Скорее всего до 1958-59 г.

Продавали пачку таких аварий правнуки автора. Уже не выяснить точно год и место. Если только какие республиканские архивы...
Абсолютно точно фото послевоенные, химработы в колхозах

Может, Юрий Дорошенко прояснит чуть историю, он специалист в таких номерах - литера А вроде что-то из ведомственной серии?

По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.

Оказывается, продают еще лётную книжку. С 1952 года 92й и 250 авиаотряд Киев, далее неразборчиво и с 1955 по 1958 год Акмолинск, Целиноград, Тобольск. Пейзажи ну явно не казахские.
Полностью скан книжки, к сожалению не показали.

Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?

Интересная история: с 1920-х до 1932 года советская регистрация выглядела СССР-***, для самолетов, летавших за границу - USSR-***. С 1932 года перед цифрами появились литеры, которые определяли принадлежность ВС к тому или иному подразделению ГВФ, но только вот проблема - среди них буквы "А", насколько я понимаю, не было... Были:

В – Дирижабли
ВР – Воздушные шары
И – Главное управление авиапромышленности
К – Санитарная авиация
Л – Главное управление ГВФ
Н – Управление полярной авиации
C – ОСОАВИАХИМ
Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
Ф – Управление аэрофотосъемки
Х – Наркоматы и отдельные организации
Ш – школы и учебные подразделения ГВФ

Еще интереснее - то, что четырехзначные БН с литерой появились уже в 1934 году и сохранялись до 1958; потом уже пошли привычные пятизначные...

@ Михаил Кох (2021-08-23 22:20)

> Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит

> как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями

> по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и

> чего?

Смотрите как тут:
https://drive.google.com/file/d/1Q2QKvJHe5PweGm...
Вряд-ли пилот Борсук кочевал за самолетом, там потом Ан-2 видно в записях.

У меня есть А353, А202, А423, А155

в вики список букв неполный, были и другие, А - это "Аграрный"

У-2АП А-423 з/н 5748 выпуск февраль 1934г. - был такой самолёт.
На У-2/По-2, выпущенных во время и после войны, на верхнем крыле делали "вырез" для верхнего заднего сектора обстрела пулемёта - https://ic.pics.livejournal.com/odynokiy/140272...
Здесь этого полукруглого выреза нет. Возможно, это з/н 5748 (списан в 1939г.)
Но не точно)

Страничка лётной книжки пилота Борсука интересная, спасибо. Сначала летал на Украине, затем перевёлся в Казахстан, в Акмолинскую (с весны 1961г. - Целиноградская) область. Сначала в СУ-154 в Атбасаре (строительное управление?? - не смог найти), затем в Акмолинский 239-й АО, затем в авиаотряд Степногорского ГХК.
Кстати, весной 1959г. в ГВФ были образованы 236, 237, 238, 239, 240 и 241 авиаотряды. 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая 1960г. Ошибка?
А поскольку в 1958-60гг. По-2 вывели из эксплуатации, предполагаю, что Борсук в Акмолинске уже летал на Як-12, позже стал там же комэском Як-12.
В конце 1965г. уехал работать в Тобольск, где со временем переучился на Ан-2 и стал его командиром.

@ Вадим874 (2021-08-25 09:48)> 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая > 1960г. Ошибка?

Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.

Может,купить эту книжечку? Мне не надо, смогу отдать тем, кому реально интересно