Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Самолет прибыл своим ходом, на Сокотру в конце сентября 25 года из Африки. На начало 26 года борт не совершил ни одного полета, из-за многочисленных дефектов выявленных в процессе перегонки. Регистрационные номера временные.
Airhitcher | 12:43 В красивое место прибыл. Но морской климат!
Fighter94 | 19:24 Самолет прибыл своим ходом, на Сокотру в конце сентября 25 года из Африки. На начало 26 года борт не совершил ни одного полета, из-за многочисленных дефектов выявленных в процессе перегонки. Регистрационные номера временные.
Заводской изначально был указан от другого борта. Второе — EK-32400, там внесли коллеги тоже.
Андрей Цымбал | 2025-09-28 08:57 | 270172
Так заводской номер уже есть у этого фото. А какое второе фото?
Алексей Коваль | 2025-09-27 20:56 | 270169
Наташа, большое спасибо за все уточнения и комментарии (в цифрах бортовых я попутался ;))! Давайте тогда внесём данные к обеим фото, у меня не хватает прав (только карточки).
N.Demianchuk | 2025-09-27 11:06 | 270166
@ Алексей Коваль (2025-09-27 00:18) > А откуда инфа, что именно эта машина? Не может быть это бывший борт EK-72925
Alexey, you’re right, this is 36572030425, formerly EK-72425, in the white-blue-red color scheme.
N.Demianchuk | 2025-09-27 10:58 | 270165
@ Алексей Коваль (2025-09-27 00:18) > EK-72925
EK-72425
Алексей Коваль | 2025-09-27 01:16 | 270158
Интересно оказалось посмотреть таймлапс Киншасы в Google Earth с 2018 по май 2023, новее, по ходу, нет. Самолёты стояли в мае 23 иначе (ровно как на сайте Rudad, причём с 2019 практически неизменно), чем на этих снимках. Уверен на 99%, что произошла перекраска 32400, насчёт бывшего EX-72928 (Ex-Ex, так скажем ;)) хотелось бы получить уточнение по указанному заводскому, иначе, по логике (в т. ч., оператор (владелец?) один и тот же, отсутствие реги из-за её отмены), это б. EX-72925.
Алексей Коваль | 2025-09-27 00:18 | 270157
А откуда инфа, что именно эта машина? Не может быть это бывший борт EK-72925, в этой же статье описанный? И как бы в неизвестность ушедший? И ливрея похожа, и стиль перекраски (если это перекраска) что тут, что у 32400 (если, опять же, его перекрашивали) чем-то похожи, типа, чтобы не узнали ;), или ещё почему. Хотя Rudad Aviation этот, упомянутый выше, имеет центральный офис в Джубе, где снято предыдущее фото EK-72928...
И ещё, что значит "салон" применительно к Ан-32? Правильно ли понял, что фотки салона на сайте Rudad -- Ан-72? Неужели же из Ан-32 сделали тоже -- зачем?! И если фото датировано в имени файла WhatsApp 2024 годом, это ведь не значит, что фотка сделана именно тогда, а просто отправлена в тот день -- верно?
Алексей Коваль | 2025-09-26 01:46 | 270146
Интересная статья, в т. ч. про 32400: "Самолеты с армянской регистрацией на африканском “черном рынке” авиации", https://hetq.am/ru/article/119009 .
N.Demianchuk | 2025-09-25 21:59 | 270145
@ Airhitcher (2025-09-23 21:52) > @ Андрей Цымбал (2025-09-23 21:07) > > Фото на сайте - из whatsapp. > Главное, что не ИИ. > Кстати Ан-32 на заднем фоне в галерее тоже салон. Он тоже без бортового, не > удалось определить.
Maybe ex EK-32400 https://www.aircraft.com/ru/aircraft/189846093/
Airhitcher | 2025-09-23 21:52 | 270122
@ Андрей Цымбал (2025-09-23 21:07) > Фото на сайте - из whatsapp.
Главное, что не ИИ.
Кстати Ан-32 на заднем фоне в галерее тоже салон. Он тоже без бортового, не удалось определить.
Андрей Цымбал | 2025-09-23 21:07 | 270120
Фото на сайте - из whatsapp.
N.Demianchuk | 2025-09-22 21:33 | 270106
The operator Rudad Aviation has its photo on their website https://rudad-aviation.com/
Андрей Цымбал | 2025-09-20 09:06 | 270089
Поле было чистым. Это я добавлял.
Airhitcher | 2025-09-19 21:43 | 270087
На момент съемки регистрация отсутствовала.
При загрузке видимо не почистил поле.
Андрей Цымбал | 2025-09-19 18:03 | 270085
Регистрация сохранилась?
Airhitcher | 13:05 Благодарю всех за поиск информации и коррекцию.
Алексей Коваль | 15:20 Заводской изначально был указан от другого борта. Второе — EK-32400, там внесли коллеги тоже.
Андрей Цымбал | 08:57 Так заводской номер уже есть у этого фото. А какое второе фото?
Алексей Коваль | 20:56 Наташа, большое спасибо за все уточнения и комментарии (в цифрах бортовых я попутался ;))! Давайте тогда внесём данные к обеим фото, у меня не хватает прав (только карточки).
N.Demianchuk | 11:06
Alexey, you’re right, this is 36572030425, formerly EK-72425, in the white-blue-red color scheme.
N.Demianchuk | 10:58
EK-72425
Алексей Коваль | 01:16 Интересно оказалось посмотреть таймлапс Киншасы в Google Earth с 2018 по май 2023, новее, по ходу, нет. Самолёты стояли в мае 23 иначе (ровно как на сайте Rudad, причём с 2019 практически неизменно), чем на этих снимках. Уверен на 99%, что произошла перекраска 32400, насчёт бывшего EX-72928 (Ex-Ex, так скажем ;)) хотелось бы получить уточнение по указанному заводскому, иначе, по логике (в т. ч., оператор (владелец?) один и тот же, отсутствие реги из-за её отмены), это б. EX-72925.
Алексей Коваль | 00:18 А откуда инфа, что именно эта машина? Не может быть это бывший борт EK-72925, в этой же статье описанный? И как бы в неизвестность ушедший? И ливрея похожа, и стиль перекраски (если это перекраска) что тут, что у 32400 (если, опять же, его перекрашивали) чем-то похожи, типа, чтобы не узнали ;), или ещё почему. Хотя Rudad Aviation этот, упомянутый выше, имеет центральный офис в Джубе, где снято предыдущее фото EK-72928...
И ещё, что значит "салон" применительно к Ан-32? Правильно ли понял, что фотки салона на сайте Rudad -- Ан-72? Неужели же из Ан-32 сделали тоже -- зачем?! И если фото датировано в имени файла WhatsApp 2024 годом, это ведь не значит, что фотка сделана именно тогда, а просто отправлена в тот день -- верно?
Алексей Коваль | 01:46 Интересная статья, в т. ч. про 32400: "Самолеты с армянской регистрацией на африканском “черном рынке” авиации", https://hetq.am/ru/article/119009 .
N.Demianchuk | 21:59 Maybe ex EK-32400 https://www.aircraft.com/ru/aircraft/189846093/
Airhitcher | 21:52 Главное, что не ИИ.
Кстати Ан-32 на заднем фоне в галерее тоже салон. Он тоже без бортового, не удалось определить.
Андрей Цымбал | 21:07 Фото на сайте - из whatsapp.
N.Demianchuk | 21:33 The operator Rudad Aviation has its photo on their website https://rudad-aviation.com/
Андрей Цымбал | 09:06 Поле было чистым. Это я добавлял.
Airhitcher | 21:43 На момент съемки регистрация отсутствовала.
При загрузке видимо не почистил поле.
>> На мой взгляд, между 100 и 100Д нет какой-то существенной разницы, чтобы добавлять новую модификацию в базу. > Разница принципиальна
Чем 100Д отличается от 100? Креслами, АКБ, плотом, печкой и говорилкой.
Всё перечисленное устанавливается и демонтируется в полевых условиях вдвоём за несколько часов.
Можно сколько угодно рассуждать о том, сколько денег было попилено Антоновым и МАКом на сертификации тридцати модификаций самолёта, выпущенного общим количеством менее двухсот штук. Даже шутки в своё время были - "даёшь отдельное дополнение к СТ на установку каждого отдельного кресла!"
Но, наверное, не здесь.
Виталий Несенюк | 2012-06-22 14:08 | 81942
Разница принципиальна:
Ан-72-100 Транспортный самолёт, сертифицированным по международным нормам.
Ан-72-100Д Пассажирский самолёт в варианте «салон», сертифицированный по международным нормам.
Даниил Кирин | 2012-06-22 01:46 | 81941
На мой взгляд, между 100 и 100Д нет какой-то существенной разницы, чтобы добавлять новую модификацию в базу. Все эти бесконечные бумажные модификации от Антонова - ногу сломишь, конечно. Но конкретно в этом случае - нет.
Виталий Несенюк | 2012-06-22 01:39 | 81940
Исправвьте на 100Д, в списке нет.
Олег Волков | 2012-06-21 14:31 | 81939
Красиво получилось! 5+!
Airhitcher | 2012-06-21 09:31 | 81938
Отличный улов, Виталий !
Виталий Несенюк | 2012-06-21 02:04 | 81937
Исправьте на ЖМЛ плиз.
N.Demianchuk | 2012-06-21 01:28 | 81936
Да и покрасили его точно так же, как и другого казахского пограничника. Знака на фюзеляже не хватает только.
http://russianplanes.net/id70327
N.Demianchuk | 2012-06-21 01:03 | 81935
У KazAirJet Ан-72 в списке ВС не значится
http://www.kazairjet.kz/sections/%D0%9D%D0%90%D0%A8_%D0%A4%D0%9B%D0%9E%D0%A2
Даниил Кирин | 2012-06-21 01:02 | 81934
Примерно год назад эксплуатант писал, ругался, с какого перепугу его самолёт в Беркут записали, страховщики придрались.
N.Demianchuk | 2012-06-21 00:59 | 81933
Заводской номер и принадлежность была взята отсюда http://www.scramble.nl/databases/sovdb/sovdb_airframe.php?af=5382
Даниил Кирин | 2012-06-21 00:56 | 81932
Почему Беркут?
Виталий Несенюк | 2012-06-21 00:54 | 81931
100Д
Даниил Кирин | 14:46 Чем 100Д отличается от 100? Креслами, АКБ, плотом, печкой и говорилкой.
Всё перечисленное устанавливается и демонтируется в полевых условиях вдвоём за несколько часов.
Можно сколько угодно рассуждать о том, сколько денег было попилено Антоновым и МАКом на сертификации тридцати модификаций самолёта, выпущенного общим количеством менее двухсот штук. Даже шутки в своё время были - "даёшь отдельное дополнение к СТ на установку каждого отдельного кресла!"
Но, наверное, не здесь.
Виталий Несенюк | 14:08 Разница принципиальна:
Ан-72-100 Транспортный самолёт, сертифицированным по международным нормам.
Ан-72-100Д Пассажирский самолёт в варианте «салон», сертифицированный по международным нормам.
Даниил Кирин | 01:46 На мой взгляд, между 100 и 100Д нет какой-то существенной разницы, чтобы добавлять новую модификацию в базу. Все эти бесконечные бумажные модификации от Антонова - ногу сломишь, конечно. Но конкретно в этом случае - нет.
Виталий Несенюк | 01:39 Исправвьте на 100Д, в списке нет.
Олег Волков | 14:31 Красиво получилось! 5+!
Airhitcher | 09:31 Отличный улов, Виталий !
Виталий Несенюк | 02:04 Исправьте на ЖМЛ плиз.
N.Demianchuk | 01:28 Да и покрасили его точно так же, как и другого казахского пограничника. Знака на фюзеляже не хватает только.
http://russianplanes.net/id70327
N.Demianchuk | 01:03 У KazAirJet Ан-72 в списке ВС не значится
http://www.kazairjet.kz/sections/%D0%9D%D0%90%D0%A8_%D0%A4%D0%9B%D0%9E%D0%A2
Даниил Кирин | 01:02 Примерно год назад эксплуатант писал, ругался, с какого перепугу его самолёт в Беркут записали, страховщики придрались.
N.Demianchuk | 00:59 Заводской номер и принадлежность была взята отсюда http://www.scramble.nl/databases/sovdb/sovdb_airframe.php?af=5382
