Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Дмитрий, а я у вас в редакции часто гостил, Кстати все журналы оставшиеся там вывезли в Дубровицы и их оттуда никто не забрал...
Дмитрий Комиссаров | 2014-10-06 12:43 | 160060
А-15 я уже не застал. А во второй половине 90-х в помещении 2-го МГАК временно была база нашего журнала "Авиация" (к сожалению, прекратившего существование по стечению обстоятельств), и на Каширку мы привозили тираж журнала из типографии. :)
Евгений Лебедев | 2014-10-06 12:05 | 160059
Дмитрий,я в то время как раз летал там по программе подготовки пилотов-спортсменов РОСТО. До 2009 года этот Як лежал в классе Дубровиц. О его дальнейшей судьбе неизвестно.Кстати у вас в первом комментарии неточность. Правое полукрыло не отсутствовало, а было обрезано по стойку шасси. Самолет стоял на штатном шасси , чуть приподнятым на подъемниках. Кроме Яка и Бланика в советское время на козырьке подьезда здания стоял планер А-15. Он еще раньше был вывезен в Дубровицы, а затем в Пахомово.
Дмитрий Комиссаров | 2014-10-06 11:59 | 160058
Спасибо! Да-да, Бланик я помню, он стоял в одном из классов.
Евгений Лебедев | 2014-10-06 10:37 | 160057
В 2000 году в связи с выселением 2МАК из здания самолет был вывезен в учебный класс аэродрома Дубровицы. В этом же здании стоял учебный L-13 со снятой обшивкой. Бланик сейчас находится в Пахомово.
Дмитрий Комиссаров | 2014-10-06 01:49 | 160056
Админы, исправьте, пожалуйста, дату съёмки (ноябрь 1998 г.)
Дмитрий Комиссаров | 2014-10-06 01:48 | 160055
Этот списанный Як-52 ранних серий служил учебным пособием в Учебно-спортивном центре РОСТО (ДОСААФ) по адресу: Каширское шоссе, д. 12 (может, кто помнит - перед этим домом тогда МиГ-21 на постаменте стоял). Як-52 находился на третьем этаже, где размещался 2-й Московский городской аэроклуб им. Виктора Талалихина. Правое полукрыло отсутствовало, часть обшивки с левого борта была заменена оргстеклом, чтобы показать силовой набор. Снято в ноябре 1998 г.
Позже ДОСААФовцев из этого здания выжили - теперь там находится Московский Социально-Экономический Институт. Судьба самолёта автору снимка неизвестна.
Евгений Лебедев | 13:59 Дмитрий, а я у вас в редакции часто гостил, Кстати все журналы оставшиеся там вывезли в Дубровицы и их оттуда никто не забрал...
Дмитрий Комиссаров | 12:43 А-15 я уже не застал. А во второй половине 90-х в помещении 2-го МГАК временно была база нашего журнала "Авиация" (к сожалению, прекратившего существование по стечению обстоятельств), и на Каширку мы привозили тираж журнала из типографии. :)
Евгений Лебедев | 12:05 Дмитрий,я в то время как раз летал там по программе подготовки пилотов-спортсменов РОСТО. До 2009 года этот Як лежал в классе Дубровиц. О его дальнейшей судьбе неизвестно.Кстати у вас в первом комментарии неточность. Правое полукрыло не отсутствовало, а было обрезано по стойку шасси. Самолет стоял на штатном шасси , чуть приподнятым на подъемниках. Кроме Яка и Бланика в советское время на козырьке подьезда здания стоял планер А-15. Он еще раньше был вывезен в Дубровицы, а затем в Пахомово.
Дмитрий Комиссаров | 11:59 Спасибо! Да-да, Бланик я помню, он стоял в одном из классов.
Евгений Лебедев | 10:37 В 2000 году в связи с выселением 2МАК из здания самолет был вывезен в учебный класс аэродрома Дубровицы. В этом же здании стоял учебный L-13 со снятой обшивкой. Бланик сейчас находится в Пахомово.
Дмитрий Комиссаров | 01:49 Админы, исправьте, пожалуйста, дату съёмки (ноябрь 1998 г.)
Дмитрий Комиссаров | 01:48 Этот списанный Як-52 ранних серий служил учебным пособием в Учебно-спортивном центре РОСТО (ДОСААФ) по адресу: Каширское шоссе, д. 12 (может, кто помнит - перед этим домом тогда МиГ-21 на постаменте стоял). Як-52 находился на третьем этаже, где размещался 2-й Московский городской аэроклуб им. Виктора Талалихина. Правое полукрыло отсутствовало, часть обшивки с левого борта была заменена оргстеклом, чтобы показать силовой набор. Снято в ноябре 1998 г.
Позже ДОСААФовцев из этого здания выжили - теперь там находится Московский Социально-Экономический Институт. Судьба самолёта автору снимка неизвестна.
