17:12 | 225588
Антон Петров: и его никто не увидит. Хотелось бы чтоб все видели с новой обработкой
Антон Петров | 2017-11-03 16:53 | 225587
NSK spotter, если выкладываете один и тот же снимок повторно, то, пожалуйста, загружайте его через форму повторной загрузки на место отклоненного ранее.
Антон Петров | 18:14 Хорошие снимки всегда находят своего зрителя. Я пару раз перезаливал фотографии через год после их попадания в ЛК и не парился особо по этому поводу.:) Для меня гораздо страшнее кол-во моих фото в ЛК - это как-то портит карму споттера.
В общем я согласен с Вашим аргументом, но лучше следовать правилам ресурса.
VLK spotter | 18:01 Антон Петров: Я имел ввиду что она так и останется под старым id, не появится в ленте свежих фотографий
Антон Петров | 17:20 При перезагрузке изображения старая фотография удаляется, а новая попадает в очередь для модерации. И она доступна для просмотра, всем!:)
VLK spotter | 17:12 Антон Петров: и его никто не увидит. Хотелось бы чтоб все видели с новой обработкой
Антон Петров | 16:53 NSK spotter, если выкладываете один и тот же снимок повторно, то, пожалуйста, загружайте его через форму повторной загрузки на место отклоненного ранее.
Есть у Достоевского ,,тварь я дрожащая или право имею,, Так вот те кто выкладывает такое думают что право имеют, на самом же деле когда возьмут за задницу резко перейдут в разряд твари дрожащей и это в лучшем случае...
Автор | 2017-01-25 08:30 | 214307
Макс ты не прав!А как же -"Ай да я, ай да сукин сын !". Ну и по старой русской традиции - за рупь в церкви перн..., т.е за "поблагодарить за фото"
Макс С | 2017-01-25 08:06 | 214306
Зачем это сюда выкладывать? Совсем с дуба рухнули? Никакого инстинкта самосохранения нет что ли?
Aleksei Grichkov | 2017-01-25 06:32 | 214305
А это точно ваши фото?
Макс С | 08:42 Есть у Достоевского ,,тварь я дрожащая или право имею,, Так вот те кто выкладывает такое думают что право имеют, на самом же деле когда возьмут за задницу резко перейдут в разряд твари дрожащей и это в лучшем случае...
Автор | 08:30 Макс ты не прав!А как же -"Ай да я, ай да сукин сын !". Ну и по старой русской традиции - за рупь в церкви перн..., т.е за "поблагодарить за фото"
Макс С | 08:06 Зачем это сюда выкладывать? Совсем с дуба рухнули? Никакого инстинкта самосохранения нет что ли?
Такие же кадры, один в один, показывали в новостях по всем федеральным каналам. Введите в поиске видео "Ил-18 Тикси", сами посмотрите.
Макс С | 2017-01-25 17:03 | 214301
Александр Засыпкин, не истерика это, а добрый и дельный совет, я говорю, доиграетесь, сайт прикроют...
Александр Засыпкин | 2017-01-25 16:44 | 214300
Похоже у кого-то истерика на пустом месте, фото интересно, но к слову не с точки зрения "жареного". И в чем разница выложить спустя месяц или два года? На ресурсе много подобных снимков, включая борты, где были жертвы. Это история. Было событие. Ничего на этом снимке аморального нет, а качество, так это ведь не споттеровское вылизанное фотошопом фото, а документальное. Пожалуй единственное, что смущает, так это не совсем уместный комментарий про валенок, все таки людям не до шуток там было.
viktorija33 | 2017-01-25 16:44 | 214299
Борт военный... расследование не закончено....... И что с того? Это фото раскрывает какие то Архиважные военные тайны? Или как то мешает расследованию? Ерунду пишете Макс. Про сохранение тайны надо было в 90 е думать когда продавали все подряд налево и направо лишь бы денег срубить А тут 50 летний самолет , неудачно приземлившийся по чьей то вине Что тут секретного в этом фото? смех с ваших речей
Андрей Чурсин | 2017-01-25 16:42 | 214298
А я Максом согласен.
Сергей Пугачев | 2017-01-25 16:13 | 214297
Макс, не обижайтесь конечно, но думаю шанс получить по шапке у вас гораздо больше, чем у автора этого фото)))
Макс С | 2017-01-25 15:52 | 214296
Если бы это фото выложили бы года через 2 это может быть и было нормально, но расследование ещё не окончено, борт военный, зачем всё это сюда кидать ещё и в паршивом качестве... Потом смотрю любят здесь выкинуть фото с подписью, ,,посадка на одном двигателе,, или что-то в этом роде, аварийную ситуацию какую нибудь... Кто блин вас за язык тянет?, зачем?, удержаться не получается?, хочется эксклюзива?, просмотров набрать побольше?... Просто добьетесь того что сайт прикроют... И ещё, не надо думать что вас не найдут, найдут и тогда что жил то зря... Эксклюзивы в другом месте не кому показывать будет...
Геннадий Корягин | 2017-01-25 15:42 | 214295
Это тоже фотоистория,давайте не будем здесь разводить срчЪ. Не у всех самолётов есть возможность попасть в музей.Это так, как есть./немного сумбурно,пардоньте/
Александр Засыпкин | 2017-01-25 14:30 | 214294
Вот еще, недавно здесь была: http://russianplanes.net/id203480
Aleksei Grichkov | 2017-01-25 14:00 | 214293
Там тоже без жертв.
А вот в авторстве фото здесь большой вопрос
Андрей Кисельников | 2017-01-25 13:52 | 214292
Что не так с этим фото? Выкладывать фотки упавших лайнеров - обычная практика. Много кому они интересны.
Сереге Мартиросяну что-то никто не предъявлял претензий за выложенные несколько фотографий упавшего Ту-204 http://russianplanes.net/id18289, хотя там люди погибли, а тут даже нет.
Макс С | 2017-01-25 13:33 | 214291
Удалите фото с сайта, и забанте того кто это сюда выложил...
Макс С | 2017-01-25 13:31 | 214290
Ага, чтоб окончательно охренеть от своего недалёкого ума...
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2017-01-25 13:31 | 214289
было оно уже, удалили
Aleksei Grichkov | 2017-01-25 13:28 | 214288
осталось фото из кабины выложить...
Макс С | 2017-01-25 13:24 | 214287
Кто то скоро не только валенок потеряет из-за таких фото здесь...
Андрей Кисельников | 2017-01-25 11:55 | 214286
Кто-то валенок потерял.
Kirin | 05:40 Такие же кадры, один в один, показывали в новостях по всем федеральным каналам. Введите в поиске видео "Ил-18 Тикси", сами посмотрите.
Макс С | 17:03 Александр Засыпкин, не истерика это, а добрый и дельный совет, я говорю, доиграетесь, сайт прикроют...
Александр Засыпкин | 16:44 Похоже у кого-то истерика на пустом месте, фото интересно, но к слову не с точки зрения "жареного". И в чем разница выложить спустя месяц или два года? На ресурсе много подобных снимков, включая борты, где были жертвы. Это история. Было событие. Ничего на этом снимке аморального нет, а качество, так это ведь не споттеровское вылизанное фотошопом фото, а документальное. Пожалуй единственное, что смущает, так это не совсем уместный комментарий про валенок, все таки людям не до шуток там было.
viktorija33 | 16:44 Борт военный... расследование не закончено....... И что с того? Это фото раскрывает какие то Архиважные военные тайны? Или как то мешает расследованию? Ерунду пишете Макс. Про сохранение тайны надо было в 90 е думать когда продавали все подряд налево и направо лишь бы денег срубить А тут 50 летний самолет , неудачно приземлившийся по чьей то вине Что тут секретного в этом фото? смех с ваших речей
Андрей Чурсин | 16:42 А я Максом согласен.
Сергей Пугачев | 16:13 Макс, не обижайтесь конечно, но думаю шанс получить по шапке у вас гораздо больше, чем у автора этого фото)))
Макс С | 15:52 Если бы это фото выложили бы года через 2 это может быть и было нормально, но расследование ещё не окончено, борт военный, зачем всё это сюда кидать ещё и в паршивом качестве... Потом смотрю любят здесь выкинуть фото с подписью, ,,посадка на одном двигателе,, или что-то в этом роде, аварийную ситуацию какую нибудь... Кто блин вас за язык тянет?, зачем?, удержаться не получается?, хочется эксклюзива?, просмотров набрать побольше?... Просто добьетесь того что сайт прикроют... И ещё, не надо думать что вас не найдут, найдут и тогда что жил то зря... Эксклюзивы в другом месте не кому показывать будет...
Геннадий Корягин | 15:42 Это тоже фотоистория,давайте не будем здесь разводить срчЪ. Не у всех самолётов есть возможность попасть в музей.Это так, как есть./немного сумбурно,пардоньте/
Александр Засыпкин | 14:30 Вот еще, недавно здесь была: http://russianplanes.net/id203480
Aleksei Grichkov | 14:00 Там тоже без жертв.
А вот в авторстве фото здесь большой вопрос
Андрей Кисельников | 13:52 Что не так с этим фото? Выкладывать фотки упавших лайнеров - обычная практика. Много кому они интересны.
Сереге Мартиросяну что-то никто не предъявлял претензий за выложенные несколько фотографий упавшего Ту-204 http://russianplanes.net/id18289, хотя там люди погибли, а тут даже нет.
Макс С | 13:33 Удалите фото с сайта, и забанте того кто это сюда выложил...
Макс С | 13:31 Ага, чтоб окончательно охренеть от своего недалёкого ума...
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 13:31 было оно уже, удалили
Aleksei Grichkov | 13:28 осталось фото из кабины выложить...
Макс С | 13:24 Кто то скоро не только валенок потеряет из-за таких фото здесь...
Андрей Кисельников | 11:55 Кто-то валенок потерял.
RF-91821 уже история...
https://www.youtube.com/watch?v=CO6tC1r-OYg
Vivan755 | 2017-01-03 17:14 | 213506
Дни чёрные как фон этой фотографии, сразу два борта ВКС с разницей в неделю. Хорошо, хоть фотографии и воспоминания от них остались. А на заднем плане 91822, она же 510-я, хорошая машина, Алексей и Роман за ней следят.
Илья Соловей | 14:52 Ага.
Вадим | 14:47 Сегодня ровно год... http://uploads.ru/clOz1.jpg
Sklizz | 08:33 RF-91821 уже история...
https://www.youtube.com/watch?v=CO6tC1r-OYg
Vivan755 | 17:14 Дни чёрные как фон этой фотографии, сразу два борта ВКС с разницей в неделю. Хорошо, хоть фотографии и воспоминания от них остались. А на заднем плане 91822, она же 510-я, хорошая машина, Алексей и Роман за ней следят.
а радиовысотомера нет у ил-18? или на скорости не успеть среагировать...?
Александр Дошин | 2017-01-07 11:35 | 212926
Евгений, читайте повнимательнее! Я написал "... самолет и людей...". Экипаж жалко всегда, даже если они и совершили ошибку! Ошибки бывают у всех и очень больно, если ошибки приводят к тяжелому летному происшествию!
Самолет на этом сайте жалеют потому, что в СМИ о самолете не вспоминают, или истерично кричат, что надо прекратить эксплуатацию того или иного типа! А ведь экипажи, летавшие на этом самолете могут вспомнить не один случай, когда самолет их вытащил из какой-нибудь чачи! На этом сайте большинство людей, связавших свою жизнь с авиацией, влюбленных в авиацию, для которых самолет - это не просто "железка", как Вы выражаетесь! Когда самолет, отработавший не один год, перегоняют фактически на порезку, а у него не запускается сначала ВСУ, потом двигатель, хотя раньше все работало прекрасно, он упирается, как щенок всеми лапами, назвать его просто железкой язык не поворачивается!
Евген | 2016-12-25 15:52 | 212925
Вы по самолету плачете. Железка он. Об экипаже ни слова. Вы слишком увлеклись фотками ребята.
Александр Дошин | 2016-12-22 20:12 | 212924
А самолет и людей действительно очень жалко!!!
Александр Дошин | 2016-12-22 20:11 | 212923
А фото, хоть и ч/б, но очень четкое!
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-12-20 14:30 | 212921
Marsik, форумы и их версии это не комиссия, слушать и путаться - всё равно что у бабушек спрашивать.
Макс С | 2016-12-20 13:13 | 212920
Чтобы не путаться в версиях, дождитесь заключения комиссии, а то разводят сплетни... Сколько можно здесь грязь разводить... Самолёт садится с отказом так здесь надо обязательно всем раструбить, и тому подобное... А никто не думает что от этого кому то может быть не хорошо...некоторых фотографов здесь слишком много, скоро придётся в честь их имён сайт переименовывать, я не говорю что у них фото плохие, просто их слишком много...
Marsik | 2016-12-20 11:28 | 212919
а что в итоге случилось: неисправность/человеческий фактор? что-то запутался с версиями на авиафорумах?
Игорь Двуреков | 2016-12-20 05:42 | 212917
APKAH, ну всё-таки далеко не "тысячи километров".
APKAH | 2016-12-20 05:09 | 212916
В сложнейших метеусловиях аварийная посадка в районе Тикси на севере Якутии - это уже что-то...а выбора то никакого и не было - до ближашего аэродрома тысячи километров...и все слава богу живы, кто же как не наш старенький проверенный самолёт с эти справился - да хвала нашему легендарному Ил-18-му!
Свердловск Авиа | 2016-12-20 03:03 | 212915
Коллеги, давайте перестанем ерничать, я сам из Кольцово.. и как решил, так решил! Вы выкладывайте хоть цветное, хоть сепию ... у меня он и цветной выложен, раньше.
cemichael | 2016-12-19 12:32 | 212913
Жалко машину, но зачем чернуху выкладывать (ч/б можно было и по сочнее сделать, пленочное)?! Ну перезалейте вы сюда красивое фото этого борта, цветное.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-12-19 08:35 | 212912
Ну ёлки палки... Это же Кольцовский Ил-18...
Свердловск Авиа | 2016-12-19 08:33 | 212911
Реквием, не реквием, главное люди живы, а машину жалко.
airwolf | 2016-12-19 08:28 | 212910
Надо было написать ещё-тот кого нет с нами,или - спи спокойно дорогой товарищ,я тебя никогда не забуду,ты был красив при жизни и умер как герой.......
cemichael | 2016-12-19 07:58 | 212908
Опять этот реквием.. ну что к чему. Еще и в чб.
Уж если все равно хочется выложить, так хоть при параде и в цветах!
/не лайк/
Marsik | 19:39 а радиовысотомера нет у ил-18? или на скорости не успеть среагировать...?
Александр Дошин | 11:35 Евгений, читайте повнимательнее! Я написал "... самолет и людей...". Экипаж жалко всегда, даже если они и совершили ошибку! Ошибки бывают у всех и очень больно, если ошибки приводят к тяжелому летному происшествию!
Самолет на этом сайте жалеют потому, что в СМИ о самолете не вспоминают, или истерично кричат, что надо прекратить эксплуатацию того или иного типа! А ведь экипажи, летавшие на этом самолете могут вспомнить не один случай, когда самолет их вытащил из какой-нибудь чачи! На этом сайте большинство людей, связавших свою жизнь с авиацией, влюбленных в авиацию, для которых самолет - это не просто "железка", как Вы выражаетесь! Когда самолет, отработавший не один год, перегоняют фактически на порезку, а у него не запускается сначала ВСУ, потом двигатель, хотя раньше все работало прекрасно, он упирается, как щенок всеми лапами, назвать его просто железкой язык не поворачивается!
Евген | 15:52 Вы по самолету плачете. Железка он. Об экипаже ни слова. Вы слишком увлеклись фотками ребята.
Александр Дошин | 20:12 А самолет и людей действительно очень жалко!!!
Александр Дошин | 20:11 А фото, хоть и ч/б, но очень четкое!
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 14:30 Marsik, форумы и их версии это не комиссия, слушать и путаться - всё равно что у бабушек спрашивать.
Макс С | 13:13 Чтобы не путаться в версиях, дождитесь заключения комиссии, а то разводят сплетни... Сколько можно здесь грязь разводить... Самолёт садится с отказом так здесь надо обязательно всем раструбить, и тому подобное... А никто не думает что от этого кому то может быть не хорошо...некоторых фотографов здесь слишком много, скоро придётся в честь их имён сайт переименовывать, я не говорю что у них фото плохие, просто их слишком много...
Marsik | 11:28 а что в итоге случилось: неисправность/человеческий фактор? что-то запутался с версиями на авиафорумах?
Игорь Двуреков | 05:42 APKAH, ну всё-таки далеко не "тысячи километров".
APKAH | 05:09 В сложнейших метеусловиях аварийная посадка в районе Тикси на севере Якутии - это уже что-то...а выбора то никакого и не было - до ближашего аэродрома тысячи километров...и все слава богу живы, кто же как не наш старенький проверенный самолёт с эти справился - да хвала нашему легендарному Ил-18-му!
Свердловск Авиа | 03:03 Коллеги, давайте перестанем ерничать, я сам из Кольцово.. и как решил, так решил! Вы выкладывайте хоть цветное, хоть сепию ... у меня он и цветной выложен, раньше.
cemichael | 12:32 Жалко машину, но зачем чернуху выкладывать (ч/б можно было и по сочнее сделать, пленочное)?! Ну перезалейте вы сюда красивое фото этого борта, цветное.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 08:35 Ну ёлки палки... Это же Кольцовский Ил-18...
Свердловск Авиа | 08:33 Реквием, не реквием, главное люди живы, а машину жалко.
airwolf | 08:28 Надо было написать ещё-тот кого нет с нами,или - спи спокойно дорогой товарищ,я тебя никогда не забуду,ты был красив при жизни и умер как герой.......
cemichael | 07:58 Опять этот реквием.. ну что к чему. Еще и в чб.
Уж если все равно хочется выложить, так хоть при параде и в цветах!
Коржик | 20:55 Kirill M - это кривизна планеты. ))))
Kirill M | 20:41 Посмотрев на крайние работы данного автора создалось твердое впечатление, что съемка производилась не иначе как в Лукле или Куршавеле %)
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-05-11 21:18 | 201031
Кирилл, вот послушай меня, ты писал это с таким подколом в адрес автора, а по сути дела в чём он виноват? Он любитель. Смотри, подписи всем мешают, формат фото мешает. Что за люди, куда мы катимся? Откуда на ровных местах какая-то ненависть? Я не понимаю. В правилах это не прописано, всё это говорится устно модераторами. Да формат фотографии такой лучше применим к пейзажному фото или к панорамным, но, что с того, что фото с самолётом в таком формате выложено здесь? По моему мнению, если человек увлекается этим не всерьёз, у него всё настроено, как ему выгодно, под его монитор и ему незачем лишний раз что-то менять - это моё мнение. Вернёмся к тушкам. Как минимум "оправдывать" для кого? Ты прекрасно знаешь, что у нас среди так называемых споттеров, есть люди, кто снимая на Никоны кропы типа Д3100 или Кэноны аналоги типа 550Д или там 60Д могут показать такой результат, который у владельцев 1Дх или пятёрок не имеется. Есть любители, а есть асы своего дела, и никто не обязан перед кем-то оправдывать свои силы и технику. Это могу я сделать или те, кто снимает такие снимки, те, кто делает это профессионально, качественно и красиво, как тот же Аблогин, Аникеев, Мишин, Алексей (другой) или ещё кто с действительно хорошими фото независимо от тушки, остальные любители. Просто есть любители, кто вникает в дело и становится профи, а есть те, кто покупает тушку топовую и снимает, как на мыльницу в авто режиме. Без обид, но на данный момент я не понимаю твоих слов. Ничего личного.
Kirill M | 2016-05-11 16:34 | 201030
Я не говорю, что кто-то на что-то претендует. Не видел и таких, кто с 1 дня принимает топ за должное. Я совсем не об этом. Просто заместо увода самолета от центра и обрезания фотки под формат "смотровой щели танка" можно бы было применить элементарные, несложные и действительно полезные элементы обработки.
А насчет пятака вопрос риторический. Отнюдь не любительская модель. Как минимум, желательно оправдывать такой статус.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-05-11 12:16 | 201029
Кирилл, что крутого в пятаке третьем? Человек снимает для себя, это его хобби и он не претендует ни на что, как многие здесь люди, которые в первый день съёмки выкладывают что-либо и гонятся за топами. Поэтому такое отношение к не знакомому тебе человеку как-то странно.
Kirill M | 2016-05-11 10:14 | 201028
Андрей, снова помешали колья забора, которые пришлось подрезать? xD :/
А горизонт куда поехал? : Даа, одна лишь крутая снаряга не гарантирует, что фотки будут крутыми по умолчанию.
Pkk | 2016-05-10 23:33 | 201027
Владислав Ефременко
Да нет, это для тех, кто любит смотреть на мир через смотровую щель танка.
V | 2016-05-10 23:06 | 201026
4:3 это для тех кто в 2016 с ЭЛТ-мониторами?
Pkk | 2016-05-10 22:43 | 201025
Андрей Санников
Пожалуйста, старайтесь обрезать фотографии так, чтобы ЛА находился в центре снимка. Также старайтесь придерживаться соотношения сторон 4:3.
Вячеслав Бабаевский | 2016-05-10 22:41 | 201024
Великолепно!
Руслан ЕжикЪ Юрьич | 08:15 Отличный снимок!
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 21:18 Кирилл, вот послушай меня, ты писал это с таким подколом в адрес автора, а по сути дела в чём он виноват? Он любитель. Смотри, подписи всем мешают, формат фото мешает. Что за люди, куда мы катимся? Откуда на ровных местах какая-то ненависть? Я не понимаю. В правилах это не прописано, всё это говорится устно модераторами. Да формат фотографии такой лучше применим к пейзажному фото или к панорамным, но, что с того, что фото с самолётом в таком формате выложено здесь? По моему мнению, если человек увлекается этим не всерьёз, у него всё настроено, как ему выгодно, под его монитор и ему незачем лишний раз что-то менять - это моё мнение. Вернёмся к тушкам. Как минимум "оправдывать" для кого? Ты прекрасно знаешь, что у нас среди так называемых споттеров, есть люди, кто снимая на Никоны кропы типа Д3100 или Кэноны аналоги типа 550Д или там 60Д могут показать такой результат, который у владельцев 1Дх или пятёрок не имеется. Есть любители, а есть асы своего дела, и никто не обязан перед кем-то оправдывать свои силы и технику. Это могу я сделать или те, кто снимает такие снимки, те, кто делает это профессионально, качественно и красиво, как тот же Аблогин, Аникеев, Мишин, Алексей (другой) или ещё кто с действительно хорошими фото независимо от тушки, остальные любители. Просто есть любители, кто вникает в дело и становится профи, а есть те, кто покупает тушку топовую и снимает, как на мыльницу в авто режиме. Без обид, но на данный момент я не понимаю твоих слов. Ничего личного.
Kirill M | 16:34 Я не говорю, что кто-то на что-то претендует. Не видел и таких, кто с 1 дня принимает топ за должное. Я совсем не об этом. Просто заместо увода самолета от центра и обрезания фотки под формат "смотровой щели танка" можно бы было применить элементарные, несложные и действительно полезные элементы обработки.
А насчет пятака вопрос риторический. Отнюдь не любительская модель. Как минимум, желательно оправдывать такой статус.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 12:16 Кирилл, что крутого в пятаке третьем? Человек снимает для себя, это его хобби и он не претендует ни на что, как многие здесь люди, которые в первый день съёмки выкладывают что-либо и гонятся за топами. Поэтому такое отношение к не знакомому тебе человеку как-то странно.
Kirill M | 10:14 Андрей, снова помешали колья забора, которые пришлось подрезать? xD :/
А горизонт куда поехал? : Даа, одна лишь крутая снаряга не гарантирует, что фотки будут крутыми по умолчанию.
Pkk | 23:33 Владислав Ефременко
Да нет, это для тех, кто любит смотреть на мир через смотровую щель танка.
V | 23:06 4:3 это для тех кто в 2016 с ЭЛТ-мониторами?
Pkk | 22:43 Андрей Санников
Пожалуйста, старайтесь обрезать фотографии так, чтобы ЛА находился в центре снимка. Также старайтесь придерживаться соотношения сторон 4:3.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2015-12-16 08:23 | 192470
Юрий, касание не стандартно, а положение самолёта да. На выравнивании он всё равно был в таком положении, видать налегке. Он же как верхнепланы задом кверху на посадке, это для него типичная.
Адептус Анонимус | 2015-12-16 06:57 | 192469
Летали парни за пигом, пига не дали, вернулись порожняком, оттого и хвост вверх смотрит. Элементарно, ватсоны.
VLK spotter | 2015-12-16 06:00 | 192468
Артём Аникеев: Ну что то не очень стандартно чтоб носовая стойка 1-й коснулась полосы
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 08:23 Юрий, касание не стандартно, а положение самолёта да. На выравнивании он всё равно был в таком положении, видать налегке. Он же как верхнепланы задом кверху на посадке, это для него типичная.
Адептус Анонимус | 06:57 Летали парни за пигом, пига не дали, вернулись порожняком, оттого и хвост вверх смотрит. Элементарно, ватсоны.
VLK spotter | 06:00 Артём Аникеев: Ну что то не очень стандартно чтоб носовая стойка 1-й коснулась полосы
Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 21:33 Вполне себе стандартное для Ил-18
VLK spotter | 20:07 Какое то неправильное приземление
Блин, откуда вы берёте предварительные данные, хватит сплетни распускать... Кто то что то сказал, надо сразу же выкинуть в интернет... Аж смешно становится порой...
Евгений Лебедев | 2016-12-19 09:33 | 180977
По предварительным данным при выпуске шасси и механизации борт начал резко терять высоту и произвел жсткую посадку в тундре. Возможная причина обледенение.
cemichael | 2016-12-19 06:12 | 180976
Похоже да, разложившийся принадлежал 14 А ВВС и ПВО ЦВО. В полку был единственным.
VLK spotter | 2016-12-19 06:11 | 180975
Есть подтверждение из достоверного источника. Это точно он
Евгений Лебедев | 2016-12-19 05:47 | 180974
Похоже он сегодня не долетел до Тикси.......
Александр Михайлов | 2015-07-06 23:56 | 180971
Очень хотелось бы надеяться, что Вы правы.
Евгений Лебедев | 2015-07-06 10:14 | 180970
Александр. Немного не соглашусь с Вами. сейчас как то пошло развитие, что бы не говорили критики. потихоньку авиация выбирается из ямы вырытой нашим "мудрым" руководством в 90е годы....
Александр Михайлов | 2015-07-05 23:39 | 180969
В нашей авиации куда ни плюнь - одни сплошные легенды остались. К сожалению :-(
Евгений Лебедев | 2015-07-05 21:19 | 180968
Даша, это не просто дедушка нашей авиации.... Это самолет-легенда!
Даша Воронина | 2015-07-05 19:53 | 180967
Красив! А 50 лет - немалый срок. Настоящий дедушка...
Жаль, внутри не удалось побывать. Хоть снаружи заценили:)
Евгений Лебедев | 2015-07-05 16:54 | 180966
красавец. Этот борт уже полвека в небе!
Павел Тоденков | 2015-07-05 16:49 | 180965
Красавец-Лайнер
Вадим | 06:37 Евгению Лебедеву: не было такого...
Макс С | 10:37 Блин, откуда вы берёте предварительные данные, хватит сплетни распускать... Кто то что то сказал, надо сразу же выкинуть в интернет... Аж смешно становится порой...
Евгений Лебедев | 09:33 По предварительным данным при выпуске шасси и механизации борт начал резко терять высоту и произвел жсткую посадку в тундре. Возможная причина обледенение.
cemichael | 06:12 Похоже да, разложившийся принадлежал 14 А ВВС и ПВО ЦВО. В полку был единственным.
VLK spotter | 06:11 Есть подтверждение из достоверного источника. Это точно он
Евгений Лебедев | 05:47 Похоже он сегодня не долетел до Тикси.......
Александр Михайлов | 23:56 Очень хотелось бы надеяться, что Вы правы.
Евгений Лебедев | 10:14 Александр. Немного не соглашусь с Вами. сейчас как то пошло развитие, что бы не говорили критики. потихоньку авиация выбирается из ямы вырытой нашим "мудрым" руководством в 90е годы....
Александр Михайлов | 23:39 В нашей авиации куда ни плюнь - одни сплошные легенды остались. К сожалению :-(
Евгений Лебедев | 21:19 Даша, это не просто дедушка нашей авиации.... Это самолет-легенда!
Даша Воронина | 19:53 Красив! А 50 лет - немалый срок. Настоящий дедушка...
Жаль, внутри не удалось побывать. Хоть снаружи заценили:)
Евгений Лебедев | 16:54 красавец. Этот борт уже полвека в небе!
Даша Воронина, я никоим образом не собирался Вас обидеть!
событие, действительно неоднозначное.
если, со слов Евгения Лебедева, это случилось на автодороге - то бойца на кол, родственников в Сибирь!(хотя, Пермский край издавна относился к Уралу, а Урал и есть Сибирь).
если же Вы, Даша Воронина, "ловили ворон" на аэродроме без светоотражательного жилета, а боец ехал по разметке (полосе) для спецавтотехники, то Вы соучастница!
возле самолёта на аэродроме нужно вертеть головой ежесекундно вправо-влево на 180град, ходить в спецжилете, не спешить, следить за всеми перемещающимися машинами и самолётами - от них всегда может что-то отвалиться, полететь, покатиться, попрыгать в Вашу сторону и пр.
берегите себя!
Даша Воронина | 2015-06-29 23:01 | 180548
Георгий, я конечно понимаю, что комментарий, что комментарий, написанный выше мог вызвать неоднозначные представления о ситуации. Впредь мне наука - конкретизировать момент детально.
Но все же, мсье, почему вы сразу решили воспользоваться подобным пошлым шаблоном?:) Это ведь так наивно - предположить подобное. Неужели вам так часто приходилось сталкиваться с ситуациями, где контрактники "показывали генератор..."? :D
Уважаемый, вы же фотограф вроде как! Где ваша креативность и творческая жилка?) Не пользуйтесь шаблонами и стереотипными представлениями. Это ведь так скучно ;)
Евгений Лебедев | 2015-06-29 21:06 | 180547
Георгий, шутки неуместны.Данный дебил, просто чуть не убил человека вынесясь на встречку и проскочив в 20 см от Дарьи. Мне его совсем не жаль...
Георгий Томин | 2015-06-29 21:02 | 180546
а пацан, всего лишь, хотел показать барышне на самолёте генератор жидкого вакуума...
Евгений Лебедев | 2015-06-29 19:28 | 180545
Даша, спасибо. Контрактника увольняют. А Ил-18, это легенда нашей авиации.
Даша Воронина | 2015-06-28 22:52 | 180544
Самолет, который спас мою психику после неадекватного контрактника.
Вот она, сила авиации! Как целая история спасения...
P.S. А "илюша" был прекрасен на фоне заката. Идиллия с природой...
Хорош! *без лишних слов*
Георгий Томин | 12:57 Даша Воронина, я никоим образом не собирался Вас обидеть!
событие, действительно неоднозначное.
если, со слов Евгения Лебедева, это случилось на автодороге - то бойца на кол, родственников в Сибирь!(хотя, Пермский край издавна относился к Уралу, а Урал и есть Сибирь).
если же Вы, Даша Воронина, "ловили ворон" на аэродроме без светоотражательного жилета, а боец ехал по разметке (полосе) для спецавтотехники, то Вы соучастница!
возле самолёта на аэродроме нужно вертеть головой ежесекундно вправо-влево на 180град, ходить в спецжилете, не спешить, следить за всеми перемещающимися машинами и самолётами - от них всегда может что-то отвалиться, полететь, покатиться, попрыгать в Вашу сторону и пр.
берегите себя!
Даша Воронина | 23:01 Георгий, я конечно понимаю, что комментарий, что комментарий, написанный выше мог вызвать неоднозначные представления о ситуации. Впредь мне наука - конкретизировать момент детально.
Но все же, мсье, почему вы сразу решили воспользоваться подобным пошлым шаблоном?:) Это ведь так наивно - предположить подобное. Неужели вам так часто приходилось сталкиваться с ситуациями, где контрактники "показывали генератор..."? :D
Уважаемый, вы же фотограф вроде как! Где ваша креативность и творческая жилка?) Не пользуйтесь шаблонами и стереотипными представлениями. Это ведь так скучно ;)
Евгений Лебедев | 21:06 Георгий, шутки неуместны.Данный дебил, просто чуть не убил человека вынесясь на встречку и проскочив в 20 см от Дарьи. Мне его совсем не жаль...
Георгий Томин | 21:02 а пацан, всего лишь, хотел показать барышне на самолёте генератор жидкого вакуума...
Евгений Лебедев | 19:28 Даша, спасибо. Контрактника увольняют. А Ил-18, это легенда нашей авиации.
Даша Воронина | 22:52 Самолет, который спас мою психику после неадекватного контрактника.
Вот она, сила авиации! Как целая история спасения...
P.S. А "илюша" был прекрасен на фоне заката. Идиллия с природой...
Хорош! *без лишних слов*
На твое усмотрение. Просто в базе есть кадры куда более худшего качества, не говоря уж о сюжете.
Ладно, сегодня не тот день, чтобы это обсуждать. С Наступающим! :)
Kirill M | 2014-12-31 17:11 | 166324
Да здесь просто марево внесло свои коррективы. К тому же я выложил и следующий момент из всей серии, где Ил уже перед самым касанием. Так что я не особо удивился, что этот попал в ЛК.. Но он не остался без внимания, многие его увидели, так что все в порядке :)
Михаил Поляков | 2014-12-31 11:42 | 166323
Кадр, конечно, мыльноват, но очень даже себе достойный - момент интересный. Под "высочайшие" стандарты РП, имхо, вполне подходит. Перезалей - может со второй попытки повезет ;)
Kirill M | 2014-12-31 02:12 | 166321
Из топа прямиком в ЛК, забавно :D
Михаил Поляков | 17:27 На твое усмотрение. Просто в базе есть кадры куда более худшего качества, не говоря уж о сюжете.
Ладно, сегодня не тот день, чтобы это обсуждать. С Наступающим! :)
Kirill M | 17:11 Да здесь просто марево внесло свои коррективы. К тому же я выложил и следующий момент из всей серии, где Ил уже перед самым касанием. Так что я не особо удивился, что этот попал в ЛК.. Но он не остался без внимания, многие его увидели, так что все в порядке :)
Михаил Поляков | 11:42 Кадр, конечно, мыльноват, но очень даже себе достойный - момент интересный. Под "высочайшие" стандарты РП, имхо, вполне подходит. Перезалей - может со второй попытки повезет ;)
Kirill M | 02:12 Из топа прямиком в ЛК, забавно :D
Совершенно верно! Ему бы авионику новую,да винты малошумные и мог бы летать еще 50 лет
AndreyIKT | 2014-09-12 06:21 | 157963
самолёт самолётов !!
не устаю любоваться и в эксплуатации, одно удовольствие.
лучший, в советском авиапроме !!
да, пожалуй, и по сегодняшний день (среди одноклассников, естессно).
Алексей Коваль | 01:23 Класс! Картина! На десктоп хочется поставить.
viktorija33 | 17:45 Совершенно верно! Ему бы авионику новую,да винты малошумные и мог бы летать еще 50 лет
AndreyIKT | 06:21 самолёт самолётов !!
не устаю любоваться и в эксплуатации, одно удовольствие.
лучший, в советском авиапроме !!
да, пожалуй, и по сегодняшний день (среди одноклассников, естессно).
Американцы при облете по договору оСНВ, только ему доверяют, на других боятся...
Serge-UWGG | 2014-05-19 13:32 | 148412
Сказочный корабль.
Авиационная бригантина: их тоже применяли во всех областях — и для перевозок, и для стрельбы, и для разведки/дозора/преследования, и для связи. И тоже были очень красивыми.
AndreyIKT | 2014-05-19 12:37 | 148411
самый элегантный самолёт !!
Владимир Б | 23:50 Американцы при облете по договору оСНВ, только ему доверяют, на других боятся...
Serge-UWGG | 13:32 Сказочный корабль.
Авиационная бригантина: их тоже применяли во всех областях — и для перевозок, и для стрельбы, и для разведки/дозора/преследования, и для связи. И тоже были очень красивыми.
Ооооо!!! От такой красоты вытекают остатки мозгов. Мастеру браво!!!
V | 2014-01-12 20:10 | 138072
Говорят, Ил-18 (например 75516) до 60 лет эксплуатации...
Макс С | 2014-01-12 17:49 | 138071
В Канске...
skyteam | 2014-01-12 17:29 | 138070
где посадку производит?
viktorija33 | 2014-01-12 12:17 | 138069
Кто подскажет-до какого года продлили ресурс для ИЛ-18-х ?
Игорь Двуреков | 2014-01-12 11:53 | 138068
Михаил Жуков - если есть возможность, лучше здесь выложите фото.
viktorija33 | 2014-01-12 09:04 | 138067
Самолет-сказка! ИМХО... но это самый красивый лайнер в истории авиации
Михаил Жуков | 2014-01-12 03:59 | 138066
Димка Чубуков начинал штурманом на таком Ильюше, вчера подарил ему фото из аэропорта Владивостока Ил-18 КНДР, который 4 октября 2012 года прилетел из Пхеньяна. Желающим перешлю.
Митчел | 2014-01-11 22:40 | 138065
Супер!!!
Фёдор Кабанов | 2014-01-11 22:21 | 138064
Наипревосходнейший снимок.
Макс С | 06:32 Все живые, но есть раненые...
Макс С | 06:26 Он
Макс С | 06:26 !!!
Макс С | 19:21 25 мая этому борту исполнилось 50 лет!!!
Александр Шишов | 23:19 Ооооо!!! От такой красоты вытекают остатки мозгов. Мастеру браво!!!
V | 20:10 Говорят, Ил-18 (например 75516) до 60 лет эксплуатации...
Макс С | 17:49 В Канске...
skyteam | 17:29 где посадку производит?
viktorija33 | 12:17 Кто подскажет-до какого года продлили ресурс для ИЛ-18-х ?
Игорь Двуреков | 11:53 Михаил Жуков - если есть возможность, лучше здесь выложите фото.
viktorija33 | 09:04 Самолет-сказка! ИМХО... но это самый красивый лайнер в истории авиации
Михаил Жуков | 03:59 Димка Чубуков начинал штурманом на таком Ильюше, вчера подарил ему фото из аэропорта Владивостока Ил-18 КНДР, который 4 октября 2012 года прилетел из Пхеньяна. Желающим перешлю.
Очень жаль что не возобновили производство ИЛ-18
Очень хороший самолет особенно сегодня для Севера
viktorija33 | 2012-12-30 17:09 | 100395
Кстати серию ИЛ-18 хотели возобновить в конце 70-х. К нам приезжали представители завода из Москвы длчя доработок по МиГ-23 Пришлось разговаривать об этом -просто в беседе.. Так вот был готов уже и проект постановления НО-оказалось что большинство оснастки для ИЛ-18 пустили в утиль.. а на ее восстанолвление средств уже не хватало.. .Поэтому все спусьтили на тормозах и дело заглохло.. Вот так то.
viktorija33 | 2012-12-30 16:59 | 100394
KAW/////Я о там и писал-что раельного шума в салоне ИЛ-18 куда меньше чем трепотни об этом!
KAW | 2012-12-30 13:11 | 100393
Для георгий Снежко:
Когда я написал, что рад тому, что этот самолёт до сих в строю, имел ввиду не тип, а именно этот борт - 20 лет назад некоторое время был на нём стартехом. Крайних раз встречался с ним в 97-м в Иваново (Северном). Многих его ровесников (независимо от типа) уже нет. Потому и рад, что он до сих пор жив.
Что касаемо возобновления производства его модернизированного варианта, или аналога, то думаю, что причина невозможности больше политическая, нежели экономическая. про техническую сторону молчу - технически возможно реализовать практически любой проект. а политическая направленность состоит в том, что в наше время экономика воздушного транспорта (да и всего остального) направлена на получение максимальной прибыли, в то время как в советские годы курс был на то, чтобы авиационные перевозки сделать массовыми и доступными. При увеличении пассажировместимости стоимость билетов снижалась Сейчас же, как все вы знаете, совершенно иная. Даже если сделать места стоячими (встречались и такие предложения). на удешевлении билета это мало скажется.
Что касается шума, то в этом плане Ил-18 самый комфортный самолёт. В Ан-26 значительно шумнее даже по сравнению с Ан-12. поскольку кабина практически в плоскости вращения винтов. А в плане вибраций - он (т.е. 26-й) вообще вне конкуренции. Потому и называли его Кишкотряс :))) Так что Ил-18 - это ЛАЙНЕР!
viktorija33 | 2012-12-25 19:28 | 100392
Никакой пули я не вбрасывал... высказал свое мнение, кстати очень многие люди так думают-посолидне меня рангом и заслугами. Отрыв от реальности??Ну да в этой стране-естественно...
Старик | 2012-12-25 19:16 | 100391
Не, я к вам (Георгий Снежко и Андрей Шкурин) отношусь с большим уважением (по ряду причин, не только за Ил-18). Но тем не менее, зачем перегибать лыжи?
Просмотрел тему сначала- "пулю" с восстановлением производства Ил-18 вбросил viktorija33, остальные загорелись. С чего? Сначала речь шла о спецвариантах. Если в пику Ркк, то понятно, но меру-то знать надо.
------------------ >>Хрущев и Брежнев по стране летали только на Ил-18, это правда.<<
Ой ли? Ил-62 СССР-86648 Личный Борт Брежнева. http://russianplanes.net/reginfo/3912 Я в том борту был, но пил понятно, не мед-пиво. >>Не вижу никаких технических проблем для запуска в серию Ил-18М. Во-первых, при современном уровне композитов и сплавов<<
Какие "рашен композиттен"??? Был уже дискус на эту тему. Излагал для одного коллеги, дублировать не буду, все здесь, со ссылками и пр. http://russianplanes.net/id81665 Получается SSJ с винтами.
По остальному помолчу -впечатление отрыва от реальности, извините. >>Это идеальный носитель аппаратуры для выполнения спецвариантов.<< -вот тут согласен полностью. Грузовик, противолодочник и т.п. -это его! Тут вне конкуренции. Хотя кто будет закладывать серию из-за 2-3десятков бортов?
Если грузовик- то не лучше ли строить Ан-22(со всеми перечисленными прибамбасами) -по экономичности ему равных нет.
А "пассажир" с ТВД -это региональник в наше время, и не дальше. Ан-140, Ил-114 -чем хуже? Правильно, тем что не существуют. :(
viktorija33 | 2012-12-24 23:21 | 100390
Andrey Shkurin ..Спасибо Вам на добром слове! Вот это реально-грамотный, аргументированный рассказ и пояснения! Насчет шумности ИЛ-18...по моему больше "шума" от разговоров о нем чем самого шума. Тем болнее ИЛ-18 был долгое время ПРАВИТЕЛЬСТВННОЙ машиной.. Уж наши правители не летали бы на плохой, некомфортабельной и шумной машине! О надежности неприхотливости , выносливости самолета прекрасно знают все. И иначе как добрых слов о ИЛ-18 я не слышал-от пилотов механиков наземных техников работавших на этом ЛАЙНЕРЕ с большой буквы.И не только Георгий Николаевич с Вами согласится! Я-тоже в этом числе..
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-12-24 21:56 | 100389
Хм...я вот, когда на ИЛ-18 летал, не заметил такого уж прям шума и адской вибрации. Правда, я летел в первом классе, может быть там это меньше ощущается? Летали мы часа 4, моя любимая и драгоценная задница ниразу не пожаловалась, как это бывает в бобиках или арбузах. Даже если и есть какой-то дискомфорт, к нему быстро привыкаешь.
Andrey Shkurin | 2012-12-24 21:40 | 100388
Скажу и я свое слово в защиту Ил-18, потому что летаю на нем уже 40 лет.
Хрущев и Брежнев по стране летали только на Ил-18, это правда. К буржуям иногда на других ВС летали, но иногда. Пользовались Ил-18 как по причине его надежности, так и неприхотливости по наземной части, он ведь и на грунтовые ВПП без особых проблем садился. Из-за выработки ресурса его стали заменять на Ту-134, Горбачев летал уже в основном на Ту-134. Все тогдашнее руководство военных округов летало на Ил-18. Это сейчас наши правители на Ил-62 и Ил-96 раскатывают.
Хочу напомнить, что именно благодаря появлению Ил-18 с 1960 г пошло быстрое освоение наших северов. Именно Ил-18 оживил экономику Сахалина и Камчатки. Только Ил-18 мог работать с коротких стиральных досок типа Чокурдаха. Ни один его современный буржуйский типа аналог на такое не способен. Про экономичность 100-местного варианта Ил-18 можно и не упоминать.
Не один раз я летал на Ил-18 рейсом №5 Москва – Красноярск – Владивосток. 12 часов полета, полтора часа стоянки в Красноярске. Один раз падал с эшелона на Ил-18 с отказавшими двигателями. Из Владивостока и Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Магадан летал на Ил-18 много раз и был счастлив. Ощущение реального полета над Охотским морем. На сменившем его Ту-154 такого уже не было. Из Владивостока в Якутск, Магадан, Петропавловск-Камчатский одинаковое расстояние, Ил-18 преодолевал его за 4 – 4,5 часа в зависимости от ветра. Ту-154 на этот же путь тратит 3:30 – 3:45, разница небольшая.
Да, гудит. Да, вибрирует. Реактивные собраться не намного тише, от них после 9-часового полета из Владивостока в Москву голова не слабее болела. Комфорта нет? А что есть комфорт? Тишина? Ой ли… Даже в 100-местном варианте в салоне Ил-18 просторно, чего не скажешь про Ту-154 и тем более компоновку современных бобиков и арбузов, для владельцев которых бабло всегда побеждает добро. В салоне Ил-18 ты всегда чувствовал себя человеком, а не селедкой в бочке. Считаю, что одним из показателей комфорта является «плавность хода» ВС. Даже по воздушным ямам Ил-18 прыгал как-то мягче.
viktorija33
если сейчас производить ИЛ-18 серийно, на основе новейших технологий - думаю, и планер можно сделать полегче, а это- тоже экономия. Ну и создать современный уровень комфорта тоже можно вполне. Есть новые материалы, новые технологии. Было бы желание.
Не вижу никаких технических проблем для запуска в серию Ил-18М. Во-первых, при современном уровне композитов и сплавов планер можно пересчитать под них максимум за год. Во-вторых, те же АИ-20 еще имеют приличный запас для модернизации. Пересчитать движки под новые материалы, кое-что подшаманить и в серию. +10% по экономичности еще выжать можно, но куда еще экономичнее. Вот с винтами надо повозиться для снижения уровня шума и вибраций. Это проблема любого ВС с ТВД, но она решаема при желании. Как минимум – установка новых 5-лопастных винтов иного профиля, наработок тут достаточно. Сделать для Ил-18 новый цифровой ПНК – разве это проблема? Ил-18 нужен стране, а не избалованным жителям столиц. Для перевозок на Дальнем Востоке это был идеальный самолет, именно он дал такой мощный толчок развитию экономики региона. Ил-18 нужен сибирякам и северянам, лучше него в тех суровых краях не работает никто, доказано жизнью. Повышенный уровень шума жителей тех регионов мало волнует. Ил-18 потребуется и воссоздаваемой Группе контроля Арктики. Про идеальность спецвариантов Ил-20,22 не говорил только ленивый. Это идеальный носитель аппаратуры для выполнения таких задач. А еще был Ил-18ДОРР – дальний океанский разведчик рыбы. Вот была машина! Ну и грузовой вариант Ил-18 – это как бы само собой. Вы совсем забыли про Ил-38. Идеальный носитель для своих задач. Как и в гражданской версии, меняем ПНК, силовую установку, винты, ставим новую спецаппаратуру (вот что быстро устаревает) и пускаем в серию. Американскому «Ориону» столько же лет, и менять его США просто не на что. Напомню, что его предшественник «Нептун» стоял на вооружении 45 лет.
С учетом спецвариантов нам сегодня реально надо не менее 200 Ил-18. В регионах с тяжелым климатом их ждет столько работы. Только Георгий Николаевич согласится со мной, что Ил-18 – райская птица. Это классика, «универсальный солдат», производство которого срочно надо возобновить.
Игорь Двуреков | 2012-12-24 19:19 | 100387
Не то чтобы заступиться за Ил-18, но справедливости ради.
Владивосток - Елизово Ту-154 никак не мог пролететь за 1.5 часа. Там расстояние больше 2000 км и он летел скорее всего 2.5 часа, не меньше. Да и то это в прошлом. Сейчас там летают более тихоходные А320, думаю они все 3 часа пилят. А уж разница между тремя и четырьмя часами невелика, тем более если учесть сколько времени тратится на дорогу в аэропорт, досмотры и т.д.
Конечно, если лететь с Владивостока в Москву или Питер - тогда да, разница уже существенная. Но опять же, летал я например на Ту-204, за 8 часов полета задница затекает точно так же, в плане комфорта современные самолёты вперёд не ушли.
Ange | 2012-12-24 08:54 | 100386
<<Георгий Снежко Жопа затекает в кресле сидеть фуфла А в нормальном самолете ничего не затекает . Летишь и просто получаешь удовольствие .>>
Спор ниочём взрослых дядей. Это диагноз.
Алексей Коваль | 2012-12-24 02:09 | 100385
В удивительное время живём, друзья! 30 лет назад (в 1982 г. мальчишкой, впервые летев на Ил-18, считал машину уже откровенно устаревшей и уходящей) я бы ни за что не поверил, что можно будет спустя более четверти века продолжать любоваться этими красавицами в небе, да и из иллюминатора видеть такие пейзажи, как на фото. Просто back in the USSR. Согласитесь, что по логике вещей там должны стоять Ту-334, Су-34, Ан-140Т и Ми-38 )).
Олег Волков | 2012-12-23 23:43 | 100384
К счастью, пришлось полетать на Ил-18 и не раз, причём перелёты от 2 до 7 часов и в разнообразные аэропорты. Скажу то, что видел лично. В любом аэропорту был аншлаг от посетителей в основном экипажей соседних арбузов, мд-шек бобиков и т.д, их радости и восторгу не было предела, но как только самолёт видели пассажиры , то почти каждый спрашивал, а мы долетим на этом раритете??? И это при том, что они ещё не видели салон. Люди, которые сидели в конце первого и до середины второго салона всегда хотели пересесть подальше от винтов, так как вибрация и шум были очень утомительны, даже на перелёте до 2 часов, и не имеет значения.
По-этому остаётся только поблагодарить таким людям, как например, Георгий, за то, что делают всё возможное, что бы такие аппараты летали и радовали глаз ценителей.
А по поводу сидений, спинок, подлокотников и всего другого в самолёте - это вообще разговор ни о чём, что компания поставит - то вы и испытаете во время полёта (мало кто из участников этих разговоров ставит в своё авто сидушки рекаро с подогревом, хотя такое можно сделать в любой машине). Так что пусть счастливо долётывают "старички" и подольше радуют всех своих поклонников.
Olek | 2012-12-23 23:02 | 100383
Pkk - 5 баллов!! Ил-14 - тоже ж ведь самолет огого!! Симпотный и надежный! Давайте его в серию запустим! И в Ле Бурже выставим!
Pkk | 2012-12-23 22:53 | 100382
ОК. Летать будем на Ил-18 и ДС-3, пилотов учить на 18Т и Тайгер мос.
Пойду лошадь поить, завтра надо хомут в починку отдать.
Георгий Снежко | 2012-12-23 22:47 | 100381
Жопа затекает в кресле сидеть фуфла
А в нормальном самолете ничего не затекает . Летишь и просто получаешь удовольствие .
А коленки сейчас не затекают и руки не болят от подлокотников и спинок в бобиках
Зачем молоть чушь время ушло
какое время .
Старик | 2012-12-23 22:36 | 100380
>>Вот столичные мажоры, выбирают между часом и полторами :) << Не, редкий случай, но я с Ркк согласен! :)
-------------
Владивосток-Елизово Ту-5~1,5часа, Ан-12,Ил-38~4часа. Прикиньте, за какое время проходил перелет МСК-Владик. И почему народ стал летать на Ил-62, а не на Ил-18? Только ли из-за "современных интерьеров". Просто поколение ушло. Ж... затекает при таких расстояниях. А сейчас и "шар закапать" не дают, казлы.
Так что у каждого своя ниша, свои маршруты.
tu144supersonic | 2012-12-23 21:08 | 100379
Сейчас РОСНЕФТЬ поглощает ТНК bp, а дальше посмотрим как Украинское правительство решит вопрос о введение пошлин на нефтепродукты. Как бы после таких игр, вообще не пришлось бы забыть о перелетах.
Вадим874 | 2012-12-23 20:45 | 100378
Екатеринбург-Новый Уренгой, Ан-24, 3.30-3.45 лёту. Берёшь с собой гранат, точишь его всю дорогу, в окошко поглядываешь. Шумно, конечно. Или сейчас на Серёже - 2 с копейками, и в тишине. Какая разница, сколько лететь? Меня больше выматывает дорога в аэропорт, очереди на регистрации, шмон и посадка. Стоит какой-нибудь чёрт в начале салона, из шубы бобровой выбраться не может, и клал он на всех, кто там на трапе мёрзнет...
А когда все сели, полетели, чего на часы смотреть? Тут диспут касался выбора пассажира, на чём лететь. Но это между миллионниками. В мелких городах вопрос этот не актуален. Летает одна компания, и точка. Цена билета и время полёта выбирается не тобой. И эта схема будет всегда, наверное.
viktorija33 | 2012-12-23 20:15 | 100377
Так катастрофы из-за флюгирования случались не только с Ил-18 Наверняка на всех винтовых машинах такое случалось..Мой первый авиационный начальник рассказывал что именно из-за отказов системы флюгирования много людей побил ИЛ-12-й
Валерий Петров | 2012-12-23 20:06 | 100376
-Я имел в виду катастрофы из-за проблем с флюгированием винтов.-
Было в испытательных полетах.Тогда винт не зафлюгировался-не хватило рулей парировать.Погибли.
После доработали.АИ-20 один из самых надежных.
Хрущев и Брежнев(поначалу) только на Ил-18 летали. Не считая Ту-114.На реактивных ни-ни Наверное "Комета" напугала?)))
Валерий Петров | 2012-12-23 20:02 | 100375
--Насколько знаю-пассажирам не разрешалось вставать с мест до полной остановки двигателей. Так что папасть под вращающиеся винты пассажирам... это нонсенс.Каким же образом гибли из-за винтов-неясно?--
На пересадке(без выключения) на Ил-38 стремно было стоять когда сзади молотит.Даже прикол такой был,тихонько сзади стукнуть кого-то из экипажа по шлемофону.))) Сразу коленки сгибаются,ну а потом мат многоэтажный...
А в поза-прошлом году на Камчатке в 317 САП на Ан-26 зарубило бортача винтом.Форс-мажор,или оступился,кто знает.
Pkk | 2012-12-23 19:59 | 100374
Я имел в виду катастрофы из-за проблем с флюгированием винтов.
viktorija33 | 2012-12-23 19:52 | 100373
..Единственный случай где упоминалась гибель людей от винтов именно на Ил-18-это падение самолета в море после взлета из Адлера 1 октября 1972 года..Тогда в описании катастрофы говорилось что при ударе о воду и разломе фюзеляжа людей выбрасывало на еще работавшие винты. Но это-катастрофа и там все может быть.
viktorija33 | 2012-12-23 19:47 | 100372
Так вот господин Ркк никак не просветит нас-почему и как многие пассажиры погибли из-за винтов....
Георгий Снежко | 2012-12-23 19:44 | 100371
На АН-24 тоже нельзя вставать до полной остановки винтов и на АН-140 также и на фуле европейском также нельзя . Даже на бобике нельзя вставать а то не дай бог засосет в компрессор двигателя
Георгий Снежко | 2012-12-23 19:33 | 100370
А КТО ТО ЧИТАЛ рлэ atr-42
ТАМ ЧЕТКО НАПИСАНО ЧТО ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ВЫСОКИХ ШИРОТАХ ЗАПРЕЩЕНА
Самолет допущен только до -40
вот пусть и летают на нем самоубийцы
самолет сам по себе фуфло
viktorija33 | 2012-12-23 19:20 | 100369
Насколько знаю-пассажирам не разрешалось вставать с мест до полной остановки двигателей. Так что папасть под вращающиеся винты пассажирам... это нонсенс.Каким же образом гибли из-за винтов-неясно?
Валерий Петров | 2012-12-23 19:16 | 100368
Все давно посчитано.Налет,полетов,колл.пассажиров,кат.и авар. Определены самые безопасные. Говорено об этом переговорено. Все есть в сети и на форумах...
Kirin | 2012-12-23 19:15 | 100367
Вот столичные мажоры, выбирают между часом и полторами :)
Пассажиру важно что подешевле, а самолёты с ТВД всегда будут эффективнее экономически.
Повезло просто, что цены на топливо вот уже пять лет не меняются, а зарплаты растут и растут.
А шас нефть станет подороже - и будем в Питер и Сочи на АТР-72 летать.
viktorija33 | 2012-12-23 19:10 | 100366
Ркк-Что-вылазили в полете на крыло-винт потрогать?
Pkk | 2012-12-23 19:08 | 100365
Жаль сюда зайчик давно не ходит. А то бы рассказал сколько пассажиров на Ил-18 погибло именно из-за винтов.
Валерий Петров | 2012-12-23 18:51 | 100364
--Им надо тишина, скорость и комфорт. --
Самое главное забыли-безопасность.Мое мнение:винтовым предпочтение.Не стану приводить аргументы.Просто мнение.
Proxima | 2012-12-23 18:30 | 100363
90% пассажиров не различают типы самолётов. Им надо тишина, скорость и комфорт.
Многих приводит в ужас винты. Даже если самолет - новенький АТR.
Валерий Петров | 2012-12-23 18:19 | 100362
Извините,что вклиниваюсь в беседу....Но как некоторое количество часов летавший на Ил-38(будем считать почти Ил-18)-шумновато там,устаешь(по сравнению с БЕ-12 тихо-))).И противофаза улыбнула,это нужно будет бортачу смыкать РУДы довольно часто,а следом за ним КК будет штурвалом ерзать.(Если коротко-установивш. режим полета,расход топлива,смена эшелона,смена температуры за бортом)Ну если ему делать нечего,то можно и фигней позаниматься.
Kirin | 2012-12-23 18:16 | 100361
Сравнительно. Если гасятся гармоники, то и суммарное ведь тоже.
Другое дело, что на Ил-18 такое почти не практикуют с конца 80х, когда закончилась массовая эксплуатация типа.
Потом даже анекдот про это дело был, про батюшку - бывшего бортача Ил-18 :)
Олег Волков | 2012-12-23 18:14 | 100359
Да не выберут пассажиры и шум не уберут, здесь на сайте в основном ценители авиации и знают, какой самолёт что из себя представляет, а процентов 80 пассажиров навряд ли даже знают разницу между арбузом и бобиком, но это слова иностранные, по-этому выберут скорее их. Иностранцы, в большем своём количестве, тоже навряд ли сядут в Ил-18. Теперь вопрос, а станет ли какая-либо авиакомпания рисковать из-за этого. Ответ понятен, ведь ни один завод не будет выпускать самолёты, тем более серийно, не получив хоть какой либо мало-мальский заказ от перевозчиков на данный тип самолёта. По-этому нет и смысла переделывать и улучшать что-то старое.
Pkk | 2012-12-23 17:59 | 100358
>>>винты попарно в противофазу можно вогнать, и будет сравнительно тихо.
И даже с низкочастотными колебаниями справимся? :)
Pkk | 2012-12-23 17:56 | 100357
to viktorija33
Мне не понравился тон вашего вопроса и я не счёл нужным на него отвечать.
О современном состоянии Ил-18 - вернусь с каникул, напишу в журнале.
Kirin | 2012-12-23 17:55 | 100356
На Ил-18, в отличие от двухмоторных, винты попарно в противофазу можно вогнать, и будет сравнительно тихо.
viktorija33 | 2012-12-23 17:52 | 100355
господину Ркк всегда все не так Кстати он так и не ответил-КАКОВО СЕГОДНЯШНЕЕ состояние ИЛ-18 в Химках.. Что то нет больше его публикаций на эту тему в журнале Так октябрем и закончились..
Pkk | 2012-12-23 17:52 | 100354
Летал на Ан-26 и на Ан-24 лет семь назад, на АТР-42, на Swearingen Merlin лет пять назад. Везде, мягко скажем, шумно. И это двухмоторные турбопропы, могу представить насколько шумно в четырёхмоторном и шестнадцатилопастном Ил-18. По рассказам летавших товарищей - очень.
Георгий Снежко | 2012-12-23 17:46 | 100353
Я видел как плевали после полета в Дубай из Екатеринбурга пассажиры летевшие на А-320. И матом проводниц посылали за весь комфорт . Так что не выберут .
А вы когда летали на пилораме последний раз. С чего вы взяли что так плохо на ИЛ-18. Мне вот вообще не понравилось лететь на Эмбраере 145 . вообще самолет дерьмо . И в эксплуатации тоже не ахти
Pkk | 2012-12-23 17:37 | 100352
Выберут, выберут. Уж лучше селёдкой, но два часа, чем три с половиной с лютой пилорамой за окном.
Да и то не факт, что как селёдка.
Георгий Снежко | 2012-12-23 17:29 | 100351
нет не выберут Боинг . Вы товарищ наивный . Люди рассмотрели уже этот хлам .
Нету дураков на импортной фанерной банке с переломанными ногами сидеть. Ведь качество перевозок очень низкое . Состояние Бобиков не отвечает безопасности. Пассажиров усаживают в кресла как селедку. Так что извините но вы здесь не правы
Pkk | 2012-12-23 12:47 | 100350
Так если лететь надо, а не на чем, так и на Фармане полетишь. В открытой кабине.
А если есть Боинг и Ил-18, по одинаковой цене, понятно, что все выберут Боинг. Хотя бы за то, что он быстрее.
Георгий Снежко | 2012-12-23 12:40 | 100349
Пассажиры будут . Да и с комфортом можно при новых технологиях постараться . Шум не много уменьшить.На АН-24 люди летают же .Да и хлам импортный не меньше ИЛ-18 шумит . Только на импортном хламе летать опасно а на ИЛ-18 летать безопасно .Но то что мы с вами хотим и мечтаем , для тех кто сидит за главной кнопкой страны абсолютно пофик .
На первом месте там стоит как пригнуться перед еврожопой и украсть по больше денег
viktorija33 | 2012-12-23 12:07 | 100348
А пассажиров не найти........ Ну да-при этих ценах на билеты, скоро летать вообще будут единицы. Если в СССР ЛЮБОЙ человек мог быть(и был!) потенциальным пассажиром АЭРОФЛОТА-то сейчас, конечно... слов нет-летать могут только избранные...
viktorija33 | 2012-12-23 12:02 | 100347
Олег вы невнимательно читали что я писал А я писал-НОВЫЕ ИНТЕРЬЕРЫ-то есть-современный уровень! Тем более-если сейчас приизводить ИЛ-18 серийно , на основе новейших технологий-думаю, и планер можно сделать полегче, а это- тоже экономия. Ну и создать современный уровень комфорта тоже можно вполне.Есть новые материалы, новые технологии Было бы желание. А у наших деятелей сейчас желание одно-ВОРОВАТЬ.. Как можно меньше вкладывать в авиацию-и как можно больше урвать от нее..
Олег Волков | 2012-12-23 11:33 | 100346
Самолёт отличный, вот только боюсь, что даже если ему в середине всё поменять - навряд ли теперь найдешь пассажиров, что бы оправдать его эксплуатацию. Теперь всем нужен комфорт, особенно на расстояния, на которые он летает. Хорошо, что хоть кто-то нашёл ему работу в наше время.
Георгий Снежко | 2012-12-23 11:26 | 100345
Да он по экономике Бобиков 737 только так обходит .
У нас сейчас все умные сидят . На первом месте надо прогнуться перед Еврожопой и брать их хлам .
Илюха очень хороший
viktorija33 | 2012-12-23 10:27 | 100344
А как было бы здорово если бы возобновили его в серии! Начинить его новой авионикой, новыми интерьерами-и при его экономичности,и надежности, лучшего пассажирского самолета было бы не найти.
Георгий Снежко | 2012-12-23 10:11 | 100343
Сейчас все ИЛ-18,20,22 и 38 будут в строю еще лет 20
Все проходят ремонт в России и на боевое дежурство .
Лучше самолета для выполнения спец задач нет
KAW | 2012-12-22 19:39 | 100342
Очень приятно, что он до сих пор в строю
Георгий Снежко | 2012-12-22 19:31 | 100341
Красавец с любого ракурса
KAW | 2012-12-22 19:29 | 100340
Ага, из переднего вестибюля
Армен Гаспарян | 2012-12-12 16:34 | 100338
Удачный ракурс!)
Георгий Снежко | 17:26 Очень жаль что не возобновили производство ИЛ-18
Очень хороший самолет особенно сегодня для Севера
viktorija33 | 17:09 Кстати серию ИЛ-18 хотели возобновить в конце 70-х. К нам приезжали представители завода из Москвы длчя доработок по МиГ-23 Пришлось разговаривать об этом -просто в беседе.. Так вот был готов уже и проект постановления НО-оказалось что большинство оснастки для ИЛ-18 пустили в утиль.. а на ее восстанолвление средств уже не хватало.. .Поэтому все спусьтили на тормозах и дело заглохло.. Вот так то.
viktorija33 | 16:59 KAW/////Я о там и писал-что раельного шума в салоне ИЛ-18 куда меньше чем трепотни об этом!
KAW | 13:11 Для георгий Снежко:
Когда я написал, что рад тому, что этот самолёт до сих в строю, имел ввиду не тип, а именно этот борт - 20 лет назад некоторое время был на нём стартехом. Крайних раз встречался с ним в 97-м в Иваново (Северном). Многих его ровесников (независимо от типа) уже нет. Потому и рад, что он до сих пор жив.
Что касаемо возобновления производства его модернизированного варианта, или аналога, то думаю, что причина невозможности больше политическая, нежели экономическая. про техническую сторону молчу - технически возможно реализовать практически любой проект. а политическая направленность состоит в том, что в наше время экономика воздушного транспорта (да и всего остального) направлена на получение максимальной прибыли, в то время как в советские годы курс был на то, чтобы авиационные перевозки сделать массовыми и доступными. При увеличении пассажировместимости стоимость билетов снижалась Сейчас же, как все вы знаете, совершенно иная. Даже если сделать места стоячими (встречались и такие предложения). на удешевлении билета это мало скажется.
Что касается шума, то в этом плане Ил-18 самый комфортный самолёт. В Ан-26 значительно шумнее даже по сравнению с Ан-12. поскольку кабина практически в плоскости вращения винтов. А в плане вибраций - он (т.е. 26-й) вообще вне конкуренции. Потому и называли его Кишкотряс :))) Так что Ил-18 - это ЛАЙНЕР!
viktorija33 | 19:28 Никакой пули я не вбрасывал... высказал свое мнение, кстати очень многие люди так думают-посолидне меня рангом и заслугами. Отрыв от реальности??Ну да в этой стране-естественно...
Старик | 19:16 Не, я к вам (Георгий Снежко и Андрей Шкурин) отношусь с большим уважением (по ряду причин, не только за Ил-18). Но тем не менее, зачем перегибать лыжи?
Просмотрел тему сначала- "пулю" с восстановлением производства Ил-18 вбросил viktorija33, остальные загорелись. С чего? Сначала речь шла о спецвариантах. Если в пику Ркк, то понятно, но меру-то знать надо.
------------------
Ой ли? Ил-62 СССР-86648 Личный Борт Брежнева. http://russianplanes.net/reginfo/3912 Я в том борту был, но пил понятно, не мед-пиво.
Какие "рашен композиттен"??? Был уже дискус на эту тему. Излагал для одного коллеги, дублировать не буду, все здесь, со ссылками и пр. http://russianplanes.net/id81665 Получается SSJ с винтами.
По остальному помолчу -впечатление отрыва от реальности, извините.
Если грузовик- то не лучше ли строить Ан-22(со всеми перечисленными прибамбасами) -по экономичности ему равных нет.
А "пассажир" с ТВД -это региональник в наше время, и не дальше. Ан-140, Ил-114 -чем хуже? Правильно, тем что не существуют. :(
viktorija33 | 23:21 Andrey Shkurin ..Спасибо Вам на добром слове! Вот это реально-грамотный, аргументированный рассказ и пояснения! Насчет шумности ИЛ-18...по моему больше "шума" от разговоров о нем чем самого шума. Тем болнее ИЛ-18 был долгое время ПРАВИТЕЛЬСТВННОЙ машиной.. Уж наши правители не летали бы на плохой, некомфортабельной и шумной машине! О надежности неприхотливости , выносливости самолета прекрасно знают все. И иначе как добрых слов о ИЛ-18 я не слышал-от пилотов механиков наземных техников работавших на этом ЛАЙНЕРЕ с большой буквы.И не только Георгий Николаевич с Вами согласится! Я-тоже в этом числе..
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 21:56 Хм...я вот, когда на ИЛ-18 летал, не заметил такого уж прям шума и адской вибрации. Правда, я летел в первом классе, может быть там это меньше ощущается? Летали мы часа 4, моя любимая и драгоценная задница ниразу не пожаловалась, как это бывает в бобиках или арбузах. Даже если и есть какой-то дискомфорт, к нему быстро привыкаешь.
Andrey Shkurin | 21:40 Скажу и я свое слово в защиту Ил-18, потому что летаю на нем уже 40 лет.
Хрущев и Брежнев по стране летали только на Ил-18, это правда. К буржуям иногда на других ВС летали, но иногда. Пользовались Ил-18 как по причине его надежности, так и неприхотливости по наземной части, он ведь и на грунтовые ВПП без особых проблем садился. Из-за выработки ресурса его стали заменять на Ту-134, Горбачев летал уже в основном на Ту-134. Все тогдашнее руководство военных округов летало на Ил-18. Это сейчас наши правители на Ил-62 и Ил-96 раскатывают.
Хочу напомнить, что именно благодаря появлению Ил-18 с 1960 г пошло быстрое освоение наших северов. Именно Ил-18 оживил экономику Сахалина и Камчатки. Только Ил-18 мог работать с коротких стиральных досок типа Чокурдаха. Ни один его современный буржуйский типа аналог на такое не способен. Про экономичность 100-местного варианта Ил-18 можно и не упоминать.
Не один раз я летал на Ил-18 рейсом №5 Москва – Красноярск – Владивосток. 12 часов полета, полтора часа стоянки в Красноярске. Один раз падал с эшелона на Ил-18 с отказавшими двигателями. Из Владивостока и Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Магадан летал на Ил-18 много раз и был счастлив. Ощущение реального полета над Охотским морем. На сменившем его Ту-154 такого уже не было. Из Владивостока в Якутск, Магадан, Петропавловск-Камчатский одинаковое расстояние, Ил-18 преодолевал его за 4 – 4,5 часа в зависимости от ветра. Ту-154 на этот же путь тратит 3:30 – 3:45, разница небольшая.
Да, гудит. Да, вибрирует. Реактивные собраться не намного тише, от них после 9-часового полета из Владивостока в Москву голова не слабее болела. Комфорта нет? А что есть комфорт? Тишина? Ой ли… Даже в 100-местном варианте в салоне Ил-18 просторно, чего не скажешь про Ту-154 и тем более компоновку современных бобиков и арбузов, для владельцев которых бабло всегда побеждает добро. В салоне Ил-18 ты всегда чувствовал себя человеком, а не селедкой в бочке. Считаю, что одним из показателей комфорта является «плавность хода» ВС. Даже по воздушным ямам Ил-18 прыгал как-то мягче.
viktorija33
если сейчас производить ИЛ-18 серийно, на основе новейших технологий - думаю, и планер можно сделать полегче, а это- тоже экономия. Ну и создать современный уровень комфорта тоже можно вполне. Есть новые материалы, новые технологии. Было бы желание.
Не вижу никаких технических проблем для запуска в серию Ил-18М. Во-первых, при современном уровне композитов и сплавов планер можно пересчитать под них максимум за год. Во-вторых, те же АИ-20 еще имеют приличный запас для модернизации. Пересчитать движки под новые материалы, кое-что подшаманить и в серию. +10% по экономичности еще выжать можно, но куда еще экономичнее. Вот с винтами надо повозиться для снижения уровня шума и вибраций. Это проблема любого ВС с ТВД, но она решаема при желании. Как минимум – установка новых 5-лопастных винтов иного профиля, наработок тут достаточно. Сделать для Ил-18 новый цифровой ПНК – разве это проблема? Ил-18 нужен стране, а не избалованным жителям столиц. Для перевозок на Дальнем Востоке это был идеальный самолет, именно он дал такой мощный толчок развитию экономики региона. Ил-18 нужен сибирякам и северянам, лучше него в тех суровых краях не работает никто, доказано жизнью. Повышенный уровень шума жителей тех регионов мало волнует. Ил-18 потребуется и воссоздаваемой Группе контроля Арктики. Про идеальность спецвариантов Ил-20,22 не говорил только ленивый. Это идеальный носитель аппаратуры для выполнения таких задач. А еще был Ил-18ДОРР – дальний океанский разведчик рыбы. Вот была машина! Ну и грузовой вариант Ил-18 – это как бы само собой. Вы совсем забыли про Ил-38. Идеальный носитель для своих задач. Как и в гражданской версии, меняем ПНК, силовую установку, винты, ставим новую спецаппаратуру (вот что быстро устаревает) и пускаем в серию. Американскому «Ориону» столько же лет, и менять его США просто не на что. Напомню, что его предшественник «Нептун» стоял на вооружении 45 лет.
С учетом спецвариантов нам сегодня реально надо не менее 200 Ил-18. В регионах с тяжелым климатом их ждет столько работы. Только Георгий Николаевич согласится со мной, что Ил-18 – райская птица. Это классика, «универсальный солдат», производство которого срочно надо возобновить.
Игорь Двуреков | 19:19 Не то чтобы заступиться за Ил-18, но справедливости ради.
Владивосток - Елизово Ту-154 никак не мог пролететь за 1.5 часа. Там расстояние больше 2000 км и он летел скорее всего 2.5 часа, не меньше. Да и то это в прошлом. Сейчас там летают более тихоходные А320, думаю они все 3 часа пилят. А уж разница между тремя и четырьмя часами невелика, тем более если учесть сколько времени тратится на дорогу в аэропорт, досмотры и т.д.
Конечно, если лететь с Владивостока в Москву или Питер - тогда да, разница уже существенная. Но опять же, летал я например на Ту-204, за 8 часов полета задница затекает точно так же, в плане комфорта современные самолёты вперёд не ушли.
Ange | 08:54 <<Георгий Снежко Жопа затекает в кресле сидеть фуфла А в нормальном самолете ничего не затекает . Летишь и просто получаешь удовольствие .>>
Спор ниочём взрослых дядей. Это диагноз.
Алексей Коваль | 02:09 В удивительное время живём, друзья! 30 лет назад (в 1982 г. мальчишкой, впервые летев на Ил-18, считал машину уже откровенно устаревшей и уходящей) я бы ни за что не поверил, что можно будет спустя более четверти века продолжать любоваться этими красавицами в небе, да и из иллюминатора видеть такие пейзажи, как на фото. Просто back in the USSR. Согласитесь, что по логике вещей там должны стоять Ту-334, Су-34, Ан-140Т и Ми-38 )).
Олег Волков | 23:43 К счастью, пришлось полетать на Ил-18 и не раз, причём перелёты от 2 до 7 часов и в разнообразные аэропорты. Скажу то, что видел лично. В любом аэропорту был аншлаг от посетителей в основном экипажей соседних арбузов, мд-шек бобиков и т.д, их радости и восторгу не было предела, но как только самолёт видели пассажиры , то почти каждый спрашивал, а мы долетим на этом раритете??? И это при том, что они ещё не видели салон. Люди, которые сидели в конце первого и до середины второго салона всегда хотели пересесть подальше от винтов, так как вибрация и шум были очень утомительны, даже на перелёте до 2 часов, и не имеет значения.
По-этому остаётся только поблагодарить таким людям, как например, Георгий, за то, что делают всё возможное, что бы такие аппараты летали и радовали глаз ценителей.
А по поводу сидений, спинок, подлокотников и всего другого в самолёте - это вообще разговор ни о чём, что компания поставит - то вы и испытаете во время полёта (мало кто из участников этих разговоров ставит в своё авто сидушки рекаро с подогревом, хотя такое можно сделать в любой машине). Так что пусть счастливо долётывают "старички" и подольше радуют всех своих поклонников.
Olek | 23:02 Pkk - 5 баллов!! Ил-14 - тоже ж ведь самолет огого!! Симпотный и надежный! Давайте его в серию запустим! И в Ле Бурже выставим!
Pkk | 22:53 ОК. Летать будем на Ил-18 и ДС-3, пилотов учить на 18Т и Тайгер мос.
Пойду лошадь поить, завтра надо хомут в починку отдать.
Георгий Снежко | 22:47 Жопа затекает в кресле сидеть фуфла
А в нормальном самолете ничего не затекает . Летишь и просто получаешь удовольствие .
А коленки сейчас не затекают и руки не болят от подлокотников и спинок в бобиках
Зачем молоть чушь время ушло
какое время .
Старик | 22:36 -------------
Владивосток-Елизово Ту-5~1,5часа, Ан-12,Ил-38~4часа. Прикиньте, за какое время проходил перелет МСК-Владик. И почему народ стал летать на Ил-62, а не на Ил-18? Только ли из-за "современных интерьеров". Просто поколение ушло. Ж... затекает при таких расстояниях. А сейчас и "шар закапать" не дают, казлы.
Так что у каждого своя ниша, свои маршруты.
tu144supersonic | 21:08 Сейчас РОСНЕФТЬ поглощает ТНК bp, а дальше посмотрим как Украинское правительство решит вопрос о введение пошлин на нефтепродукты. Как бы после таких игр, вообще не пришлось бы забыть о перелетах.
Вадим874 | 20:45 Екатеринбург-Новый Уренгой, Ан-24, 3.30-3.45 лёту. Берёшь с собой гранат, точишь его всю дорогу, в окошко поглядываешь. Шумно, конечно. Или сейчас на Серёже - 2 с копейками, и в тишине. Какая разница, сколько лететь? Меня больше выматывает дорога в аэропорт, очереди на регистрации, шмон и посадка. Стоит какой-нибудь чёрт в начале салона, из шубы бобровой выбраться не может, и клал он на всех, кто там на трапе мёрзнет...
А когда все сели, полетели, чего на часы смотреть? Тут диспут касался выбора пассажира, на чём лететь. Но это между миллионниками. В мелких городах вопрос этот не актуален. Летает одна компания, и точка. Цена билета и время полёта выбирается не тобой. И эта схема будет всегда, наверное.
viktorija33 | 20:15 Так катастрофы из-за флюгирования случались не только с Ил-18 Наверняка на всех винтовых машинах такое случалось..Мой первый авиационный начальник рассказывал что именно из-за отказов системы флюгирования много людей побил ИЛ-12-й
Валерий Петров | 20:06 -Я имел в виду катастрофы из-за проблем с флюгированием винтов.-
Было в испытательных полетах.Тогда винт не зафлюгировался-не хватило рулей парировать.Погибли.
После доработали.АИ-20 один из самых надежных.
Хрущев и Брежнев(поначалу) только на Ил-18 летали. Не считая Ту-114.На реактивных ни-ни Наверное "Комета" напугала?)))
Валерий Петров | 20:02 --Насколько знаю-пассажирам не разрешалось вставать с мест до полной остановки двигателей. Так что папасть под вращающиеся винты пассажирам... это нонсенс.Каким же образом гибли из-за винтов-неясно?--
На пересадке(без выключения) на Ил-38 стремно было стоять когда сзади молотит.Даже прикол такой был,тихонько сзади стукнуть кого-то из экипажа по шлемофону.))) Сразу коленки сгибаются,ну а потом мат многоэтажный...
А в поза-прошлом году на Камчатке в 317 САП на Ан-26 зарубило бортача винтом.Форс-мажор,или оступился,кто знает.
Pkk | 19:59 Я имел в виду катастрофы из-за проблем с флюгированием винтов.
viktorija33 | 19:52 ..Единственный случай где упоминалась гибель людей от винтов именно на Ил-18-это падение самолета в море после взлета из Адлера 1 октября 1972 года..Тогда в описании катастрофы говорилось что при ударе о воду и разломе фюзеляжа людей выбрасывало на еще работавшие винты. Но это-катастрофа и там все может быть.
viktorija33 | 19:47 Так вот господин Ркк никак не просветит нас-почему и как многие пассажиры погибли из-за винтов....
Георгий Снежко | 19:44 На АН-24 тоже нельзя вставать до полной остановки винтов и на АН-140 также и на фуле европейском также нельзя . Даже на бобике нельзя вставать а то не дай бог засосет в компрессор двигателя
Георгий Снежко | 19:33 А КТО ТО ЧИТАЛ рлэ atr-42
ТАМ ЧЕТКО НАПИСАНО ЧТО ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ВЫСОКИХ ШИРОТАХ ЗАПРЕЩЕНА
Самолет допущен только до -40
вот пусть и летают на нем самоубийцы
самолет сам по себе фуфло
viktorija33 | 19:20 Насколько знаю-пассажирам не разрешалось вставать с мест до полной остановки двигателей. Так что папасть под вращающиеся винты пассажирам... это нонсенс.Каким же образом гибли из-за винтов-неясно?
Валерий Петров | 19:16 Все давно посчитано.Налет,полетов,колл.пассажиров,кат.и авар. Определены самые безопасные. Говорено об этом переговорено. Все есть в сети и на форумах...
Kirin | 19:15 Вот столичные мажоры, выбирают между часом и полторами :)
Пассажиру важно что подешевле, а самолёты с ТВД всегда будут эффективнее экономически.
Повезло просто, что цены на топливо вот уже пять лет не меняются, а зарплаты растут и растут.
А шас нефть станет подороже - и будем в Питер и Сочи на АТР-72 летать.
viktorija33 | 19:10 Ркк-Что-вылазили в полете на крыло-винт потрогать?
Pkk | 19:08 Жаль сюда зайчик давно не ходит. А то бы рассказал сколько пассажиров на Ил-18 погибло именно из-за винтов.
Валерий Петров | 18:51 --Им надо тишина, скорость и комфорт. --
Самое главное забыли-безопасность.Мое мнение:винтовым предпочтение.Не стану приводить аргументы.Просто мнение.
Proxima | 18:30 90% пассажиров не различают типы самолётов. Им надо тишина, скорость и комфорт.
Многих приводит в ужас винты. Даже если самолет - новенький АТR.
Валерий Петров | 18:19 Извините,что вклиниваюсь в беседу....Но как некоторое количество часов летавший на Ил-38(будем считать почти Ил-18)-шумновато там,устаешь(по сравнению с БЕ-12 тихо-))).И противофаза улыбнула,это нужно будет бортачу смыкать РУДы довольно часто,а следом за ним КК будет штурвалом ерзать.(Если коротко-установивш. режим полета,расход топлива,смена эшелона,смена температуры за бортом)Ну если ему делать нечего,то можно и фигней позаниматься.
Kirin | 18:16 Сравнительно. Если гасятся гармоники, то и суммарное ведь тоже.
Другое дело, что на Ил-18 такое почти не практикуют с конца 80х, когда закончилась массовая эксплуатация типа.
Потом даже анекдот про это дело был, про батюшку - бывшего бортача Ил-18 :)
Олег Волков | 18:14 Да не выберут пассажиры и шум не уберут, здесь на сайте в основном ценители авиации и знают, какой самолёт что из себя представляет, а процентов 80 пассажиров навряд ли даже знают разницу между арбузом и бобиком, но это слова иностранные, по-этому выберут скорее их. Иностранцы, в большем своём количестве, тоже навряд ли сядут в Ил-18. Теперь вопрос, а станет ли какая-либо авиакомпания рисковать из-за этого. Ответ понятен, ведь ни один завод не будет выпускать самолёты, тем более серийно, не получив хоть какой либо мало-мальский заказ от перевозчиков на данный тип самолёта. По-этому нет и смысла переделывать и улучшать что-то старое.
Pkk | 17:59 И даже с низкочастотными колебаниями справимся? :)
Pkk | 17:56 to viktorija33
Мне не понравился тон вашего вопроса и я не счёл нужным на него отвечать.
О современном состоянии Ил-18 - вернусь с каникул, напишу в журнале.
Kirin | 17:55 На Ил-18, в отличие от двухмоторных, винты попарно в противофазу можно вогнать, и будет сравнительно тихо.
viktorija33 | 17:52 господину Ркк всегда все не так Кстати он так и не ответил-КАКОВО СЕГОДНЯШНЕЕ состояние ИЛ-18 в Химках.. Что то нет больше его публикаций на эту тему в журнале Так октябрем и закончились..
Pkk | 17:52 Летал на Ан-26 и на Ан-24 лет семь назад, на АТР-42, на Swearingen Merlin лет пять назад. Везде, мягко скажем, шумно. И это двухмоторные турбопропы, могу представить насколько шумно в четырёхмоторном и шестнадцатилопастном Ил-18. По рассказам летавших товарищей - очень.
Георгий Снежко | 17:46 Я видел как плевали после полета в Дубай из Екатеринбурга пассажиры летевшие на А-320. И матом проводниц посылали за весь комфорт . Так что не выберут .
А вы когда летали на пилораме последний раз. С чего вы взяли что так плохо на ИЛ-18. Мне вот вообще не понравилось лететь на Эмбраере 145 . вообще самолет дерьмо . И в эксплуатации тоже не ахти
Pkk | 17:37 Выберут, выберут. Уж лучше селёдкой, но два часа, чем три с половиной с лютой пилорамой за окном.
Да и то не факт, что как селёдка.
Георгий Снежко | 17:29 нет не выберут Боинг . Вы товарищ наивный . Люди рассмотрели уже этот хлам .
Нету дураков на импортной фанерной банке с переломанными ногами сидеть. Ведь качество перевозок очень низкое . Состояние Бобиков не отвечает безопасности. Пассажиров усаживают в кресла как селедку. Так что извините но вы здесь не правы
Pkk | 12:47 Так если лететь надо, а не на чем, так и на Фармане полетишь. В открытой кабине.
А если есть Боинг и Ил-18, по одинаковой цене, понятно, что все выберут Боинг. Хотя бы за то, что он быстрее.
Георгий Снежко | 12:40 Пассажиры будут . Да и с комфортом можно при новых технологиях постараться . Шум не много уменьшить.На АН-24 люди летают же .Да и хлам импортный не меньше ИЛ-18 шумит . Только на импортном хламе летать опасно а на ИЛ-18 летать безопасно .Но то что мы с вами хотим и мечтаем , для тех кто сидит за главной кнопкой страны абсолютно пофик .
На первом месте там стоит как пригнуться перед еврожопой и украсть по больше денег
viktorija33 | 12:07 А пассажиров не найти........ Ну да-при этих ценах на билеты, скоро летать вообще будут единицы. Если в СССР ЛЮБОЙ человек мог быть(и был!) потенциальным пассажиром АЭРОФЛОТА-то сейчас, конечно... слов нет-летать могут только избранные...
viktorija33 | 12:02 Олег вы невнимательно читали что я писал А я писал-НОВЫЕ ИНТЕРЬЕРЫ-то есть-современный уровень! Тем более-если сейчас приизводить ИЛ-18 серийно , на основе новейших технологий-думаю, и планер можно сделать полегче, а это- тоже экономия. Ну и создать современный уровень комфорта тоже можно вполне.Есть новые материалы, новые технологии Было бы желание. А у наших деятелей сейчас желание одно-ВОРОВАТЬ.. Как можно меньше вкладывать в авиацию-и как можно больше урвать от нее..
Олег Волков | 11:33 Самолёт отличный, вот только боюсь, что даже если ему в середине всё поменять - навряд ли теперь найдешь пассажиров, что бы оправдать его эксплуатацию. Теперь всем нужен комфорт, особенно на расстояния, на которые он летает. Хорошо, что хоть кто-то нашёл ему работу в наше время.
Георгий Снежко | 11:26 Да он по экономике Бобиков 737 только так обходит .
У нас сейчас все умные сидят . На первом месте надо прогнуться перед Еврожопой и брать их хлам .
Илюха очень хороший
viktorija33 | 10:27 А как было бы здорово если бы возобновили его в серии! Начинить его новой авионикой, новыми интерьерами-и при его экономичности,и надежности, лучшего пассажирского самолета было бы не найти.
Георгий Снежко | 10:11 Сейчас все ИЛ-18,20,22 и 38 будут в строю еще лет 20
Все проходят ремонт в России и на боевое дежурство .
Лучше самолета для выполнения спец задач нет
KAW | 19:39 Очень приятно, что он до сих пор в строю
вроде сегодня улетели, не в курсе, в Пушкине ВМФ, Пулково гражданский, наверное в Левашово. Интересно, напрямую или с дозаправкой?
Moro | 2012-12-25 15:31 | 98416
Василий, когда? В Левашово?
Владислав Ефремeнкo | 2012-12-25 15:11 | 98415
А когда повезут, если не секрет? В Пушкин, я так понимаю?
Роман Бойченко | 2012-12-25 14:37 | 98414
как же хочется в лето....
Василий Лисунов | 2012-12-25 14:25 | 98413
Кстати, на этом борту повезут детей военнослужащих из Канта в Санкт-Петербург на ёлку))))
| 22:22 PUSHKIN SOSNOLEY
Василий Лисунов | 18:51 вроде сегодня улетели, не в курсе, в Пушкине ВМФ, Пулково гражданский, наверное в Левашово. Интересно, напрямую или с дозаправкой?
Moro | 15:31 Василий, когда? В Левашово?
Владислав Ефремeнкo | 15:11 А когда повезут, если не секрет? В Пушкин, я так понимаю?
Роман Бойченко | 14:37 как же хочется в лето....
Василий Лисунов | 14:25 Кстати, на этом борту повезут детей военнослужащих из Канта в Санкт-Петербург на ёлку))))
Сами бы попробовали снять в такую погоду, с таким объективом и нечто подобное, посмотрим какие бы там "Детали" вам нужны были!!!! Тут либо красота и факт полёта такого самолёта, или огромное количество шумов + не резкий кадр!
Вадим | 2012-10-16 20:55 | 94638
Очень хорош!
Pkk | 2012-10-16 20:11 | 94637
Вместе со всеми деталями!
Родион Кузнецов | 2012-10-16 20:09 | 94636
Шумы убраны напрочь!)))
Георгий Снежко | 2012-10-16 16:42 | 94633
да это точно краса
Сергей | 2012-10-16 16:24 | 94632
Красавиц!!
Игорь Полуянов | 21:38 Сами бы попробовали снять в такую погоду, с таким объективом и нечто подобное, посмотрим какие бы там "Детали" вам нужны были!!!! Тут либо красота и факт полёта такого самолёта, или огромное количество шумов + не резкий кадр!
Красавец! Прилетел к нам сейчас, видимо привез какого то генерала, из за взрывов у нас на полигоне.
Дмитрий | 2012-07-20 19:38 | 84374
Нагрузил переднюю. Разбегается малыш *
александр козлов | 2012-07-19 17:17 | 84373
абсолютно правы
piligrim51 | 2012-07-19 05:57 | 84372
Он уже начал разбег
viktorija33 | 2012-07-19 02:52 | 84371
АлександрКозлов.. так на фото-я не ошибся -самолет перед страгиванием для разбега?
александр козлов | 2012-07-19 02:20 | 84370
мы обычно внешние выключали по окончании торможения,а точнее после освобождения ВПП,ну или если на 180-то при рулении,естественно убиралась и механизация в это же время
viktorija33 | 2012-07-19 01:58 | 84369
Режим-Взлётный! Тормоза зажал пока двигатели выйдут на полную мощность-потому и присел на переднюю опору.!Закрылки-во взлётном положении. Нсли б тормохил-крайние двигатели уже были бы выулючены...
USSR-85049 | 2012-07-18 23:32 | 84368
Тормозит)...
viktorija33 | 2012-07-18 21:08 | 84367
Самолет-дух перехватывает-насколько красив!
Михаил Степанов | 14:44 Красавец! Прилетел к нам сейчас, видимо привез какого то генерала, из за взрывов у нас на полигоне.
Дмитрий | 19:38 Нагрузил переднюю. Разбегается малыш *
александр козлов | 17:17 абсолютно правы
piligrim51 | 05:57 Он уже начал разбег
viktorija33 | 02:52 АлександрКозлов.. так на фото-я не ошибся -самолет перед страгиванием для разбега?
александр козлов | 02:20 мы обычно внешние выключали по окончании торможения,а точнее после освобождения ВПП,ну или если на 180-то при рулении,естественно убиралась и механизация в это же время
viktorija33 | 01:58 Режим-Взлётный! Тормоза зажал пока двигатели выйдут на полную мощность-потому и присел на переднюю опору.!Закрылки-во взлётном положении. Нсли б тормохил-крайние двигатели уже были бы выулючены...
Да, это дымит заводская кочегарка. В марте снег по цвету от бетона не отличить. При запуске же "на привязи" стоит стартех, а б/и - за РУДами. Да и стремянки все от самолёта убираются
Павел Малев | 2012-01-24 13:06 | 60694
копыть не от двигателей! Если присмотреться то слева в кадре видно что дым уже давно идет и на нормальную высоту поднялся и в значительном удалении от самолёта!
sss | 2012-01-24 12:35 | 60693
Александр, да я не сомневался :)
тут запуском вроде и не пахнет -- БИ в таком разе должен болтаться на привязи спереди
Александр Понушков | 2012-01-24 07:52 | 60692
Это трубы Улан-Удэнского авиазавода дымят.
sss | 2012-01-24 02:30 | 60691
как интересно дымят 1-й и 2-й дв-ли при запуске!
KAW | 2012-01-17 18:21 | 60690
Класс! Родная стоянка! СПАСИБО!
Михаил Степанов | 2012-01-14 22:40 | 60689
Такое фото качественное для 2005 года! Спасибо!
aviafil | 2012-01-14 21:36 | 60688
Надпись и эмблема АЭРОФЛОТА как-то очень крупно, как-будто специально.) Мне нравится! Класс!)
Proxima | 2012-01-14 16:31 | 60687
Заводской 185008003
Матрос Лом | 22:08 Да движки дымят! Аи-20 всегда дымят!))
KAW | 22:04 Да, это дымит заводская кочегарка. В марте снег по цвету от бетона не отличить. При запуске же "на привязи" стоит стартех, а б/и - за РУДами. Да и стремянки все от самолёта убираются
Павел Малев | 13:06 копыть не от двигателей! Если присмотреться то слева в кадре видно что дым уже давно идет и на нормальную высоту поднялся и в значительном удалении от самолёта!
sss | 12:35 Александр, да я не сомневался :)
тут запуском вроде и не пахнет -- БИ в таком разе должен болтаться на привязи спереди
Александр Понушков | 07:52 Это трубы Улан-Удэнского авиазавода дымят.
sss | 02:30 как интересно дымят 1-й и 2-й дв-ли при запуске!
KAW | 18:21 Класс! Родная стоянка! СПАСИБО!
Михаил Степанов | 22:40 Такое фото качественное для 2005 года! Спасибо!
aviafil | 21:36 Надпись и эмблема АЭРОФЛОТА как-то очень крупно, как-будто специально.) Мне нравится! Класс!)
