Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Хотели слишком много денег, в итоге ушел в металлолом.
Август | 2022-08-15 16:50 | 255690
Почему собственно не получилось перевезти в Пышму?
Андрей Хомич | 2022-08-15 15:08 | 255689
@ VLK spotter (2022-08-15 14:27) > Это тот который на дыбы вставал на Ельцовке?
Да. Можно нажать на «Карточка борта», там все фотографии есть.
VLK spotter | 2022-08-15 14:27 | 255688
Это тот который на дыбы вставал на Ельцовке?
Андрей Хомич | 2022-08-15 13:49 | 255687
Самолёт находился в собственности СибНИА. Активисты хотели перевезти его в Мочище, а собственник хотел продать его в музей УГМК в Верхнюю Пышму. Не получилось, и весной 2022 года самолёт продавали на Авито.
В итоге его сдали на металлолом, а кабину продали в частный музей СССР...
Август | 2022-08-15 12:24 | 255686
@ Андрей Хомич (2022-08-15 12:18) > @ Август (2022-08-15 12:16) > > Естественно наведывается вопрос: зачем резали? > Чтобы место от старого «хлама» освободить. Очевидно, целиком самолёт никто > забирать не хотел, хотя пару лет назад шёл разговор о перевозке его в музей в > Толмачёво. > Такими темпами в Китае сохранится больше Ту-124, чем в России. И уж точно в > лучшем состоянии.
Да , печальная Россия..
Андрей Хомич | 2022-08-15 12:18 | 255685
@ Август (2022-08-15 12:16) > Естественно наведывается вопрос: зачем резали?
Чтобы место от старого «хлама» освободить. Очевидно, целиком самолёт никто забирать не хотел, хотя пару лет назад шёл разговор о перевозке его в музей в Толмачёво.
Такими темпами в Китае сохранится больше Ту-124, чем в России. И уж точно в лучшем состоянии.
Август | 2022-08-15 12:16 | 255684
Естественно наведывается вопрос: зачем резали?
Андрей Хомич | 2022-08-15 11:52 | 255683
@ Август (2022-08-14 15:03) > Остальную часть утилизировали?(
Да очевидно.
Максим Бугаев | 2022-08-14 17:32 | 255682
@ Август (2022-08-14 15:03) > Остальную часть утилизировали?(
Не подскажу, на территории музея только это.
Август | 2022-08-14 15:03 | 255680
Остальную часть утилизировали?(
Евгений Лебедев | 11:36 Хотели слишком много денег, в итоге ушел в металлолом.
Август | 16:50 Почему собственно не получилось перевезти в Пышму?
Андрей Хомич | 15:08 Да. Можно нажать на «Карточка борта», там все фотографии есть.
VLK spotter | 14:27 Это тот который на дыбы вставал на Ельцовке?
Андрей Хомич | 13:49 Самолёт находился в собственности СибНИА. Активисты хотели перевезти его в Мочище, а собственник хотел продать его в музей УГМК в Верхнюю Пышму. Не получилось, и весной 2022 года самолёт продавали на Авито.
В итоге его сдали на металлолом, а кабину продали в частный музей СССР...
Август | 12:24 Да , печальная Россия..
Андрей Хомич | 12:18 Чтобы место от старого «хлама» освободить. Очевидно, целиком самолёт никто забирать не хотел, хотя пару лет назад шёл разговор о перевозке его в музей в Толмачёво.
Такими темпами в Китае сохранится больше Ту-124, чем в России. И уж точно в лучшем состоянии.
Август | 12:16 Естественно наведывается вопрос: зачем резали?
Андрей Хомич | 11:52 Да очевидно.
Максим Бугаев | 17:32 Не подскажу, на территории музея только это.
Дмитрий Леонидович Лагун | 2021-07-21 12:51 | 204105
Огромное спасибо Вам Сергей за действительно исторические и уникальные фото нашего аэропорта и нашей жизни. Мой отец проработал в белорусском аэрофлоте 35 лет. Из них 13 на руководящей должности флаг-штурмана (главного штурмана). Имеются фотографии и в нашем архиве. Например похороны экипажа Пахтакора и т.д. Будет интересно пишите, пересечемся. С глубоким уважением Дмитрий.
Коржик | 2016-06-26 21:55 | 204104
Почтой лучше в личных сообщениях обмениваться.
Влад | 2016-06-26 21:26 | 204102
Уникальные кадры! Историческую составляющую трудно оценить... Особенно сейчас, когда аэропорт доживает крайние годы... Можно Вашу почту?
Дмитрий Леонидович Лагун | 12:51 Огромное спасибо Вам Сергей за действительно исторические и уникальные фото нашего аэропорта и нашей жизни. Мой отец проработал в белорусском аэрофлоте 35 лет. Из них 13 на руководящей должности флаг-штурмана (главного штурмана). Имеются фотографии и в нашем архиве. Например похороны экипажа Пахтакора и т.д. Будет интересно пишите, пересечемся. С глубоким уважением Дмитрий.
Коржик | 21:55 Почтой лучше в личных сообщениях обмениваться.
Влад | 21:26 Уникальные кадры! Историческую составляющую трудно оценить... Особенно сейчас, когда аэропорт доживает крайние годы... Можно Вашу почту?
хорошо,но быстро не обещаю,пока откомандирован за город
Юрий Шелухов | 2012-05-03 18:01 | 77961
александр козлов: Ну если что узнаете, пишите на почту shelukhov-79@mail.ru или сюда в комменты
александр козлов | 2012-05-03 17:54 | 77960
я не знаю,я не был в том углу,буду узнавать
Юрий Шелухов | 2012-05-03 17:52 | 77959
александр козлов: А к нему вообще можно простому смертному добраться?
александр козлов | 2012-05-03 17:41 | 77958
сейчас в сибниа,а на службе раз 5 прилетал
Юрий Шелухов | 2012-05-03 17:39 | 77957
александр козлов: Работаете там чтоли?
александр козлов | 2012-05-03 17:37 | 77956
спасибо,я понял по фото,мне эта полоса знакома
Юрий Шелухов | 2012-05-03 17:35 | 77955
александр козлов: Где то на Чкаловском заводе
александр козлов | 2012-05-03 16:41 | 77954
понял вас спасибо,имя придётся менять,чтоб режимники не наказали,правда не знаю когда туда направят,пока работа у другого торца полосы возле забора,но как получится-выдам обязательно
Георгий Томин | 2012-05-03 16:34 | 77953
вверху - герой снимка:
http://wikimapia.org/#lat=55.0927824&lon=83.0034132&z=16&l=0&m=b
александр козлов | 2012-05-03 15:51 | 77952
подскажите,а где этот *музей* у нас находится?
Юрий Шелухов | 2012-05-03 14:54 | 77951
Евгений Чичканов: Ну там рядом ещё куча самолётов стоит направо от 124-ки метров 200. Точно видел АН-12, Ту-134, Як-40 2 штуки, пару Ми-8, Ан-2, что то похожее на Сессну и ещё что то было, не разглядел
Евгений Чичканов | 2012-05-03 14:51 | 77950
видимо, кто-то уже подготовил место заранее :)
Юрий Шелухов | 2012-05-03 14:36 | 77949
Евгений Чичканов: А мне повезло что почти напротив него проволока была порезана, пришлось только приближение максимально выкрутить,а так до него метров 50. А насчёт нормального положения-я тоже удивился что не он встал. Если только ему в зад что нибудь не накидали
Евгений Чичканов | 2012-05-03 14:28 | 77948
а самолет то в нормальное положение так и не встал, несмотря на то, что все растаяло уже
Евгений Чичканов | 2012-05-03 14:28 | 77947
Вот Вы и спалились, Юрий :))
Юрий Шелухов | 18:30 александр козлов: Я не тороплю. Всё лето впереди
александр козлов | 18:02 хорошо,но быстро не обещаю,пока откомандирован за город
Юрий Шелухов | 18:01 александр козлов: Ну если что узнаете, пишите на почту shelukhov-79@mail.ru или сюда в комменты
александр козлов | 17:54 я не знаю,я не был в том углу,буду узнавать
Юрий Шелухов | 17:52 александр козлов: А к нему вообще можно простому смертному добраться?
александр козлов | 17:41 сейчас в сибниа,а на службе раз 5 прилетал
Юрий Шелухов | 17:39 александр козлов: Работаете там чтоли?
александр козлов | 17:37 спасибо,я понял по фото,мне эта полоса знакома
Юрий Шелухов | 17:35 александр козлов: Где то на Чкаловском заводе
александр козлов | 16:41 понял вас спасибо,имя придётся менять,чтоб режимники не наказали,правда не знаю когда туда направят,пока работа у другого торца полосы возле забора,но как получится-выдам обязательно
Георгий Томин | 16:34 вверху - герой снимка:
http://wikimapia.org/#lat=55.0927824&lon=83.0034132&z=16&l=0&m=b
александр козлов | 15:51 подскажите,а где этот *музей* у нас находится?
Юрий Шелухов | 14:54 Евгений Чичканов: Ну там рядом ещё куча самолётов стоит направо от 124-ки метров 200. Точно видел АН-12, Ту-134, Як-40 2 штуки, пару Ми-8, Ан-2, что то похожее на Сессну и ещё что то было, не разглядел
Евгений Чичканов | 14:51 видимо, кто-то уже подготовил место заранее :)
Юрий Шелухов | 14:36 Евгений Чичканов: А мне повезло что почти напротив него проволока была порезана, пришлось только приближение максимально выкрутить,а так до него метров 50. А насчёт нормального положения-я тоже удивился что не он встал. Если только ему в зад что нибудь не накидали
Евгений Чичканов | 14:28 а самолет то в нормальное положение так и не встал, несмотря на то, что все растаяло уже
Евгений Чичканов | 14:28 Вот Вы и спалились, Юрий :))
Однако...кто б деньги вложил...в Новосибирске есть неплохой задел для музея ГА :)
Этот 124, 104 в Бердске, 154 уже установлен в Толмачево))
Может, когда-то и воплотится это в жизнь?
Ахат | 2013-01-08 11:19 | 48184
Да,это он,по GM смотрел)
Юрий Дорошенко | 2013-01-08 11:06 | 48182
Ту-124 там один. Подъемник виден и на этом фото
Ахат | 2013-01-08 10:53 | 48181
Дык,там другой борт,с зади подьемник стоит
Юрий Дорошенко | 2013-01-08 10:48 | 48180
Да никаких чудес собственно и нет.
Ахат | 2013-01-08 10:47 | 48179
Даа,чудеса!
Юрий Дорошенко | 2013-01-08 09:13 | 48178
45063
VLK spotter | 2013-01-08 04:44 | 48177
Так какой у него номер в итоге верный?
Юрий Дорошенко | 2013-01-07 21:20 | 48176
2 AN-74
Без проблем вот фото ка которой виден номер http://img-fotki.yandex.ru/get/6100/30348152.11b/0_5ed00_aa9d98fd_orig
Кроме того есть фото Глеба Осокина на анете, правда там 45053 указано.
Да в сети еще есть фото с хорошо читаемом номером.
Самое главное 45063 был в СибНИА летал, в отличие от 45060.
Ну это все не аргументы. Аргумент, позвоните в СибНИА, там подтвердят этот номер.
Александр FILINVIDEO | 2013-01-07 10:24 | 48175
45080
Ахат | 2013-01-07 10:22 | 48174
Докажи,что фюзеляж другой номер имеет?
Юрий Дорошенко | 2013-01-06 23:24 | 48173
2 Sergius
Хватит ругать наши музеи. По сравнению, что раньше было картина очень позитивная.
Юрий Дорошенко | 2013-01-06 23:23 | 48172
это 45063 недавно обсуждали. В итоге 45053 45060 и 45063 в базах реестрах находятся в СибНИА. На этой фото хорошо видно что одна плоскость крыла от 45060(!!! удивительный факт), но сам фюзеляж от 45063, видно на многих фотах из ЖЖ сообщества. Как фанат 124, который давольно долго иследовал 124е заявляю, что 45063.
ВНИМАНИЕ Не путать с 45053 и 45060!!!
sss | 2012-03-29 21:43 | 48168
"среди нынещних чинуш найдется тот кто поставит такую подпись, зная ЧТО ему грозит , если не дай Бог что то случится да еще с гибелью людей?"
как-то мне видится, что подъем в воздух даже такого самолета не стоит риска, сопряженного с гибелью людей
так что я считаю, что чиновники правильно не дадут ему взлететь, если будет риск, хоть сколько-то отличающийся от скажем, испытательного полета Ту-334
Евгений Сологубов | 2012-03-29 21:29 | 48167
viktorija33 к сожелению за деньги этот чиновник тебе и душу свою распишет, вопрос в цене.
Алексей Бондарь | 2012-03-29 20:22 | 48166
Я тут погуглил, судя по http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/1924/4/
борт 45060 в 1976 году получил повреждения носовой части фюзеляжа. Не думаю что его восстановили, а затем списали и к тому же еще и в Нск перегнали. По реестру это больше все-таки на 45063 похоже.
Но на фотке номер больше все-таки похож на 45060 и в инете есть еще одно фото данного самолета в данном месте. Там номер на фюзеляже частично под снегом. Но вроде тоже больше на 45060 похоже. Вобщем не знаю чего думать
viktorija33 | 2012-03-29 17:57 | 48165
Кто его поднимет в этой стране??Где готовые, летающие, с ресурсом самолеты пилят, как лрова! Смешно ....и очень горько что это так Я не злорадствую,но...надо реально смотреть на вещи. НЕт сейчас людей смогущих ВЗЯТЬ НА СЕБЯ отвественность за взлет такой машины. Кому то же, причем на очень высоком посту, придется ставить ГЛАВНУЮ,решающую подпись И вы верите что среди нынещних чинуш найдется тот кто поставит такую подпись, зная ЧТО ему грозит , если не дай Бог что то случится да еще с гибелью людей??Теперешний чиновник рискнет своим сытым постом , а может и головой???Вы сами то в это верите??
Юрий Шелухов | 2012-03-29 17:25 | 48164
Kirin: И что там не сходится?
Kirin | 2012-03-29 17:19 | 48163
Слушайте, а это не 65063?
Что-то в реестре концы с концами не сходятся.
qwer | 2012-02-12 06:12 | 48162
...Мужики, вот Вы оптимисты!! Удачи Вам каждому..
Евгений Сологубов | 2012-02-11 22:51 | 48161
Будем надеяться что дойдёт, в наших(имеются ввиду все.) силах приблизить этот момент.
Ахат | 2012-02-11 22:20 | 48160
Простите,что то не получается) http://seleste-rusa.livejournal.com/299531.html
Ахат | 2012-02-11 22:18 | 48159
http://vkontakte.ru/video-25861198_161544100
Ахат | 2012-02-11 22:17 | 48158
Евгений,я очень рад был,когда узнал,что возможно вот так собраться и начинать действовать.С упоением читал и смотрел,как вы скрупулезно готовите самолет.Желаю удачи и везения в оформлении документов на этот борт.Думаю,сможете поднять самолет как вот эти ребята http://vkontakte.ru/video-25861198_161544100.Андрей Волков тоже у вас был,в марте-апреле 2011г с ним летали на север.Жаль,что рядом с вами не живу,не смогли бы прогнать).Вот и Ил-2 подняли:http://seleste-rusa.livejournal.com/299531.html.думаю,дойдет очередь и до Ту-124
Sergius | 2012-02-11 22:13 | 48157
Для Pkk: Про американцев вы может быть и правы, но у них страна другая и люди другие.
И относятся они к друг другу, к технике,к своей истории - по другому, бережно по человечески. Таких авиамузеев(в таком состоянии) как на Ходынке, в Монино или в Ульяновске я в Америке не встречал.
А за Державу обидно.
Евгений Чичканов | 2012-02-11 21:44 | 48156
Товарищи! я тоже согласен добровольно помогать по мере возможности.. технического образования не имею, но руки вроде растут оттуда, откуда и должны расти руки :) а еще имею юр. образование так что если помощб по этой линии потребуется - еще лучше.
Александр Козлов | 2012-02-11 21:20 | 48155
АN-74, огромное Вам спасибо за ссылку :))
Евгений Сологубов | 2012-02-11 20:58 | 48154
Да , восстанавливаем. Но сколько у нас при этом проблем возникает.
Мы уже год его восстанавливаем , а росавиация досихпор даже через суд за нами собственность признавать не хочет, а о полётах пока вобще думать не стоит.
На самолёте постоянно около 10 человек трудится 3 дня в неделю.
Вобщем если вам действительно интересно , то сначала подготовьтесь морально к тому , что вас все будут футболить и повсюду и не сдаваться будет очень сложно.
вот посмотрите,http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1294076926,ребята из хлама собирают,почему Ту не имеет права на жизнь?
Pkk | 2012-02-11 20:09 | 48151
Построено Лайтнигов было 10,037. Под бульдозер пошли практически все, кроме пары-тройки десятков переданных в музеи. Найденный в тундре самолёт можно назвать ещё везением. Самый героический процесс, это восстановление до лётного состояния Р-38 Glacier Girl, который достали из под сорокаметровой толщи льдов в Гренландии.
Неоднократно слышал как говорят про Лайтниг от американцы, - "что-ж у нас так, построили десять тысяч, а в лётном состоянии осталось только пять!" Однако "что-ж у нас за страна такая" они никогда не скажут.
Sergius | 2012-02-11 19:24 | 48150
Добавлю про Америку: Когда в Аэрофлоте летал на Аляску в Анкоридж, познакомился там с одним любителем авиации и он водил меня на базу ВВС Эльмендорф в музей и цех где восстанавливали найденный в тундре P-38 Лайтнинг. Клуб любителей авиации Анкориджа собрал пожертвования и с помощью командования авиабазы самолёт доставили из тундры, поместили в специально выделенное
базой помещение и начали восстановление. Перед самолётом установили видеокамеру и каждый день делали по снимку, чтобы потом получился фильм. Нашлись энтузиасты, деньги, материалы и запчасти к Р-38. Я видел в цехе кучу целёхоньких лопастей к винтам Лайтнинга. Они нашлись у местных фермеров (использовали в своих ветрогенераторах). Так что было бы желание,энтузиасты и меценаты. Энтузиазм и желание у нас есть, а в остальном мы жлобы и скупердяи. Нам выгоднее сломать самолёт на металлолом. В Дмд стоит один целёхонький, в лётном состоянии Ил-62м. Недавно распилили такой же Ил-62м на металл за 400 тыс.рублей. Я предлагал владельцу продать его немцам в музей, но он не захотел заморачиваться этим. Хорошо хоть Ту-144 в Жуковском спасли. А сколько ещё можно спасти самолётов в России.
qwer | 2012-02-11 18:31 | 48149
...ток представить могу, работы оч много, раньше чёт на себя делал, сейчас вообще нет времени, а вот что-то восстановить и время и деньги... ну а запал и здоровье... эт не угадаешь, когда закончится! Главное, чтоб начатое кто нить закончить захотел..... а самолёты как и люди, да даже в большей степени, не вечны!
Pkk | 2012-02-11 18:26 | 48148
=но вот в Америке=
Эх, видели бы вы сколько там по аэродромам да по ангарам разных проектов восстановительных поразбросано, а сколько выставленно на продажу...
Одним денег не хватило, другим жизни... Третьим хватило и того и другого, но пропал запал, бросили.
Везде реставрация - безумно дорогое и тяжёлое дело занимающее всё время и не каждый способен довести проект до конца. Проект трёхмоторного гофрированного самолёта Бушмастер, к примеру, занял почти сорок лет.
qwer | 2012-02-11 18:16 | 48147
.да, Романтика и Практика - совершенно разные вещи, самолёт наверное можно восстановить, но вот в Америке - Да, а в РФ - точно вряд ли, ..без системных подходов к ремонту и демонтажно-монтажным работам, с учётом всех ОСТов и ГОСТов, сертификатов и систем качества..... а свидетельство на Него вообще не получить, теперь.. (..ток как СЛА) :)...
Один оптимизм тут не причём - вложения, специалисты, техническая база и утраченные технологии монтажей и отработок - куда как большие причины для реального пессимизма......
Так Он ещё стоит там, или нет уже Его?
Евгений Сологубов | 2012-02-11 17:21 | 48146
Уважаемый Ан-74 , я не срываюсь :) ПРосто я вам здраво пояснил как это всё происходит , поскольку восстановлением самолётов занимаюсь уже больше 6 лет :)
Кому он принадлежит , спрашивайте не меня, а тех на чьей территории он стоит.
Юрий Шелухов | 2012-02-11 16:35 | 48145
АN-74 Карты я смотрел. Он за НЗХК находится, я так понял что на территории Чкаловского завода
Ахат | 2012-02-11 11:14 | 48144
Юрий Шелухов,посмотри спутниковую карту GM|Новосибирск-Ельцовка,стоит на торце старой полосы.Я так понимаю,хозяин СибНИА им. Чаплыгина
Юрий Шелухов | 2012-02-11 05:34 | 48143
Евгений Сологубов: А кто у него хозяин и где вообще место стоянки его?
Ахат | 2012-02-10 21:32 | 48142
Евгений Сологубов,причину Вашего нервного срыва не могу понять,если никто до этого не занимался,не означает,что вообще не надо браться за это.Что то всегда бывает в первый раз))
Ахат | 2012-02-10 21:25 | 48141
Его восстанавливать вообще никаких проблем нет,в отличии от ИЛ-14.Все запчасти кроме двигателей как грязи.У него все управление механическое,от Тушек все подходит:элероны,тяги управления,топливные фильтра(здесь они стоят под посадочным щитком),приборы и т.д,все зависит от хозяев.Если уж в шальные 90-е не порезали,значит не порежут никогда.Посмотрите,амортстойки в каком хорошем состоянии:за столько лет не стравили,блестят,механизм опрокидования работает)),обшивка не повреждена.Правда,капоты двигателей открыты,возможно движков нет.Пусть бы и рулил по стоянкам,но лучше бы взлетал и садился,премудрой механизации нет.Парашют от истребителей подходит,выстреливается от пиропатронов(как на пожарных баллонах).Запас прочности в этих машинах заложены немерено и вес пустого самолета небольшой-22500кг,(max/взлетная масса была-38000кг)почти как у Ан-74.Заправить тонны четыре ТС-1 и вперед на показательные круги)).
Ange | 2012-02-09 11:59 | 48140
А у него и хозяева есть? фото 2005г. А сейчас онь хоть есть там?.
Евгений Сологубов | 2012-02-09 11:53 | 48139
Есть желани помочь? Приезжайте, договаривайтесь с хозяевами, чистите снег, красоте , залатывайте дыры , консервируйте узлы, чтобы самолет смог дожить до тех кто сможет его дествительно восстановить.
Евгений Сологубов | 2012-02-09 11:49 | 48138
Ребят харош судить о том чем никогда не занимались.
Ange | 2012-02-09 11:47 | 48137
Продать с постаментом в Америку-и уверен, что там полетит.
Евгений Чичканов | 2012-02-09 11:25 | 48136
Знаком с количеством документации на маленький Ан-2
Евгений Чичканов | 2012-02-09 11:24 | 48135
Но мне кажется проблем с получением СЛГ и регистрацией там не меньше будет.
Евгений Сологубов | 2012-02-09 11:22 | 48134
Илюша знаете ли попроще;) и полегче
Евгений Чичканов | 2012-02-09 11:09 | 48133
Они же там Илюшку перебирают, а он разве не постарее?
Евгений Чичканов | 2012-02-09 11:09 | 48132
Так я понимаю АОПА как раз имеет своей целью чтобы такие суда могли летать. Или, вопрос ребром - он безопасен? пусть там хоть все поменять?
Pkk | 2012-02-09 10:48 | 48131
Никакой начальник АП не возьмёт ответственности на взлёт подобного самолёта.
Регистрация его невозможна абсолютно ни в каком виде, соответственно ни СЛГ, ни каких либо других легализующих документов - так что действующий музейный экспонат - это самое то.
Евгений Чичканов | 2012-02-09 10:32 | 48130
поднять его не дадут по причине чего?
Pkk | 2012-02-09 01:16 | 48129
Поднять его, конечно, никто не даст, а вот бегать по полосе (как Виктор в Англии) он вполне бы мог.
А для этого вполне хватило-бы пары двигателей от Л-29, или от Як-40, можно без ресурса.
Евгений Чичканов | 2012-02-09 00:16 | 48128
а, конечно, идея может быть абсурдная, но в такой самолет можно что нить с реверсом засунуть? или гондолы не позволят просто
Ахат | 2012-02-08 18:20 | 48127
Наверно,движки можно найти,их использовали на земле и для продувки как ВК-1А.Приборы на Тушках пока есть,обтекатели локатора идентичны с Тушками.Электропроводку,если что,можно новые проложить,для показательных полетов много и не надо,главное центроплан был нормальным.Чем черт не шутит,попытаться бы поднять,ИЛ-14е восстанавливают же.
Евгений Чичканов | 2012-02-08 18:00 | 48126
давайте это предложим АОПе, я бы тоже поучаствовал в этом проекте в силу возможностей. А двигателей взаимозаменяемых нет для такого борта?
Ахат | 2012-02-08 17:49 | 48125
Всамом деле он хочет улетать).Вот бы парочку Д-20П отремонтировать,управление с механизацией протавотить с эрой,МПК триммеров заменить на новые,электропривод управления закрылками и щитком перебрать,стойки перезарядить с заменой АМГ-10,силовой набор отдефектировать олимпусом,установить фары с обтекателем локатора,тормоза перебрать,паршют у вояк взять,покрасить...и посмотреть хотя бы с одним глазом только как он отрывается от бетонки.Я бы помог,скоро на пенсию)).
На самом деле, ей повезло больше, чем её коллегам из Монино или АТУ ГА.
Константин Жиронкин | 2011-10-26 22:29 | 48123
Бедненький!!!
Serge-UWGG | 2011-09-24 13:33 | 48122
Зимой к Небу тянет сильнее. :)
Видимо, опрокидывает из-за снега, скапливающегося на ГО и законцовках крыла.
Влад Лунёв | 2011-09-24 13:11 | 48121
Вот его всегда мечтал сфотать.
Евгений Воробьев | 13:53 Однако...кто б деньги вложил...в Новосибирске есть неплохой задел для музея ГА :)
Этот 124, 104 в Бердске, 154 уже установлен в Толмачево))
Может, когда-то и воплотится это в жизнь?
Ахат | 11:19 Да,это он,по GM смотрел)
Юрий Дорошенко | 11:06 Ту-124 там один. Подъемник виден и на этом фото
Ахат | 10:53 Дык,там другой борт,с зади подьемник стоит
Юрий Дорошенко | 10:48 Да никаких чудес собственно и нет.
Ахат | 10:47 Даа,чудеса!
Юрий Дорошенко | 09:13 45063
VLK spotter | 04:44 Так какой у него номер в итоге верный?
Юрий Дорошенко | 21:20 2 AN-74
Без проблем вот фото ка которой виден номер http://img-fotki.yandex.ru/get/6100/30348152.11b/0_5ed00_aa9d98fd_orig
Кроме того есть фото Глеба Осокина на анете, правда там 45053 указано.
Да в сети еще есть фото с хорошо читаемом номером.
Самое главное 45063 был в СибНИА летал, в отличие от 45060.
Ну это все не аргументы. Аргумент, позвоните в СибНИА, там подтвердят этот номер.
Александр FILINVIDEO | 10:24 45080
Ахат | 10:22 Докажи,что фюзеляж другой номер имеет?
Юрий Дорошенко | 23:24 2 Sergius
Хватит ругать наши музеи. По сравнению, что раньше было картина очень позитивная.
Юрий Дорошенко | 23:23 это 45063 недавно обсуждали. В итоге 45053 45060 и 45063 в базах реестрах находятся в СибНИА. На этой фото хорошо видно что одна плоскость крыла от 45060(!!! удивительный факт), но сам фюзеляж от 45063, видно на многих фотах из ЖЖ сообщества. Как фанат 124, который давольно долго иследовал 124е заявляю, что 45063.
ВНИМАНИЕ Не путать с 45053 и 45060!!!
sss | 21:43 "среди нынещних чинуш найдется тот кто поставит такую подпись, зная ЧТО ему грозит , если не дай Бог что то случится да еще с гибелью людей?"
как-то мне видится, что подъем в воздух даже такого самолета не стоит риска, сопряженного с гибелью людей
так что я считаю, что чиновники правильно не дадут ему взлететь, если будет риск, хоть сколько-то отличающийся от скажем, испытательного полета Ту-334
Евгений Сологубов | 21:29 viktorija33 к сожелению за деньги этот чиновник тебе и душу свою распишет, вопрос в цене.
Алексей Бондарь | 20:22 Я тут погуглил, судя по http://forum.interactiveavia.ru/forum/topic/1924/4/
борт 45060 в 1976 году получил повреждения носовой части фюзеляжа. Не думаю что его восстановили, а затем списали и к тому же еще и в Нск перегнали. По реестру это больше все-таки на 45063 похоже.
Но на фотке номер больше все-таки похож на 45060 и в инете есть еще одно фото данного самолета в данном месте. Там номер на фюзеляже частично под снегом. Но вроде тоже больше на 45060 похоже. Вобщем не знаю чего думать
viktorija33 | 17:57 Кто его поднимет в этой стране??Где готовые, летающие, с ресурсом самолеты пилят, как лрова! Смешно ....и очень горько что это так Я не злорадствую,но...надо реально смотреть на вещи. НЕт сейчас людей смогущих ВЗЯТЬ НА СЕБЯ отвественность за взлет такой машины. Кому то же, причем на очень высоком посту, придется ставить ГЛАВНУЮ,решающую подпись И вы верите что среди нынещних чинуш найдется тот кто поставит такую подпись, зная ЧТО ему грозит , если не дай Бог что то случится да еще с гибелью людей??Теперешний чиновник рискнет своим сытым постом , а может и головой???Вы сами то в это верите??
Юрий Шелухов | 17:25 Kirin: И что там не сходится?
Kirin | 17:19 Слушайте, а это не 65063?
Что-то в реестре концы с концами не сходятся.
qwer | 06:12 ...Мужики, вот Вы оптимисты!! Удачи Вам каждому..
Евгений Сологубов | 22:51 Будем надеяться что дойдёт, в наших(имеются ввиду все.) силах приблизить этот момент.
Ахат | 22:20 Простите,что то не получается) http://seleste-rusa.livejournal.com/299531.html
Ахат | 22:17 Евгений,я очень рад был,когда узнал,что возможно вот так собраться и начинать действовать.С упоением читал и смотрел,как вы скрупулезно готовите самолет.Желаю удачи и везения в оформлении документов на этот борт.Думаю,сможете поднять самолет как вот эти ребята http://vkontakte.ru/video-25861198_161544100.Андрей Волков тоже у вас был,в марте-апреле 2011г с ним летали на север.Жаль,что рядом с вами не живу,не смогли бы прогнать).Вот и Ил-2 подняли:http://seleste-rusa.livejournal.com/299531.html.думаю,дойдет очередь и до Ту-124
Sergius | 22:13 Для Pkk: Про американцев вы может быть и правы, но у них страна другая и люди другие.
И относятся они к друг другу, к технике,к своей истории - по другому, бережно по человечески. Таких авиамузеев(в таком состоянии) как на Ходынке, в Монино или в Ульяновске я в Америке не встречал.
А за Державу обидно.
Евгений Чичканов | 21:44 Товарищи! я тоже согласен добровольно помогать по мере возможности.. технического образования не имею, но руки вроде растут оттуда, откуда и должны расти руки :) а еще имею юр. образование так что если помощб по этой линии потребуется - еще лучше.
Александр Козлов | 21:20 АN-74, огромное Вам спасибо за ссылку :))
Евгений Сологубов | 20:58 Да , восстанавливаем. Но сколько у нас при этом проблем возникает.
Мы уже год его восстанавливаем , а росавиация досихпор даже через суд за нами собственность признавать не хочет, а о полётах пока вобще думать не стоит.
На самолёте постоянно около 10 человек трудится 3 дня в неделю.
Вобщем если вам действительно интересно , то сначала подготовьтесь морально к тому , что вас все будут футболить и повсюду и не сдаваться будет очень сложно.
Ахат | 20:28 вот посмотрите,http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1294076926,ребята из хлама собирают,почему Ту не имеет права на жизнь?
Pkk | 20:09 Построено Лайтнигов было 10,037. Под бульдозер пошли практически все, кроме пары-тройки десятков переданных в музеи. Найденный в тундре самолёт можно назвать ещё везением. Самый героический процесс, это восстановление до лётного состояния Р-38 Glacier Girl, который достали из под сорокаметровой толщи льдов в Гренландии.
Неоднократно слышал как говорят про Лайтниг от американцы, - "что-ж у нас так, построили десять тысяч, а в лётном состоянии осталось только пять!" Однако "что-ж у нас за страна такая" они никогда не скажут.
Sergius | 19:24 Добавлю про Америку: Когда в Аэрофлоте летал на Аляску в Анкоридж, познакомился там с одним любителем авиации и он водил меня на базу ВВС Эльмендорф в музей и цех где восстанавливали найденный в тундре P-38 Лайтнинг. Клуб любителей авиации Анкориджа собрал пожертвования и с помощью командования авиабазы самолёт доставили из тундры, поместили в специально выделенное
базой помещение и начали восстановление. Перед самолётом установили видеокамеру и каждый день делали по снимку, чтобы потом получился фильм. Нашлись энтузиасты, деньги, материалы и запчасти к Р-38. Я видел в цехе кучу целёхоньких лопастей к винтам Лайтнинга. Они нашлись у местных фермеров (использовали в своих ветрогенераторах). Так что было бы желание,энтузиасты и меценаты. Энтузиазм и желание у нас есть, а в остальном мы жлобы и скупердяи. Нам выгоднее сломать самолёт на металлолом. В Дмд стоит один целёхонький, в лётном состоянии Ил-62м. Недавно распилили такой же Ил-62м на металл за 400 тыс.рублей. Я предлагал владельцу продать его немцам в музей, но он не захотел заморачиваться этим. Хорошо хоть Ту-144 в Жуковском спасли. А сколько ещё можно спасти самолётов в России.
qwer | 18:31 ...ток представить могу, работы оч много, раньше чёт на себя делал, сейчас вообще нет времени, а вот что-то восстановить и время и деньги... ну а запал и здоровье... эт не угадаешь, когда закончится! Главное, чтоб начатое кто нить закончить захотел..... а самолёты как и люди, да даже в большей степени, не вечны!
Pkk | 18:26 =но вот в Америке=
Эх, видели бы вы сколько там по аэродромам да по ангарам разных проектов восстановительных поразбросано, а сколько выставленно на продажу...
Одним денег не хватило, другим жизни... Третьим хватило и того и другого, но пропал запал, бросили.
Везде реставрация - безумно дорогое и тяжёлое дело занимающее всё время и не каждый способен довести проект до конца. Проект трёхмоторного гофрированного самолёта Бушмастер, к примеру, занял почти сорок лет.
qwer | 18:16 .да, Романтика и Практика - совершенно разные вещи, самолёт наверное можно восстановить, но вот в Америке - Да, а в РФ - точно вряд ли, ..без системных подходов к ремонту и демонтажно-монтажным работам, с учётом всех ОСТов и ГОСТов, сертификатов и систем качества..... а свидетельство на Него вообще не получить, теперь.. (..ток как СЛА) :)...
Один оптимизм тут не причём - вложения, специалисты, техническая база и утраченные технологии монтажей и отработок - куда как большие причины для реального пессимизма......
Так Он ещё стоит там, или нет уже Его?
Евгений Сологубов | 17:21 Уважаемый Ан-74 , я не срываюсь :) ПРосто я вам здраво пояснил как это всё происходит , поскольку восстановлением самолётов занимаюсь уже больше 6 лет :)
Кому он принадлежит , спрашивайте не меня, а тех на чьей территории он стоит.
Юрий Шелухов | 16:35 АN-74 Карты я смотрел. Он за НЗХК находится, я так понял что на территории Чкаловского завода
Ахат | 11:14 Юрий Шелухов,посмотри спутниковую карту GM|Новосибирск-Ельцовка,стоит на торце старой полосы.Я так понимаю,хозяин СибНИА им. Чаплыгина
Юрий Шелухов | 05:34 Евгений Сологубов: А кто у него хозяин и где вообще место стоянки его?
Ахат | 21:32 Евгений Сологубов,причину Вашего нервного срыва не могу понять,если никто до этого не занимался,не означает,что вообще не надо браться за это.Что то всегда бывает в первый раз))
Ахат | 21:25 Его восстанавливать вообще никаких проблем нет,в отличии от ИЛ-14.Все запчасти кроме двигателей как грязи.У него все управление механическое,от Тушек все подходит:элероны,тяги управления,топливные фильтра(здесь они стоят под посадочным щитком),приборы и т.д,все зависит от хозяев.Если уж в шальные 90-е не порезали,значит не порежут никогда.Посмотрите,амортстойки в каком хорошем состоянии:за столько лет не стравили,блестят,механизм опрокидования работает)),обшивка не повреждена.Правда,капоты двигателей открыты,возможно движков нет.Пусть бы и рулил по стоянкам,но лучше бы взлетал и садился,премудрой механизации нет.Парашют от истребителей подходит,выстреливается от пиропатронов(как на пожарных баллонах).Запас прочности в этих машинах заложены немерено и вес пустого самолета небольшой-22500кг,(max/взлетная масса была-38000кг)почти как у Ан-74.Заправить тонны четыре ТС-1 и вперед на показательные круги)).
Ange | 11:59 А у него и хозяева есть? фото 2005г. А сейчас онь хоть есть там?.
Евгений Сологубов | 11:53 Есть желани помочь? Приезжайте, договаривайтесь с хозяевами, чистите снег, красоте , залатывайте дыры , консервируйте узлы, чтобы самолет смог дожить до тех кто сможет его дествительно восстановить.
Евгений Сологубов | 11:49 Ребят харош судить о том чем никогда не занимались.
Ange | 11:47 Продать с постаментом в Америку-и уверен, что там полетит.
Евгений Чичканов | 11:25 Знаком с количеством документации на маленький Ан-2
Евгений Чичканов | 11:24 Но мне кажется проблем с получением СЛГ и регистрацией там не меньше будет.
Евгений Сологубов | 11:22 Илюша знаете ли попроще;) и полегче
Евгений Чичканов | 11:09 Они же там Илюшку перебирают, а он разве не постарее?
Евгений Чичканов | 11:09 Так я понимаю АОПА как раз имеет своей целью чтобы такие суда могли летать. Или, вопрос ребром - он безопасен? пусть там хоть все поменять?
Pkk | 10:48 Никакой начальник АП не возьмёт ответственности на взлёт подобного самолёта.
Регистрация его невозможна абсолютно ни в каком виде, соответственно ни СЛГ, ни каких либо других легализующих документов - так что действующий музейный экспонат - это самое то.
Евгений Чичканов | 10:32 поднять его не дадут по причине чего?
Pkk | 01:16 Поднять его, конечно, никто не даст, а вот бегать по полосе (как Виктор в Англии) он вполне бы мог.
А для этого вполне хватило-бы пары двигателей от Л-29, или от Як-40, можно без ресурса.
Евгений Чичканов | 00:16 а, конечно, идея может быть абсурдная, но в такой самолет можно что нить с реверсом засунуть? или гондолы не позволят просто
Ахат | 18:20 Наверно,движки можно найти,их использовали на земле и для продувки как ВК-1А.Приборы на Тушках пока есть,обтекатели локатора идентичны с Тушками.Электропроводку,если что,можно новые проложить,для показательных полетов много и не надо,главное центроплан был нормальным.Чем черт не шутит,попытаться бы поднять,ИЛ-14е восстанавливают же.
Евгений Чичканов | 18:00 давайте это предложим АОПе, я бы тоже поучаствовал в этом проекте в силу возможностей. А двигателей взаимозаменяемых нет для такого борта?
Ахат | 17:49 Всамом деле он хочет улетать).Вот бы парочку Д-20П отремонтировать,управление с механизацией протавотить с эрой,МПК триммеров заменить на новые,электропривод управления закрылками и щитком перебрать,стойки перезарядить с заменой АМГ-10,силовой набор отдефектировать олимпусом,установить фары с обтекателем локатора,тормоза перебрать,паршют у вояк взять,покрасить...и посмотреть хотя бы с одним глазом только как он отрывается от бетонки.Я бы помог,скоро на пенсию)).
