8133 
48
51 
та вроде же больше 3-х ....если я не ошибаюсь то я 4 насчитывал. Жуляны, Монино, Иркутск, Рига и еще где-то
в Риге как раз последний Ту-22М0 а Второй летный и единственный сохранившийся Ту-22М1 BACKFIRE-A борт №73 красный. Территория учебного аэродрома ШМАС ВМФ в г.Выборг
источник информации http://military.tomsk.ru/blog/category/63/military.tomsk.ru/blog/topic-258.html
В Риге Ту-22М1
Это уже не раз объяснялось здесь в комментариях и на других авиационных ресурсах
http://russianplanes.net/id58968
APKAH 2011-11-27 01:49
из 9 Ту-22М1 четыре принимали участие в испытаниях до конца 1975 года, а пять передали на опытную эксплуатацию совсем в другую структуру - в ВМФ, эксплуатировались в 444 цбп и плс МА (а/д Остров), именно оттуда в 1981 году своим ходом пришел в Ригу данный борт, где стал учебным пособием Рижского ВВАИУ.
"""Данный самолет в большинстве источников идентифицирован как Ту-22М1, но (1) как минимум на последнем Ту-22М0 была установлена кормовая пушечная установка и (2) на самолете отсутствует ОБП-15. Следовательно с большой вероятностью перед нами именно десятый Ту-22М0.""""из интернета
Я конечно спорить не буду. Данной темой не занимался. Постараюсь узнать у старейшин. Возможно они расставят все точки над И .
А то действительно. Сколько не читал, то Ту-22М1 то Ту-22М0 ...главное чтоб двигателя сохранили в случае чего. А что так на счет Иркутского Ту-22М0 ? Его еще не распилили?
Про иркутский спросите у Виталия Ковтуна
http://russianplanes.net/u/2576
Главными спорщиками по теме Ту-22М0-М1 в Риге являются на сайте АРКАН (за М1) и Олег Подкладов (за М0). http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M1
http://russianplanes.net/st/Tupolev/Tu-22M0
Здесь http://russianplanes.net/id68325 получилось интересное обсуждение по вопросу (незавершенное). Куча ссылок, примеров. Итог:
1) номер рижского неизвестен
2) внешне он больше похож на М0,что признал и АРКАН.
3) по реестру, составленному АРКАНом http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630 -неизвестна судьба изд.45 №002, и как минимум 4-х штук изд.45-00 (почему бы одному из них не оказаться в Риге?)
4) мнение, что рижский -М1 базируется лишь на его происхождении из Острова (почему в Острове не мог быть изд.45 или 45-00?)
Аркан не много напутал с местом эксплуатации Ту-22М1. Никогда они не могли эксплуатироваться в 444-м ЦБП и ПЛС в Острове. Поскольку в 1981-м году в Острове не было 444 ЦБП и ПЛС МА. Он сформирован был там лишь в 1995-м году на базе 293 ОДРАП, вместо потерянного на Украине 33 ЦБП и ПЛС МА им. Преображенского. А 5 бортов Ту-22М1 проходили опытную эксплуатацию вначале 70-х в Николаеве, а не в Острове. Я сам (будучи школьником)видел их неоднократно, когда они по малой коробке (позже коробку над городом запретили)пролетали над нашим домом. А отец постоянно восхищался новыми самолетами ("Бэкфайрами", как он их тогда именовал)приходя домой со службы (сам он в этот период летал на Ту-95РЦ и Ту-142).
Кроме 3-х Ту-22м3 (в составе 240-го гвардейского Севастопольско-Берлинского Краснознаменного исследовательско-инструкторского смешанного авиационного полка)в Острове никогда других "Бэкфайров" не было. В составе 293 ОДРАП были самолеты Ту-95РЦ. Сам полк (293-й) переведен в 80-е в Остров из Кипелово.
...извиняюсь, в спешке набрал неправильно цифры в наименовании ОДРАП в Острове - не 293, а 392!=)
"...в 1981-м году в Острове не было 444 ЦБП и ПЛС МА. Он сформирован был там лишь в 1995-м году на базе 293 ОДРАП, вместо потерянного на Украине 33 ЦБП и ПЛС МА им. Преображенского. А 5 бортов Ту-22М1 проходили опытную эксплуатацию вначале 70-х в Николаеве, а не в Острове..."
-----------------
Точно! Как-то не придал значения, что ЦБП в Острове сформирован гораздо позже. Арт, если помните, в Кульбакино у штаба полка был стенд (где проходили разводы гарнизонного наряда, где-то здесь http://www.wikimapia.org/#lat=46.9385314&lon=32.0716131&z=19&l=1&m=b&v=1 )и там было писано, что полк первым в АВМФ освоил Ту-22М, не соврать, кажись в 75г.
--------------
НО! Что было в Острове в 70-х? Знаю Ту-16, затем БХРТ, потом ЦБП. Может был там один из полков, где проводили полеты после теоретического переучивания в 33 ЦБП и первоначалки в кульбакинском полку? Ведь Саки летали по переучиванию после "теории" в 33ЦБП (Як-38 в ЦОКе стоял), Очаков-таже история.
И наверно не случайно в конце 91г. ходили слухи о перебазировании 33ЦБП именно в Остров (278отаэ в декабре 91г дней 20 сидела в ожидании команды на перелет в Остров, по тревоге. Переписали из базы на себя все АЭМГ и пр. оборудование, часть была уже загружена в Ан-26. Но РФии мы оказались не нужны. Через неделю сидения народ стал тихо бухать. А наиболее "перестроившиеся" стали искать контакты с местным СОУ(Союз офицеров Украины) и писать письмо Кравчуку.
-----------------
"Если М1 были в Николаеве (пусть и 5 штук), то может в Острове все же М0?" -а какая логика? Кульбакинский полк переучивается первым, туда и вся техника, если Остров переучивался вторым, то "устаревшая" техника могла попасть в Остров из Кульбакино. Иначе что делала "устаревшая" 2-5лет? А затем уже в РВВАИУ.
В Кульбакино была катастрофа (май 89 кажется) http://foto.mail.ru/community/ovvakul-77/751/#photo=/community/ovvakul-77/751/813 -экипаж Богаева (2-й штурман выпрыгнул). Разрушение узла поворота крыла на взлете. Списали по тому случаю 3-4 борта. В конце 90г их выкатили на грунт перед 777 вместе с Ту-16.
Не знаю, какой серии разбившийся борт, но остальные стояли недолго. Может из первых? Из М1?
-------------------
Арт, по островским 392одрап http://tankbuster.ucoz.ru/forum/16-313-1 ,12омрап http://tankbuster.ucoz.ru/forum/16-337-1
"Як-38 в ЦОКе стоял"
Простите, что вклиниваюсь, но нельзя ли чуть поподробнее про этот Як-38?
По 392-му знаю не по наслышке. В нем с 1965-го по 1969-й служил мой отец. Ну и мои первые детские годы в Кипелово прошли. Про 12 ОМРАП тему тоже изучил. В нем были только Ту-16-е.
На территории 33ЦБП (вначале МА, а затем ВВС Украины) в центральном авиагородке, возле здания ЦОК (центральных офицерских курсов) на площадке стоял "выпотрошенный" Як-38. Где-то году в 1999-м или в 2000-ом его передали в детский лагерь от Николаевского морпорта по договоренности между начальником ЦБП и Директором морпорта. Дружили они. Там он вроде бы находится и по ныне. Выкращенный в невероятные цвета. При чем, он кажется все еще продолжает находиться на балансе центра... Но этот, последний факт, спорный...Б/н не помню.
...если помните, в Кульбакино у штаба полка был стенд (где проходили разводы гарнизонного наряда, где-то здесь http://www.wikimapia.org/#lat=46.9385314&lon=32.0716131&z=19&l=1&m=b&v=1 )и там было писано, что полк первым в АВМФ освоил Ту-22М, не соврать, кажись в 75г.
-----------
Старик! Там рядом еще и памятник был, изображавший именно борт Ту-22м1...По характерному хвостовому оперению это определялось мгновенно!
"..нельзя ли чуть поподробнее про этот Як-38" -подробнее не знаю. Стоял здесь примерно на площадке http://www.wikimapia.org/#lat=46.9596923&lon=31.9465282&z=18&l=1&m=b&v=1 за забором. За второй забор пропуска у меня не было, т.к служил на Водопое. годы 89-92, потом я оттуда перевелся.
В 33ЦБП проходили переучивание северяне точно, примерно 88г. А летали уже в Саках. До того видимо летали и в Николаеве (была стоянка из металла с рассеивателем струи -я к ней в 90г швартовал Ан-2- Горбатый на учения прилетал- всю стоянку 45777 "освободили", по всем углам распихали)
-------------
"Про 12 ОМРАП тему тоже изучил. В нем были только Ту-16-е"- точно так! Полк в 89г расформирован, а его Ту-16 стали БХРТ, так что Аркан ошибается похоже насчет Ту-22М в Острове.
Или был еще там полк?
А в 1988-м кажется...(или в 89-м),ремонтировали капитально полосу в Новофедоровке. Готовили видимо трамплин и т.д. Поэтому полк Як-38-х на время ремонта перегнали в Николаев. А Л-39 и Су-27 в Очаков.
А в Острове еще был полк постановщиков помех Ту-16. Который тоже сократили, кажется в 1991-м.
Спасибо! Вот и ещё один "живой" Як-38 нашёлся. Его даже можно разглядеть на спутниковых фотографиях детского лагеря.
Нашёл его фотографии во Вконтакте. Самолёт первых производственных серий. Классный ему камуфляж сделали. :)
Вот, например, 2010 год:
http://cs646.userapi.com/u2698439/112279804/z_dcffa521.jpg
Сейчас у него состояние лучше, чем то, когда он стоял на ЦОКе. Тогда был мутный, разбитый фонарь кабины, почему-то белые колеса, и выгоревшая до ужаса голубая (а не синяя!!!) краска бортов фюзеляжа... Фонарь поправили перед передачей...
Думаю, что это самолёт из второй партии, номер 0202 или 0402, соответственно бортовой 11 или 12. Борт 0402 скорее всего летал, в то время как 0202 - бывший образец для статических испытаний. Так что, скорее всего это именно он.
Старик! А почему 33 ЦБП и ПЛС им. Преображенского? По-моему он "им. Леваневского". Не так ли?
"А Л-39 и Су-27 в Очаков." - всё правильно кроме одного: в Очакове ("Невский") были Л-39 и МиГ-29, а не Су-27. Также 555 мвп (в/ч А4041), который в 2004 году расформировали и перебросили в Новофёдоровку. А там сформировали 11 омабр (в/ч А1100). Туда же перегнали Бе-12 с Кульбакино. Несколько бортов мы передали в музей - если не ошибаюсь Ми-14 и Ка-27. Интересно то, что ни один борт не улетел своим ходом - не смог.
Ну вот и прояснилось, что пять Ту-22М1 видели в эксплуатации в Николаеве. Где же опытную технику эксплуатировать как не в ЦБП И ПЛС. Объяснение насчёт Острова довольно простое, а/д Остров уже тогда был базой ВМФ, а если взглянуть на карту, то маршрут Николаев - Остров - Рига выглядит вполне логичным.
Предполагаю что машины из Николаева шли парой или группой, промежуточная посадка на базе ВМФ Остров, далее один в Выборг, другой в Ригу.
По последним данным из документов по выпуску на КАПО на то время получается такая картина:
(как видим модификация "М0" вообще отсутствует. Итого на КАПО выпущено 17 интересующих нас машин...
Ту-22М = 1969 (3), 1970 (3), 1971 (6).
Ту-22М1 = 1972 (5)
Ту-22М2 = 1972 (4), и так далее
К этим 17-ти следует добавить как минимум два опытных Ту-22М московской сборки. Вероятно казанские Ту-22М и получили неофициальное наименование "Ту-22М0".
К посту выше, только что прочитал что и Андрей Егоров указывает на то, что Выборгкий борт "Пришел с Острова".
http://russianplanes.net/id45138
Так что роль Острова в истории с Ту-22М1 теперь понятна.
"Сергей Хавраль - ...почему 33 ЦБП и ПЛС им. Преображенского? По-моему он "им. Леваневского". Не так ли?"
-----------
Все таки не так! Поскольку 33 ЦБП и ПЛС принадлежал к военной авиации, да еще и к морской, то Центру логично было присвоить имя военного, морского летчика - генерала Евгения Преображенского, авиаторы которого в т.ч. и лично с ним, бомбили Берлин в 1941-м году! А именем Сигизмунда Леваневского именовалось Николаевское военно-морское минно-торпедное авиационное училище на базе которого в 1959 году и был сформирован 33 ЦБП и ПЛС МА. А Николаевское ВММТАУ в свою очередь было сформировано в 1939 году на базе училища летчиков Главсевморпути, которым определенное количество времени руководил известный гражданский полярный летчик Сигизмунд Александрович Леваневский.
"Сергей Хаврель - ..."А Л-39 и Су-27 в Очаков." - всё правильно кроме одного: в Очакове ("Невский") были Л-39 и МиГ-29, а не Су-27."
--------
В 1988-м году, в Очаков, на время ремонта аэродрома, как я уже писал, были перебазированы самолеты из а.Новофедоровка, которые принадлежали 100 КИАП. В его составе были самолеты Су-27 (4), Миг-29 (8-9)и Л-39 (4, один из которых был потерян в летной катастрофе). Командовал полком Т.Апакидзе, искусство пилотажа которого в небе Очакова на самолете Су-27 могли наблюдать многие Очаковцы. Мой брат, как раз выпустился в 1988-м из училища и служил в это время в 709 АТЕХБ (Очаков). В качестве доказательства выкладываю фото борта "71", сфотографированного фотографами кинофотолаборатории 33 ЦБП и ПЛС МА, во время пребывания полка в Очакове.
Возможно Вы правы. Уточню у старожилов. Я в Очаков перевёлся в 2000 году. Аэродрома уже нет. Вчера фотографировал всё, что осталось. Не знаю как загрузить. А катастрофа Л-39 - известная история.
Вот здесь http://foto.mail.ru/mail/s.khavrel/_mypagephoto/43.html всё, что осталось от ВПП "Невского". На дальнем плане КДП - здание в прекрасном состоянии, но внутри пусто.
Ого сколь написали! Чичас опять втык от админов получим, как здесь http://russianplanes.net/id57630
Прошу пардону, но у меня в квартире ремонт, до компа дотягиваюсь только к ночи.
-------------
Сергею Хаврель(Хаврелю?-как правильно, поправьте)Всеже я не путаю: 33ЦБПиПЛС им.Преображенского (с67г) http://takr-kiev.ucoz.com/forum/61-291-1 ,образован в зданиях военно-морского авиационного училища им.Леваневского (ликвидировано в 59г, при Хруще) http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=7520 потому в народе звалось "леваневцы" или "лёвики". Вместе с территорией 33ЦБП унаследовал и это народное название.
Очаков уже всё? Жаль. Году в 96 там еще Бе-12 парами над пляжем ходили...
--------------
APKAHу: версия Ваша про полет парой красива и романтична, но всеже... %) Рига-Скулте, где и оказался наш неизвестный Ту-22 тоже была базой АВМФ -базировалась аэ Ил-38. Смысл посадки в Острове непонятен. Разница в дальности Н-Остров и Н-Рига ерундовая. Где была посадка в Выборге, не знаю. И почему, промежуточная посадка в Острове, а не в Быхове к примеру? Тоже ведь база КБФ была, с теми же Ту-16.
Так что для меня роль Острова в этой истории по прежнему непонятна.
Ежели предположить, что в Острове было что-то вроде николаевского ииап (исследовательско-инструкторского смешанного авиационного полка)-тогда понятно, как в Острове оказались Ту-22М. Но это уже вопрос к Островитянам http://russianplanes.net/city/Ostrov И почему витала мысль в частях 33ЦБП о переводе в91г. именно в Остров? (см. выше)
"как видим модификация "М0" вообще отсутствует." -скорее речь идет об опытных и предсерийных бортах (с НК-144-22), а вот М1 уже со штатным "ФМ"(НК-22). Сравните переднюю часть в-заборника М1 http://russianplanes.net/id45138 и М2 http://russianplanes.net/id63118
http://russianplanes.net/id7688
http://russianplanes.net/id24103 -везде сверху какой-то "воздухозабор задом наперед", чего нет ни в Риге http://russianplanes.net/id50147 ,ни в Иркутске http://russianplanes.net/id68325 ни в Жулянах (все М0 по мнению О.Подкладова). Т.е двигатель и ВЗ изменен. Цвет машин отличается (металлик и "противоатомный стандарт")-что для опытных нормально.
-------------
И как вам моя версия, что Богаев разбился в89г на М0, а 3шт, списанные в 89 или 90г (разбившийся не видел, остальные были в цвете "стандарт") -это и есть недостающие у вас в реестре Ту-22М0 №03-02,03-03,04-01,04-02? И копать для уточнения надо именно в Кульбакино?
--------------
Ноксону: "ещё один "живой" Як-38 нашёлся. Его даже можно разглядеть на спутниковых фотографиях детского лагеря" -а где же ссылка? Я может еще что-нибудь полезное "сдам"! %) А Вы меня заставляете в Викимапии землю изучать в поисках лагеря морпорта!
Вот по этим координатам находится сам лагерь "Дельфин":
46.922558°, 31.953196°
Левее от стрелки хорошо виден узкий силует Яка.
если инфа поможет,в своё время в ачинском вату было 3шт.ту22м0
Старик! Таки да - старожилы называют две тройки им. Леваневского по инерции. Уж больно инертное училище - сколько лет то уже прошло... Во как быват! А в Очакове на месте аэродрома создана в 2004 году вертолётная площадка, площадка приземления, кусок МРД используют как ВПП для Ан-2, район приводнения "Днепробугский лиман" и всё это объединено в воздушную зону UKT731-01.
...все так перемешалось. Начали за..., закончили за...=) Пишет один, вопрос задают другому...на другую же тему, ответ дается на третью...Весело=) Особенно Очаков понравился...
поищу может что то найдётся-отсканирую
Этот же Ту-22М0 в самом начале своей музейной жизни
http://forum.spotters.net.ua/download/file.php?id=6195
А в какой комплектности этот Ту-22М0 ?
аркану-что было по ачинску выкладывал ранее
>александр козлов: аркану-что было по ачинску выкладывал ранее<
--------
Не повезло Вам с ФИО! :) Если щелкнуть по имени (в комментариях), выходят Ваши фотки http://russianplanes.net/u/1130 ,а если по "фото" -то тезки (из Оренбурга-Ульяновска) http://russianplanes.net/PHOTER/alexandr Поэтому, если пытаться перейти с любой вашей фото на другие- попадаем опять "к тому" Александру.
Надо что-то менять с ником. НО!! Александр Козлов(с заглавных) на сайте уже есть http://russianplanes.net/photer/Alexandr_Kozlov
Придется именоваться что-то типа "александр И. козлов" или "александр_козлов". Или что-то в этом роде.
----------------
Ачинск в справочнике "Аэропорты, авиакомпании" числится код ИКАО/ИАТА UNKS/ACS http://airport.airlines-inform.ru/Achinsk.html
аэропорт http://wikimapia.org/#lat=56.2698574&lon=90.5661391&z=14&l=1&m=b
рядом аэродром АВАТУ http://wikimapia.org/#lat=56.2702387&lon=90.5528354&z=14&l=1&m=b
Админы, может создать Ачинск-аэропорт, да и приписать к нему фото http://russianplanes.net/id80171
http://russianplanes.net/id80170
http://russianplanes.net/id80169
http://russianplanes.net/id80168
А фото Бе-12 АВАТУ нету?
"как видим модификация "М0" вообще отсутствует" -точно так.
Кудрявцев пишет: "В формуляре этого самолета записано его название как Ту-22М №0202." (а ему доверять можно -и самолет руками потрогал, и формуляр в руках держал, да и вопросом этим интересовался.) http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22M0.htm
----------------
Т.е. интернетное выражение "Ту-22М0" обозначает "Ту-22М с двигателями НК-144-22", т.е опытные, хотя официально такого названия не существовало, а "Ту-22М1" -тоже "Ту-22М но с "ФМ" -т.е предсерийные? Так, Аркан?
-------------
И еще, что интересно: здесь бортовой 156, а в Ачинске 150 и 511
Обсуждение и разборы на эту тему здесь:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31630
старик я не испытываю чувство стыда за свои ФИО,поэтому не считаю их невезучими.когда пытаетесь оскорбить или унизить кого то делайте это по другому,давайте встретимся и обсудим что вам не нравится
Островитянин один откликнулся -http://russianplanes.net/id92167
Интересно пишет Пухов Александр Леонидович о Ту-22
"Вопреки заведенному в ОКБ Туполева правилу, опытный образец Ту-22М построили в Казани на заводе № 22. Постройка была закончена в июле 1968 года, и после испытаний двигателя и проведения наземных испытаний 30 августа состоялся первый полет. Самолет пилотировал летчик-испытатель В.Боровой. Всего было построено девять самолетов МО (так называли опытный образец), и все они приняли участие в программе заводских и государственных испытаний. Тем временем Марков уже разрабатывал вариант М 1, который оснащался оборудованием для выполнения задач ВМФ. Наиболее заметные различия между вариантами МО и М 1 состояли в том, что у МО размах и площадь крыла были меньше, вариант МО имел более широкую колею шасси, на этом самолете отсутствовала хвостовая пушка. В свою очередь, М 1 имел пушку ГШ23М, дистанционно управляемую по радио и с помощью автономной телевизионной системы управления. Первый свой полет М1 совершает 28 июля 1971 года. Всего было построено девять М1, и все они использовались как
А.Л.Пухов «Глазами гигантов» © 12.05.2011
106
доводочные для отработки требований технического задания на самолет морской авиации. Семь самолетов поступили на вооружение полков морской авиации в качестве патрульных и разведывательных самолетов.
......
.....
...
Ту-22М поступил на вооружение строевых частей ВВС в 1976 году. Несмотря на то что в процессе испытаний и ввиду изменений требований военных серийный самолет подвергся существенной модификации, в Казани уже полным ходом шло его производство. Основные изменения коснулись модернизации летного оборудования, навигационных систем и систем оружия.
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте. До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!
