Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   1249
  •   10
  •   13

1 / 719

png png png png png png png png png png png
  •   1249
  •   10
  •   13
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
  • Страна: СССР (УкрССР)
  • Киевская область - прочее
  • Дата: 1938
  •  
  • Камера: Redmi Note 8 Pro
  • Режим: f=5.43 мм, F1.9, 1/35 с, ISO481
  •  
  • Примечания: Год неточно, возможно 50-е. Авторство не моё. Оригинал фото и права на использование принадлежат мне на основании покупки на аукционе.

Комментарий автора
Год неточно, возможно 50-е. Авторство не моё. Оригинал фото и права на использование принадлежат мне на основании покупки на аукционе.
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: ?
  • Статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: Россия - ВКС 
    (
    ru
    )

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Карточка борта ➦
  • Бортовой: ?
  • Текущий статус: порезан/уничтожен
  • Оператор: Россия - ВКС 
    (
    ru
    )
Комментарии к фотографии
-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2021-08-23 20:20 | # (A) | (R) |

Скорее всего до 1958-59 г.

-
0
+
Михаил Кох | 2021-08-23 20:20

Скорее всего до 1958-59 г.

-
0
+
Proxima (фото) | 2021-08-23 20:51 | # (A) | (R) |

Продавали пачку таких аварий правнуки автора. Уже не выяснить точно год и место. Если только какие республиканские архивы...
Абсолютно точно фото послевоенные, химработы в колхозах

-
0
+
Proxima | 2021-08-23 20:51

Продавали пачку таких аварий правнуки автора. Уже не выяснить точно год и место. Если только какие республиканские архивы...
Абсолютно точно фото послевоенные, химработы в колхозах

-
0
+
Proxima (фото) | 2021-08-23 21:03 | # (A) | (R) |

Может, Юрий Дорошенко прояснит чуть историю, он специалист в таких номерах - литера А вроде что-то из ведомственной серии?

-
0
+
Proxima | 2021-08-23 21:03

Может, Юрий Дорошенко прояснит чуть историю, он специалист в таких номерах - литера А вроде что-то из ведомственной серии?

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2021-08-23 21:40 | # (A) | (R) |

По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.

-
0
+
Михаил Кох | 2021-08-23 21:40

По-2 "А" - прежде всего сельхозвариант + почта, с некоторыми исключениями (мог например использоваться на замену в санавиации). В 58-59 году По-2 массово списывались и мало какие летали позже.

-
0
+
Proxima (фото) | 2021-08-23 22:11 | # (A) | (R) |

Оказывается, продают еще лётную книжку. С 1952 года 92й и 250 авиаотряд Киев, далее неразборчиво и с 1955 по 1958 год Акмолинск, Целиноград, Тобольск. Пейзажи ну явно не казахские.
Полностью скан книжки, к сожалению не показали.

-
0
+
Proxima | 2021-08-23 22:11

Оказывается, продают еще лётную книжку. С 1952 года 92й и 250 авиаотряд Киев, далее неразборчиво и с 1955 по 1958 год Акмолинск, Целиноград, Тобольск. Пейзажи ну явно не казахские.
Полностью скан книжки, к сожалению не показали.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2021-08-23 22:20 | # (A) | (R) |

Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?

-
0
+
Михаил Кох | 2021-08-23 22:20

Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и чего?

-
0
+
Илья Н (фото) | 2021-08-23 23:11 | #

Интересная история: с 1920-х до 1932 года советская регистрация выглядела СССР-***, для самолетов, летавших за границу - USSR-***. С 1932 года перед цифрами появились литеры, которые определяли принадлежность ВС к тому или иному подразделению ГВФ, но только вот проблема - среди них буквы "А", насколько я понимаю, не было... Были:

В – Дирижабли
ВР – Воздушные шары
И – Главное управление авиапромышленности
К – Санитарная авиация
Л – Главное управление ГВФ
Н – Управление полярной авиации
C – ОСОАВИАХИМ
Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
Ф – Управление аэрофотосъемки
Х – Наркоматы и отдельные организации
Ш – школы и учебные подразделения ГВФ

Еще интереснее - то, что четырехзначные БН с литерой появились уже в 1934 году и сохранялись до 1958; потом уже пошли привычные пятизначные...

-
0
+
Илья Н | 2021-08-23 23:11

Интересная история: с 1920-х до 1932 года советская регистрация выглядела СССР-***, для самолетов, летавших за границу - USSR-***. С 1932 года перед цифрами появились литеры, которые определяли принадлежность ВС к тому или иному подразделению ГВФ, но только вот проблема - среди них буквы "А", насколько я понимаю, не было... Были:

В – Дирижабли
ВР – Воздушные шары
И – Главное управление авиапромышленности
К – Санитарная авиация
Л – Главное управление ГВФ
Н – Управление полярной авиации
C – ОСОАВИАХИМ
Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
Ф – Управление аэрофотосъемки
Х – Наркоматы и отдельные организации
Ш – школы и учебные подразделения ГВФ

Еще интереснее - то, что четырехзначные БН с литерой появились уже в 1934 году и сохранялись до 1958; потом уже пошли привычные пятизначные...

-
0
+
Proxima (фото) | 2021-08-23 23:34 | # (A) | (R) |

@ Михаил Кох (2021-08-23 22:20)

> Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит

> как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями

> по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и

> чего?

Смотрите как тут:
https://drive.google.com/file/d/1Q2QKvJHe5PweGm...
Вряд-ли пилот Борсук кочевал за самолетом, там потом Ан-2 видно в записях.

У меня есть А353, А202, А423, А155

-
0
+
Proxima | 2021-08-23 23:34

@ Михаил Кох (2021-08-23 22:20)

> Пейзажи вполне себе украинские. Написание номера (личное мнение) вроде говорит

> как раз о первой половине 50-х. Но тогда откуда у наследников книжка с записями

> по Казахстану и Тобольску? Летчик же не кочевал за самолетом. Наследники кого и

> чего?

Смотрите как тут:
https://drive.google.com/file/d/1Q2QKvJHe5PweGmHOUm2rURx6sSHFSSr4/view?usp=drivesdk
Вряд-ли пилот Борсук кочевал за самолетом, там потом Ан-2 видно в записях.

У меня есть А353, А202, А423, А155

-
2
+
Kirin (фото) | 2021-08-24 00:34 | # (A) | (R) |

в вики список букв неполный, были и другие, А - это "Аграрный"

-
2
+
Kirin | 2021-08-24 00:34

в вики список букв неполный, были и другие, А - это "Аграрный"

-
0
+
Вадим874 (фото) | 2021-08-25 07:00 | # (A) | (R) |

У-2АП А-423 з/н 5748 выпуск февраль 1934г. - был такой самолёт.
На У-2/По-2, выпущенных во время и после войны, на верхнем крыле делали "вырез" для верхнего заднего сектора обстрела пулемёта - https://ic.pics.livejournal.com/odynokiy/140272...
Здесь этого полукруглого выреза нет. Возможно, это з/н 5748 (списан в 1939г.)
Но не точно)

-
0
+
Вадим874 | 2021-08-25 07:00

У-2АП А-423 з/н 5748 выпуск февраль 1934г. - был такой самолёт.
На У-2/По-2, выпущенных во время и после войны, на верхнем крыле делали "вырез" для верхнего заднего сектора обстрела пулемёта - https://ic.pics.livejournal.com/odynokiy/14027220/9584218/9584218_original.jpg
Здесь этого полукруглого выреза нет. Возможно, это з/н 5748 (списан в 1939г.)
Но не точно)

-
0
+
Вадим874 (фото) | 2021-08-25 09:48 | # (A) | (R) |

Страничка лётной книжки пилота Борсука интересная, спасибо. Сначала летал на Украине, затем перевёлся в Казахстан, в Акмолинскую (с весны 1961г. - Целиноградская) область. Сначала в СУ-154 в Атбасаре (строительное управление?? - не смог найти), затем в Акмолинский 239-й АО, затем в авиаотряд Степногорского ГХК.
Кстати, весной 1959г. в ГВФ были образованы 236, 237, 238, 239, 240 и 241 авиаотряды. 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая 1960г. Ошибка?
А поскольку в 1958-60гг. По-2 вывели из эксплуатации, предполагаю, что Борсук в Акмолинске уже летал на Як-12, позже стал там же комэском Як-12.
В конце 1965г. уехал работать в Тобольск, где со временем переучился на Ан-2 и стал его командиром.

-
0
+
Вадим874 | 2021-08-25 09:48

Страничка лётной книжки пилота Борсука интересная, спасибо. Сначала летал на Украине, затем перевёлся в Казахстан, в Акмолинскую (с весны 1961г. - Целиноградская) область. Сначала в СУ-154 в Атбасаре (строительное управление?? - не смог найти), затем в Акмолинский 239-й АО, затем в авиаотряд Степногорского ГХК.
Кстати, весной 1959г. в ГВФ были образованы 236, 237, 238, 239, 240 и 241 авиаотряды. 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая 1960г. Ошибка?
А поскольку в 1958-60гг. По-2 вывели из эксплуатации, предполагаю, что Борсук в Акмолинске уже летал на Як-12, позже стал там же комэском Як-12.
В конце 1965г. уехал работать в Тобольск, где со временем переучился на Ан-2 и стал его командиром.

-
0
+
Михаил Кох (фото) | 2021-08-25 10:34 | # (A) | (R) |

@ Вадим874 (2021-08-25 09:48)> 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая > 1960г. Ошибка?

Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.

-
0
+
Михаил Кох | 2021-08-25 10:34

@ Вадим874 (2021-08-25 09:48)> 239-й АО в Акмолинске был создан 9 мая 1959г., а в лётной книжке указано 9 мая > 1960г. Ошибка?

Сперва думал что вряд ли, но при повторном рассмотрении книжки предположу что данная запись была внесена вместе со следующей, о назначении командиром звена 16.12.60. Почерк, чернила одни и те же. Вероятно вписывая запись о КЗ обнаружили, что нет предыдущей записи и внесли ее с ошибкой. В 59 году ошибиться и написать будущий 60-й было бы совсем нелепо, а вот в конце 60-го перепутать его с прошедшим 59-м - вполне обычная оплошность. К тому же у этой записи от 09 мая не указан № приказа, вероятно не было времени поднимать приказ или неохота. А уж приказ о создании нового 239 АО безусловно был в природе. Если бы запись вносилась вовремя, а не через полтора года, кадровик (или кто там вносил запись - командир?) помнил бы номер приказа наизусть, хотя бы потому что его тогда нужно было внести в летные книжки всем летчикам нового АО.

-
0
+
Proxima (фото) | 2021-08-25 20:18 | # (A) | (R) |

Может,купить эту книжечку? Мне не надо, смогу отдать тем, кому реально интересно

-
0
+
Proxima | 2021-08-25 20:18

Может,купить эту книжечку? Мне не надо, смогу отдать тем, кому реально интересно

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Похожие фотографии

01 / 02