интересное изделие. это у него один двигатель и два редуктора на винты?

Да движок один, 140л.с. (если не ошибаюсь).

да, 140 л.с.LOM М-337А, 6 цилиндровый
но на самолете он демонтирован, а редуктор рабочий.

Интересно, насколько сложно его сейчас до летного состояния довести? Внешне вроде в отличном сотоянии, в кабине тоже все на месте...

Или тут просто как в том анекдоте про неуловимого Джо? :)

Интересно, почему не дали полетать и программу закрыли? Любопытный аппарат!

Владислав, в 1991-1992 году стране (странам) было не до экспериментальных самолетов. Денег не стало.

Спасибо, Наталья! Я об этом проекте по сути ничего не знаю и не в курсе в какие времена им занимались! Если так, то понятно...

Его довели до пробежек по полосе и показа на авиашоу в 1991 году. Но в небо подняться уже не успел.

Даже так...И возвращаться к теме так и не захотели...

Владислав, думаю что дело не только в нежелании возвращаться к теме, а и в финансировании. Например, в 1994 году прекратил полеты Ан-225, и с него были сняты двигатели. Прошло долгих 6 лет, прежде чем Ан-225 снова довели до летного состояния, найдя деньги на эти самые 6 двигателей.

Ан-225 остался тогда не у дел. Видимо, использовать его, как сейчас, без модернизации было нельзя, денег не было - вот и разбарахолили...Другое дело финансы на "Мрию" и этот 181-й наверное не соизмеримы. Но денег не было и тратить хоть что-то на непонятнокакойизачемнужныйпроект видимо сочли нецелесообразным. К тому же в середине 90-х велись работы по Ан-38, Ан-70, Ан-140.

Финансы хоть и несоизмеримы, но Ан-225 это доход от перевозок. А этот 181 скорее игрушка для отработки необычной аэродинамической схемы.
И как вы верно заметили, в начале 90-х были еще самолеты, нуждавшиеся в финансировании, помимо этого 181-го, так и оставшегося "изделием".

А вообще жаль, что такая штука так и не полетела!

Заводской номер Изделия - cn 01.

Что за такая черепаха?

На 2-м месте после PZL М-15. :-)

и после экранолёта Бартини ВВА-14

ВВА-14 летал и летал неплохо! Только довести не смогли

Руководителем разработки этого самолета и автором конструкции является Николай Афанасьевич Орлов, в мою бытность руководитель ЭИС-15 - подразделения "Антонов", отвечавшего за экспериментальную аэродинамику, включая и трубные испытания.
Идея "channell wing" или полукольцевого (или "арочного") крыла не нова - ей почти 90 лет: http://en.wikipedia.org/wiki/Channel_wing
Автор идеи американец Willard R. Custer - вот один из его патентов 1946-го года: http://www.freepatentsonline.com/2476482.pdf
а это один из последних, заявка на который была Кастером подана в 1962-м году: http://www.google.com/patents/US3123321
Примерно этой конфигурации и соответствовал последний самолет этого конструктора - Custer CCW-5, взлетевший в 1953 году, которых было построено 2 экз.
Ранее им же построено по 1экз. самолетов CCW-1 (1942 год) и CCW-2 (1948 год).

С самолетами Кастера можно ознакомиться здесь:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/ccw2.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/ccw5.html

Кстати, недавно был в музее - этого самолета не наблюдалось на месте. Куда он делся, интересно?

Переставили к главному зданию, где под яблоней рядом сарай из Ил-18. Будут делать там скверик с памятником.