Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Андрей Цымбал (2025-10-17 15:05) > Дата выполнения аэродинамических доработок?
Скорее всего начало 80-ых, если нужно точно могу посмотреть!
Андрей Цымбал | 2025-10-17 15:05 | 270506
Дата выполнения аэродинамических доработок?
Александр Данилин | 2025-10-13 23:20 | 270425
@ Андрей Цымбал (2025-10-13 21:09) > .... подскажите пожалуйста, в каком году борт был доработан в МЛД?
Андрей, он не был доработан в МЛД в прямом смысле. Видимо хотели проверить, как аэродинамические доработки скажутся на летных характеристиках МиГ-23М. В формуляре есть запись об экспериментальных полетах с постоянно выпущенными носками крыла. Опытная машина!
Андрей Цымбал | 2025-10-13 21:09 | 270423
Александр, подскажите пожалуйста, в каком году борт был доработан в МЛД? Спасибо!
Виктор Овчаренко | 2012-07-22 01:39 | 84776
Всё ясно... Сори не видел первое фото... Именно он и есть от туда...
Виктор Овчаренко | 2012-07-22 01:05 | 84775
Это не тот ли борт, что стоял ранее на учебной стоянки МАИ?
N.Demianchuk | 2012-07-21 22:50 | 84774
Потеряется в комментариях. Просите полноценный реестр типа.
Александр Данилин | 2012-07-21 22:43 | 84773
Карточка борта:
Тип - 2М № 0390206596 с двигателем тип-55 № 519553525267.
Серийный № 7901
Начало эксплуатации 19.01.1976 г.
Первый полет 23.02.76. летчик Абрамович техник Глазков.
Наработка самолета 152 часа 05 мин. Посадок 296.
Андрей Цымбал | 20:30 Спасибо!
Александр Данилин | 19:59 Начало доработок 5.08.1981 г.
Александр Данилин | 17:54
Скорее всего начало 80-ых, если нужно точно могу посмотреть!
Андрей Цымбал | 15:05 Дата выполнения аэродинамических доработок?
Александр Данилин | 23:20
Андрей, он не был доработан в МЛД в прямом смысле. Видимо хотели проверить, как аэродинамические доработки скажутся на летных характеристиках МиГ-23М. В формуляре есть запись об экспериментальных полетах с постоянно выпущенными носками крыла. Опытная машина!
Андрей Цымбал | 21:09 Александр, подскажите пожалуйста, в каком году борт был доработан в МЛД? Спасибо!
Виктор Овчаренко | 01:39 Всё ясно... Сори не видел первое фото... Именно он и есть от туда...
Виктор Овчаренко | 01:05 Это не тот ли борт, что стоял ранее на учебной стоянки МАИ?
N.Demianchuk | 22:50 Потеряется в комментариях. Просите полноценный реестр типа.
Александр Данилин | 22:43 Карточка борта:
Тип - 2М № 0390206596 с двигателем тип-55 № 519553525267.
Серийный № 7901
Начало эксплуатации 19.01.1976 г.
Первый полет 23.02.76. летчик Абрамович техник Глазков.
Наработка самолета 152 часа 05 мин. Посадок 296.
спасибо и Вам!! МиГ-23 помню напамять. 8 лет техник по СД в ТЭЧ полка.
Алексей Коваль | 2012-04-29 23:33 | 77403
viktorija33 — хороший специалист по машине. Мне тоже интересно было, спасибо!
Александр Данилин | 2012-04-29 22:04 | 77402
Александр, спасибо большое за науку!
Что-то я этого раньше не замечал!
Александр Кильчицкий | 2012-04-29 18:04 | 77401
Постараюсь пояснит, Александр. горизонтальная часть основной ноги на МиГ-23М практически параллельна земле... А на МиГ-23МЛД они уже под углом.. не знаю понятно ли Вам о чем речь.. просто найдите фото в одинаковом ракурсе МиГ-23М и МЛД -вид спереди и внимательно посмотрите-сразу увидите о чем речь. Конструктивно на МиГ-23М однокамерные амортизаторы ОНШ, на МЛД-двухкамерные, значительно большего диаметра но это видно если смотреть на шасси сзади..
Александр Данилин | 2012-04-29 15:18 | 77400
>основные стойки шасси..
Передние стойки на МиГ-23М и МиГ-23МЛ совершенно разные, а вот как по основным стойкам Вы их различаете?
Я что-то особых отличий не наблюдаю!
Александр Кильчицкий | 2012-04-29 13:10 | 77399
Однозначно МиГ-23М! Это видно по мноим признакам Как-то-основные стойки шасси.. Тонкий шток амортизатора передней ноги.. люки на носовой части соответствуют изделию 2М. Видимо точной. как пишет александр- машина для отработки разных изменений в конструкции.
Александр Данилин | 2012-04-29 11:18 | 77398
Теперь он служит памятником в поселке Авиатор. В МЛД дорабатывались МиГ-23МЛ и то не все, а с номера 0390310389. А это МиГ-23М тип 2М (изделие 23-11М) 1976 года выпуска. На этой машине видимо отрабатывали те аэродинамические доработки, которые затем внедрили на последней модификации МиГ-23МЛД.
Старик | 2012-04-29 10:45 | 77397
И куда его утащили? Почему он М а не МЛД -зубьев-то два?
Александр Кильчицкий | 22:38 спасибо и Вам!! МиГ-23 помню напамять. 8 лет техник по СД в ТЭЧ полка.
Алексей Коваль | 23:33 viktorija33 — хороший специалист по машине. Мне тоже интересно было, спасибо!
Александр Данилин | 22:04 Александр, спасибо большое за науку!
Что-то я этого раньше не замечал!
Александр Кильчицкий | 18:04 Постараюсь пояснит, Александр. горизонтальная часть основной ноги на МиГ-23М практически параллельна земле... А на МиГ-23МЛД они уже под углом.. не знаю понятно ли Вам о чем речь.. просто найдите фото в одинаковом ракурсе МиГ-23М и МЛД -вид спереди и внимательно посмотрите-сразу увидите о чем речь. Конструктивно на МиГ-23М однокамерные амортизаторы ОНШ, на МЛД-двухкамерные, значительно большего диаметра но это видно если смотреть на шасси сзади..
Александр Данилин | 15:18
Передние стойки на МиГ-23М и МиГ-23МЛ совершенно разные, а вот как по основным стойкам Вы их различаете?
Я что-то особых отличий не наблюдаю!
Александр Кильчицкий | 13:10 Однозначно МиГ-23М! Это видно по мноим признакам Как-то-основные стойки шасси.. Тонкий шток амортизатора передней ноги.. люки на носовой части соответствуют изделию 2М. Видимо точной. как пишет александр- машина для отработки разных изменений в конструкции.
Александр Данилин | 11:18 Теперь он служит памятником в поселке Авиатор. В МЛД дорабатывались МиГ-23МЛ и то не все, а с номера 0390310389. А это МиГ-23М тип 2М (изделие 23-11М) 1976 года выпуска. На этой машине видимо отрабатывали те аэродинамические доработки, которые затем внедрили на последней модификации МиГ-23МЛД.
Старик | 10:45 И куда его утащили? Почему он М а не МЛД -зубьев-то два?
