Кузнецов Андрей (фото) 2013-01-09 00:52
Да эти фотографии я уже видел. Думал может человек заснял или хотя бы видел, был возле этого ЛА

немногочисленные фото 77105 со свалки есть тут http://www.tu144sst.com/fleet/03-1.html

А фотографии Ту-144 с бортовым номером СССР-77105 на той свалке у Вас случаем нет Ivan ?

Сохранили в целости хоть один?Их же всего 9 штук было!

http://russianplanes.net/id70161

Скорее всего это вот этот борт: http://russianplanes.net/reginfo/21213

Судя по всему - Ту-126...со снятыми лопастями двигателей? Плохо видно, к сожалению...

Жаль,что этот первый прототип Ту-126 и в дальнейшем летающая лаборатория так и не попал в Центральный музей ВВС РФ (Монино).

http://russianplanes.net/dashboard пользуйтесь

tu144supersonic, на главной странице справа есть флеш-окошко "Отзывы и предложения"
А также есть чат http://russianplanes.net/dashboard .

Все же надо учитывать два момента. Обычно, редакторы занимаются конкретным типом ЛА. Кто-то делает Ил-76 или Як-38, но не будет делать Ту-104, например.
А ещё вся работа делается, когда есть свободное время и желание.

Это лучше здесь спрашивать/предлагать: http://russianplanes.net/dashboard .

Интересно, почему до сих пор не доделан реестр Ту-126? Вроде и бортов немного и информация о них есть. Заодно и раздел Ту-114/116/126 завершен будет.

Нифига себе свалочка! Свалка Истории..((

Там был на той свалке Ту-144 борт СССР-77105
http://s52.radikal.ru/i136/0904/0b/a017e1049831.jpg
http://i005.radikal.ru/0904/6b/39bad23ec600.jpg
http://s57.radikal.ru/i158/0904/93/57bbe872e6f5.jpg

Что нибудь известно о нем? Есть-ли фотографии?

Первый опытный Ту-126. Находился в опытной эксплуатации в 67 ОАЭ ДРЛО в Шяуляе примерно с 1966 по 1975 год, выполняя полёты по отработкам и доработкам комплекса, машина не входила ни в один из отрядов и не имела штатного экипажа. В 1975 г. в Таганроге самолёт начали переоборудовать в ЛЛ для отработки и лётных испытаний нового РТК "Шмель-А" (изделие "РА") для будущего самолёта ДРЛО "А" (А-50; на Ту-126 был установлен "лабораторный" вариант комплекса, изделие "РА-Л"). В 1977 г. начались лётные (было выполнено 9 полётов) и наземные испытания.
Внешние отличия ЛЛ "А" от серийного самолёта: вращающийся обтекатель большего диаметра, дополнительные антенны на пилоне обтекателя, воздухозаборник сверху перед пилоном (для турбогенератора), воздухозаборник внизу фюзеляжа в хвостовой части (для систем охлаждения аппаратуры).
Примерно в 1985 г. ЛЛ начали переоборудовать в вариант "2А" для испытаний нового комплекса "Шмель-2" (изделие "Р2") для так и не состоявшейся модификации А-50М. В 1987 г. планировалось начать лётные испытания в Луховицах, но работы по теме затягивались из-за недостатка финансирования, а в октябре 1990 г. были прекращены совсем, самолёт перегнали в ЛИИ, где примерно в 1991 г. разукомплектовали.

В "карточке борта" этой информации нет, поэтому привожу её здесь.

Обобщение из книг А. Заблотского и А. Сальникова "75 лет ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2009 г.) и "Самолёты ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2002 г., под ред. Г. Панатова) и монографии Е. Гордона, В. Ригманта и А. Совенко ("АиВ", №2-1999) с некоторыми собственными комментариями.

"с соответствующими комментариями"
совершенно не помню
что-нибудь неприличное, надеюсь?

по порядку
- я не понял, что вопрос Алексея адресован мне
- я по этой машине, честно говоря, имею крайне поверхностные знания
- монографию в АиВ я не читал
- снимок этот публикуется ВПЕРВЫЕ (тот, к-й был ранее, похож, но ракурс другой)
- на облаках не шум, а зерно. И поскольку речь про эстетствование, то я здесь встречал комменты с примерно такими словами "Ах, эта пленка! Настоящий живой снимок! Вот она, бархатная теплотность, сладкая ляпотность и т.д." Так что неубранное зерно способно тоже кой-кого довести до ментального оргазма
- касательно оборудования мне сказать нечего, кроме того, что было ратиражировано везде

честно говоря, просто рад, что сумел (и успел) снять этого мастодонта -- через год такого шанса уже не было, а через два не было и его самого

была монография в журнале "Авиация и время", подробнейшим образом всё расписано. и про эту именно машину, и про Ту-156(первый), и про "Лиану", и про "Шмель".
почитайте сами, не морочьте людям голову.

Алексей Коваль: Было такое дело. Внутри вся аппаратура была от А-50

я не понял, зачем читать "верхнюю строчку", когда ясно написано, что это Ту-126

"Просто я не слышал о разведчике на базе 114-го"
и так же я не понял, откуда взялись слова и мысли про разведчик?
при виде "тарелки", ДРЛО в качестве назначения первое, что приходит в голову

внизу есть ссылка "Карточка борта" -- очень полезная штука, если ее использовать

Александр Харланов: Все до одного распилены( http://aviahistory.ucoz.ru/index/reestr_tu_126/0-175

Я так понял таких ни одного не оставили.. всех порезали.

Георгий Томин: Я потом уже почитал про него

Юрий! посмотрите внимательно верхнюю строчку подписей под фотографиями!
Ту-114/116/126.
116 в строке здесь неуместно, он ближе к 95 - 95"Д",
а 126 в самый раз.

sss. Просто я не слышал о разведчике на базе 114-го

Не напрягайся, здесь всякие люди ходят. Для многих ресурс, что-то типа фконтакта и средства борьбы от одиночества.

"А что за модификация такая?"
???

sss: А что за модификация такая?

…из цветного фото обычного Ту-95
да-да, сканеры с барабаном и галстуком на многое способны

Офигеть, что делает сканер барабанный.