Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Кузнецов Андрей (фото) 2013-01-09 00:52
Да эти фотографии я уже видел. Думал может человек заснял или хотя бы видел, был возле этого ЛА
Кузнецов Андрей | 2013-01-09 00:52 | 102748
немногочисленные фото 77105 со свалки есть тут http://www.tu144sst.com/fleet/03-1.html
tu144supersonic | 2013-01-08 20:56 | 102747
А фотографии Ту-144 с бортовым номером СССР-77105 на той свалке у Вас случаем нет Ivan ?
viktorija33 | 2013-01-08 20:23 | 102746
Сохранили в целости хоть один?Их же всего 9 штук было!
Георгий Томин | 2013-01-08 17:26 | 102744
http://russianplanes.net/id70161
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 2013-01-08 17:25 | 102743
Скорее всего это вот этот борт: http://russianplanes.net/reginfo/21213
Арт Николаев | 2013-01-08 17:14 | 102741
Судя по всему - Ту-126...со снятыми лопастями двигателей? Плохо видно, к сожалению...
tu144supersonic | 03:14 Кузнецов Андрей (фото) 2013-01-09 00:52
Да эти фотографии я уже видел. Думал может человек заснял или хотя бы видел, был возле этого ЛА
Кузнецов Андрей | 00:52 немногочисленные фото 77105 со свалки есть тут http://www.tu144sst.com/fleet/03-1.html
tu144supersonic | 20:56 А фотографии Ту-144 с бортовым номером СССР-77105 на той свалке у Вас случаем нет Ivan ?
viktorija33 | 20:23 Сохранили в целости хоть один?Их же всего 9 штук было!
Георгий Томин | 17:26 http://russianplanes.net/id70161
Павел Безруков - AviaPressPhoto | 17:25 Скорее всего это вот этот борт: http://russianplanes.net/reginfo/21213
Арт Николаев | 17:14 Судя по всему - Ту-126...со снятыми лопастями двигателей? Плохо видно, к сожалению...
Жаль,что этот первый прототип Ту-126 и в дальнейшем летающая лаборатория так и не попал в Центральный музей ВВС РФ (Монино).
Proxima | 2012-07-17 00:41 | 71100
http://russianplanes.net/dashboard пользуйтесь
Олег Зиминов | 2012-07-17 00:41 | 71099
tu144supersonic, на главной странице справа есть флеш-окошко "Отзывы и предложения"
А также есть чат http://russianplanes.net/dashboard .
Proxima | 2012-07-17 00:36 | 71097
Все же надо учитывать два момента. Обычно, редакторы занимаются конкретным типом ЛА. Кто-то делает Ил-76 или Як-38, но не будет делать Ту-104, например.
А ещё вся работа делается, когда есть свободное время и желание.
Алексей Коваль | 2012-07-17 00:27 | 71096
Это лучше здесь спрашивать/предлагать: http://russianplanes.net/dashboard .
bender | 2012-07-17 00:08 | 71095
Интересно, почему до сих пор не доделан реестр Ту-126? Вроде и бортов немного и информация о них есть. Заодно и раздел Ту-114/116/126 завершен будет.
iva-savickii | 2012-04-25 12:54 | 71094
Нифига себе свалочка! Свалка Истории..((
tu144supersonic | 2012-04-25 12:45 | 71093
Там был на той свалке Ту-144 борт СССР-77105
http://s52.radikal.ru/i136/0904/0b/a017e1049831.jpg
http://i005.radikal.ru/0904/6b/39bad23ec600.jpg
http://s57.radikal.ru/i158/0904/93/57bbe872e6f5.jpg
Что нибудь известно о нем? Есть-ли фотографии?
Алексей Коваль | 2012-04-08 12:05 | 71092
Первый опытный Ту-126. Находился в опытной эксплуатации в 67 ОАЭ ДРЛО в Шяуляе примерно с 1966 по 1975 год, выполняя полёты по отработкам и доработкам комплекса, машина не входила ни в один из отрядов и не имела штатного экипажа. В 1975 г. в Таганроге самолёт начали переоборудовать в ЛЛ для отработки и лётных испытаний нового РТК "Шмель-А" (изделие "РА") для будущего самолёта ДРЛО "А" (А-50; на Ту-126 был установлен "лабораторный" вариант комплекса, изделие "РА-Л"). В 1977 г. начались лётные (было выполнено 9 полётов) и наземные испытания.
Внешние отличия ЛЛ "А" от серийного самолёта: вращающийся обтекатель большего диаметра, дополнительные антенны на пилоне обтекателя, воздухозаборник сверху перед пилоном (для турбогенератора), воздухозаборник внизу фюзеляжа в хвостовой части (для систем охлаждения аппаратуры).
Примерно в 1985 г. ЛЛ начали переоборудовать в вариант "2А" для испытаний нового комплекса "Шмель-2" (изделие "Р2") для так и не состоявшейся модификации А-50М. В 1987 г. планировалось начать лётные испытания в Луховицах, но работы по теме затягивались из-за недостатка финансирования, а в октябре 1990 г. были прекращены совсем, самолёт перегнали в ЛИИ, где примерно в 1991 г. разукомплектовали.
В "карточке борта" этой информации нет, поэтому привожу её здесь.
Обобщение из книг А. Заблотского и А. Сальникова "75 лет ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2009 г.) и "Самолёты ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2002 г., под ред. Г. Панатова) и монографии Е. Гордона, В. Ригманта и А. Совенко ("АиВ", №2-1999) с некоторыми собственными комментариями.
sss | 2012-03-20 02:22 | 71090
"с соответствующими комментариями"
совершенно не помню
что-нибудь неприличное, надеюсь?
sss | 2012-03-20 02:16 | 71089
по порядку
- я не понял, что вопрос Алексея адресован мне
- я по этой машине, честно говоря, имею крайне поверхностные знания
- монографию в АиВ я не читал
- снимок этот публикуется ВПЕРВЫЕ (тот, к-й был ранее, похож, но ракурс другой)
- на облаках не шум, а зерно. И поскольку речь про эстетствование, то я здесь встречал комменты с примерно такими словами "Ах, эта пленка! Настоящий живой снимок! Вот она, бархатная теплотность, сладкая ляпотность и т.д." Так что неубранное зерно способно тоже кой-кого довести до ментального оргазма
- касательно оборудования мне сказать нечего, кроме того, что было ратиражировано везде
честно говоря, просто рад, что сумел (и успел) снять этого мастодонта -- через год такого шанса уже не было, а через два не было и его самого
Георгий Томин | 2012-03-20 01:33 | 71086
была монография в журнале "Авиация и время", подробнейшим образом всё расписано. и про эту именно машину, и про Ту-156(первый), и про "Лиану", и про "Шмель".
почитайте сами, не морочьте людям голову.
Юрий Шелухов | 2012-03-18 11:03 | 71084
Алексей Коваль: Было такое дело. Внутри вся аппаратура была от А-50
sss | 2012-03-17 17:18 | 71082
я не понял, зачем читать "верхнюю строчку", когда ясно написано, что это Ту-126
"Просто я не слышал о разведчике на базе 114-го"
и так же я не понял, откуда взялись слова и мысли про разведчик?
при виде "тарелки", ДРЛО в качестве назначения первое, что приходит в голову
внизу есть ссылка "Карточка борта" -- очень полезная штука, если ее использовать
Юрий Шелухов | 2012-03-17 13:22 | 71081
Александр Харланов: Все до одного распилены( http://aviahistory.ucoz.ru/index/reestr_tu_126/0-175
Александр Харланов | 2012-03-17 13:13 | 71080
Я так понял таких ни одного не оставили.. всех порезали.
Юрий Шелухов | 2012-03-17 13:03 | 71079
Георгий Томин: Я потом уже почитал про него
Георгий Томин | 2012-03-17 12:56 | 71078
Юрий! посмотрите внимательно верхнюю строчку подписей под фотографиями!
Ту-114/116/126.
116 в строке здесь неуместно, он ближе к 95 - 95"Д",
а 126 в самый раз.
Юрий Шелухов | 2012-03-17 10:40 | 71077
sss. Просто я не слышал о разведчике на базе 114-го
Pkk | 2012-03-17 10:30 | 71076
Не напрягайся, здесь всякие люди ходят. Для многих ресурс, что-то типа фконтакта и средства борьбы от одиночества.
sss | 2012-03-17 10:19 | 71075
"А что за модификация такая?"
???
Юрий Шелухов | 2012-03-17 08:14 | 71074
sss: А что за модификация такая?
sss | 2012-03-16 19:47 | 71073
…из цветного фото обычного Ту-95
да-да, сканеры с барабаном и галстуком на многое способны
Pkk | 2012-03-16 19:44 | 71072
Офигеть, что делает сканер барабанный.
Fencer | 06:42 Жаль,что этот первый прототип Ту-126 и в дальнейшем летающая лаборатория так и не попал в Центральный музей ВВС РФ (Монино).
Олег Зиминов | 00:41 tu144supersonic, на главной странице справа есть флеш-окошко "Отзывы и предложения"
А также есть чат http://russianplanes.net/dashboard .
Proxima | 00:36 Все же надо учитывать два момента. Обычно, редакторы занимаются конкретным типом ЛА. Кто-то делает Ил-76 или Як-38, но не будет делать Ту-104, например.
А ещё вся работа делается, когда есть свободное время и желание.
Алексей Коваль | 00:27 Это лучше здесь спрашивать/предлагать: http://russianplanes.net/dashboard .
bender | 00:08 Интересно, почему до сих пор не доделан реестр Ту-126? Вроде и бортов немного и информация о них есть. Заодно и раздел Ту-114/116/126 завершен будет.
iva-savickii | 12:54 Нифига себе свалочка! Свалка Истории..((
tu144supersonic | 12:45 Там был на той свалке Ту-144 борт СССР-77105
http://s52.radikal.ru/i136/0904/0b/a017e1049831.jpg
http://i005.radikal.ru/0904/6b/39bad23ec600.jpg
http://s57.radikal.ru/i158/0904/93/57bbe872e6f5.jpg
Что нибудь известно о нем? Есть-ли фотографии?
Алексей Коваль | 12:05 Первый опытный Ту-126. Находился в опытной эксплуатации в 67 ОАЭ ДРЛО в Шяуляе примерно с 1966 по 1975 год, выполняя полёты по отработкам и доработкам комплекса, машина не входила ни в один из отрядов и не имела штатного экипажа. В 1975 г. в Таганроге самолёт начали переоборудовать в ЛЛ для отработки и лётных испытаний нового РТК "Шмель-А" (изделие "РА") для будущего самолёта ДРЛО "А" (А-50; на Ту-126 был установлен "лабораторный" вариант комплекса, изделие "РА-Л"). В 1977 г. начались лётные (было выполнено 9 полётов) и наземные испытания.
Внешние отличия ЛЛ "А" от серийного самолёта: вращающийся обтекатель большего диаметра, дополнительные антенны на пилоне обтекателя, воздухозаборник сверху перед пилоном (для турбогенератора), воздухозаборник внизу фюзеляжа в хвостовой части (для систем охлаждения аппаратуры).
Примерно в 1985 г. ЛЛ начали переоборудовать в вариант "2А" для испытаний нового комплекса "Шмель-2" (изделие "Р2") для так и не состоявшейся модификации А-50М. В 1987 г. планировалось начать лётные испытания в Луховицах, но работы по теме затягивались из-за недостатка финансирования, а в октябре 1990 г. были прекращены совсем, самолёт перегнали в ЛИИ, где примерно в 1991 г. разукомплектовали.
В "карточке борта" этой информации нет, поэтому привожу её здесь.
Обобщение из книг А. Заблотского и А. Сальникова "75 лет ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2009 г.) и "Самолёты ТАНТК им. Г.М. Бериева" (2002 г., под ред. Г. Панатова) и монографии Е. Гордона, В. Ригманта и А. Совенко ("АиВ", №2-1999) с некоторыми собственными комментариями.
sss | 02:22 "с соответствующими комментариями"
совершенно не помню
что-нибудь неприличное, надеюсь?
sss | 02:16 по порядку
- я не понял, что вопрос Алексея адресован мне
- я по этой машине, честно говоря, имею крайне поверхностные знания
- монографию в АиВ я не читал
- снимок этот публикуется ВПЕРВЫЕ (тот, к-й был ранее, похож, но ракурс другой)
- на облаках не шум, а зерно. И поскольку речь про эстетствование, то я здесь встречал комменты с примерно такими словами "Ах, эта пленка! Настоящий живой снимок! Вот она, бархатная теплотность, сладкая ляпотность и т.д." Так что неубранное зерно способно тоже кой-кого довести до ментального оргазма
- касательно оборудования мне сказать нечего, кроме того, что было ратиражировано везде
честно говоря, просто рад, что сумел (и успел) снять этого мастодонта -- через год такого шанса уже не было, а через два не было и его самого
Георгий Томин | 01:33 была монография в журнале "Авиация и время", подробнейшим образом всё расписано. и про эту именно машину, и про Ту-156(первый), и про "Лиану", и про "Шмель".
почитайте сами, не морочьте людям голову.
Юрий Шелухов | 11:03 Алексей Коваль: Было такое дело. Внутри вся аппаратура была от А-50
sss | 17:18 я не понял, зачем читать "верхнюю строчку", когда ясно написано, что это Ту-126
"Просто я не слышал о разведчике на базе 114-го"
и так же я не понял, откуда взялись слова и мысли про разведчик?
при виде "тарелки", ДРЛО в качестве назначения первое, что приходит в голову
внизу есть ссылка "Карточка борта" -- очень полезная штука, если ее использовать
Юрий Шелухов | 13:22 Александр Харланов: Все до одного распилены( http://aviahistory.ucoz.ru/index/reestr_tu_126/0-175
Александр Харланов | 13:13 Я так понял таких ни одного не оставили.. всех порезали.
Юрий Шелухов | 13:03 Георгий Томин: Я потом уже почитал про него
Георгий Томин | 12:56 Юрий! посмотрите внимательно верхнюю строчку подписей под фотографиями!
Ту-114/116/126.
116 в строке здесь неуместно, он ближе к 95 - 95"Д",
а 126 в самый раз.
Юрий Шелухов | 10:40 sss. Просто я не слышал о разведчике на базе 114-го
Pkk | 10:30 Не напрягайся, здесь всякие люди ходят. Для многих ресурс, что-то типа фконтакта и средства борьбы от одиночества.
sss | 10:19 "А что за модификация такая?"
???
Юрий Шелухов | 08:14 sss: А что за модификация такая?
sss | 19:47 …из цветного фото обычного Ту-95
да-да, сканеры с барабаном и галстуком на многое способны
Pkk | 19:44 Офигеть, что делает сканер барабанный.
