Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
страница 1 / 2024-03-28 | ||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Не мотора, шасси. Всё. что у мотора я знаю. Спасибо Андрей, просто она как дверца выглядит) Если в задней части гондолы правого мотора - то это так называемая "створка сопла" (открывается автоматически на некоторых режимах, увеличивая проходное сечение сопла гондолы). Это лючек воздухозаборника ВСУ) Андрей, в задней части гондолы что за люк открыт? | ||||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Вдалеке слева очертания семидесятки, так что с аэропортом ошибочка ;) | ||||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
в первую очередь, 72 - военный, 74 - гражданский Ан-74 (первый обозначили как Ан-72А) разрабатывался для эксплуатации в условиях крайнего Севера А... чем вообще отличаются Ан-72 и Ан-74? | ||||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Судя по внешним чертам это просто Ан-74. У 74-200 нет блистера гидролога с правой стороны, 74-ТК200 имеет дополнительный аварийный выход в передней части, и не имеет остекления в районе рабочего места штурмана Э-э, так к какой модификации относится этот самолёт? А то он в фотобазе аж в трёх ипостасях: 74, 74-200, 74ТК-200. | ||||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Олег Зиминов: Camera : Sony A700 Lens : Minolta AF 300mm F/4 300mm 1:4 APO Tele High-Speed А я почему то подумал про камеру :) а я его пропустила. Так обидно Oleg Ziminov RovSpotters Team: В параметрах написанно с чего снято? Снято с новой дисп вышки:) Параметры exif внизу страницы С чего снято? Сколько фокусное? КЛАСС!!! | ||||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
Ан-74 |
| |||||||||||||||||
При запуске попутно составляющяя не более 5 м.с,боковая не более12 м.с,как и на взлете.По РТО ИТСу разрешается запуск с открытыми ковшами реверса при попутно составляющей(РУДы по ИП-33 20-22%-малый реверс)и с последующей перекладкой на прямую тягу странно( ??? ??????? ?????????? ???????? ????? ?? ?????5 ?.?.????? ? ??????? ?? ????? 12 ?.?. ? ????(??? ? ?? ??????),????? ???? ??????????? ????????? ? ???????? ?????? ??????? ?? ??-33 ?????? 20-22%"????? ??????" ? ??????????? ??????????? ?? ?????? ????. Ну и нах мне нужна зарплата и мигалка карбованцев Волобуева? Ментовская 74 я .Мигалку забыли поставить с сиреной. Луценко на ней "налетался" что в Сизо Киева сидит. В 94 году машина гост бюджету Украины ,обошлась в 2 трилиона и 112 миардов карбовинцев (более 5 млн баксов)как видел документы. В том же году Кива (1 зам Балабуева) с групой товарищей получил гост премию п-тва за внедрение в п-тво Ан72 и Ан74. По 100 млн карбовинцев на рыло. Зарплата в декабре 94 на заводе была в среднем 2 млн крб у наук 1.5 млн у моториста ЛИиДБ 6 разряда оклад 682 тыс крб.Машана примичательна 2 в 11 степени "экс денег" Украины. Максимальная попутная и боковая составляющая устанавливается из условий расчета управляемости и устойчивоти с-та и ни как не связана! с уязвимостью двигателей. На запуске попутная влияет- но в РЛЭ ограничений по этому пункту НЕТ. "...попутный ветер в полете..." помпажом никак не скажется, а вот на запуске и при выполнении взлета-посадки ограничение не зря записано черным по белому в РЛЭ Ан-72 и Ан-74. Читаем - "Максимально допустимая скорость ветра при взлете и посадке:... - попутная составляющая 5 м/с", при запуске также. Думаю, что это вызвано не только летными характеристиками конструкции самолета, а и уязвимостью двухконтурных двигателей к попутному и даже боковому ветру. Не стоит сравнивать Д-36 и Аи-24ВТ, это очень даже разные двигатели. Хотя у вашего кормильца Ан-26 в РЛЭ также записано ограничение попутной составляющей ветра при взлете и посадке - 5 м/с. <Михей "...при сильном попутном ветре (порывы до 10 м/с)." Это же превышение эксплуатационных ограничений !!! Дотренируются до помпажей... > Каким это образом попутный ветер в полете доведет дв до помпажа? и второе- доложите, какое ограничение по попутному ветру при запуске двигателя Д-36, а также АИ-24ВТ? Класс!!! Кадр супер! постоянный попутный доведёт. А тут порывы - может ветер дует 3-4 метра, а раз в минуту порывает до 10. По разному. Спасибо, не знал.. Самолету то не страшно, но такие условия могут плохо сказаться на двигателях. Ну, может все в пределах. Я по АТИС-у слушал погоду, там говорили "порывы до 10 м/с", а насколько данные были актуальны не скажу. Но посадки с сильным попутным точно были. "...при сильном попутном ветре (порывы до 10 м/с)." Это же превышение эксплуатационных ограничений !!! Дотренируются до помпажей... | ||||||||||||||||||
2024-03-28 2 | ||||||||||||||||||