Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Может,купить эту книжечку? Мне не надо, смогу отдать тем, кому реально интересно
Михаил Кох | 2021-08-25 10:34 | 251336
@ Вадим874 (2021-08-25 09:48)> 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая > 1960г. Ошибка?
Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.
Вадим874 | 2021-08-25 09:48 | 251335
Страничка лётной книжки пилота Борсука интересная, спасибо. Сначала летал на Украине, затем перевёлся в Казахстан, в Акмолинскую (с весны 1961г. - Целиноградская) область. Сначала в СУ-154 в Атбасаре (строительное управление?? - не смог найти), затем в Акмолинский 239-й АО, затем в авиаотряд Степногорского ГХК.
Кстати, весной 1959г. в ГВФ были образованы 236, 237, 238, 239, 240 и 241 авиаотряды. 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая 1960г. Ошибка?
А поскольку в 1958-60гг. По-2 вывели из эксплуатации, предполагаю, что Борсук в Акмолинске уже летал на Як-12, позже стал там же комэском Як-12.
В конце 1965г. уехал работать в Тобольск, где со временем переучился на Ан-2 и стал его командиром.
Вадим874 | 2021-08-25 07:00 | 251334
У-2АП А-423 з/н 5748 выпуск февраль 1934г. - был такой самолёт.
На У-2/По-2, выпущенных во время и после войны, на верхнем крыле делали "вырез" для верхнего заднего сектора обстрела пулемёта - https://ic.pics.livejournal.com/odynokiy/14027220/9584218/9584218_original.jpg
Здесь этого полукруглого выреза нет. Возможно, это з/н 5748 (списан в 1939г.)
Но не точно)
Даниил Кирин | 2021-08-24 00:34 | 251333
в вики список букв неполный, были и другие, А - это "Аграрный"
N.Demianchuk | 2021-08-23 23:34 | 251332
@ Михаил Кох (2021-08-23 22:20)
> Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит
> как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями
> по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и
> чего?
Смотрите как тут:
https://drive.google.com/file/d/1Q2QKvJHe5PweGmHOUm2rURx6sSHFSSr4/view?usp=drivesdk
Вряд-ли пилот Борсук кочевал за самолетом, там потом Ан-2 видно в записях.
У меня есть А353, А202, А423, А155
Илья Н | 2021-08-23 23:11 | 251331
Интересная история: с 1920-х до 1932 года советская регистрация выглядела СССР-***, для самолетов, летавших за границу - USSR-***. С 1932 года перед цифрами появились литеры, которые определяли принадлежность ВС к тому или иному подразделению ГВФ, но только вот проблема - среди них буквы "А", насколько я понимаю, не было... Были:
В – Дирижабли
ВР – Воздушные шары
И – Главное управление авиапромышленности
К – Санитарная авиация
Л – Главное управление ГВФ
Н – Управление полярной авиации
C – ОСОАВИАХИМ
Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
Ф – Управление аэрофотосъемки
Х – Наркоматы и отдельные организации
Ш – школы и учебные подразделения ГВФ
Еще интереснее - то, что четырехзначные БН с литерой появились уже в 1934 году и сохранялись до 1958; потом уже пошли привычные пятизначные...
Михаил Кох | 2021-08-23 22:20 | 251330
Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?
N.Demianchuk | 2021-08-23 22:11 | 251329
Оказывается, продают еще лётную книжку. С 1952 года 92й и 250 авиаотряд Киев, далее неразборчиво и с 1955 по 1958 год Акмолинск, Целиноград, Тобольск. Пейзажи ну явно не казахские.
Полностью скан книжки, к сожалению не показали.
Михаил Кох | 2021-08-23 21:40 | 251328
По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.
N.Demianchuk | 2021-08-23 21:03 | 251327
Может, Юрий Дорошенко прояснит чуть историю, он специалист в таких номерах - литера А вроде что-то из ведомственной серии?
N.Demianchuk | 2021-08-23 20:51 | 251326
Продавали пачку таких аварий правнуки автора. Уже не выяснить точно год и место. Если только какие республиканские архивы...
Абсолютно точно фото послевоенные, химработы в колхозах
Михаил Кох | 2021-08-23 20:20 | 251325
Скорее всего до 1958-59 г.
N.Demianchuk | 20:18 Может,купить эту книжечку? Мне не надо, смогу отдать тем, кому реально интересно
Михаил Кох | 10:34
Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.
Вадим874 | 09:48 Страничка лётной книжки пилота Борсука интересная, спасибо. Сначала летал на Украине, затем перевёлся в Казахстан, в Акмолинскую (с весны 1961г. - Целиноградская) область. Сначала в СУ-154 в Атбасаре (строительное управление?? - не смог найти), затем в Акмолинский 239-й АО, затем в авиаотряд Степногорского ГХК.
Кстати, весной 1959г. в ГВФ были образованы 236, 237, 238, 239, 240 и 241 авиаотряды. 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая 1960г. Ошибка?
А поскольку в 1958-60гг. По-2 вывели из эксплуатации, предполагаю, что Борсук в Акмолинске уже летал на Як-12, позже стал там же комэском Як-12.
В конце 1965г. уехал работать в Тобольск, где со временем переучился на Ан-2 и стал его командиром.
Вадим874 | 07:00 У-2АП А-423 з/н 5748 выпуск февраль 1934г. - был такой самолёт.
На У-2/По-2, выпущенных во время и после войны, на верхнем крыле делали "вырез" для верхнего заднего сектора обстрела пулемёта - https://ic.pics.livejournal.com/odynokiy/14027220/9584218/9584218_original.jpg
Здесь этого полукруглого выреза нет. Возможно, это з/н 5748 (списан в 1939г.)
Но не точно)
Даниил Кирин | 00:34 в вики список букв неполный, были и другие, А - это "Аграрный"
N.Demianchuk | 23:34
Смотрите как тут:
https://drive.google.com/file/d/1Q2QKvJHe5PweGmHOUm2rURx6sSHFSSr4/view?usp=drivesdk
Вряд-ли пилот Борсук кочевал за самолетом, там потом Ан-2 видно в записях.
У меня есть А353, А202, А423, А155
Илья Н | 23:11 Интересная история: с 1920-х до 1932 года советская регистрация выглядела СССР-***, для самолетов, летавших за границу - USSR-***. С 1932 года перед цифрами появились литеры, которые определяли принадлежность ВС к тому или иному подразделению ГВФ, но только вот проблема - среди них буквы "А", насколько я понимаю, не было... Были:
В – Дирижабли
ВР – Воздушные шары
И – Главное управление авиапромышленности
К – Санитарная авиация
Л – Главное управление ГВФ
Н – Управление полярной авиации
C – ОСОАВИАХИМ
Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
Ф – Управление аэрофотосъемки
Х – Наркоматы и отдельные организации
Ш – школы и учебные подразделения ГВФ
Еще интереснее - то, что четырехзначные БН с литерой появились уже в 1934 году и сохранялись до 1958; потом уже пошли привычные пятизначные...
Михаил Кох | 22:20 Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?
N.Demianchuk | 22:11 Оказывается, продают еще лётную книжку. С 1952 года 92й и 250 авиаотряд Киев, далее неразборчиво и с 1955 по 1958 год Акмолинск, Целиноград, Тобольск. Пейзажи ну явно не казахские.
Полностью скан книжки, к сожалению не показали.
Михаил Кох | 21:40 По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.
N.Demianchuk | 21:03 Может, Юрий Дорошенко прояснит чуть историю, он специалист в таких номерах - литера А вроде что-то из ведомственной серии?
N.Demianchuk | 20:51 Продавали пачку таких аварий правнуки автора. Уже не выяснить точно год и место. Если только какие республиканские архивы...
Абсолютно точно фото послевоенные, химработы в колхозах
