Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Мне неизвестно, эксплуатировался самолет на момент съемки, или нет. Форма заполнения не позволяет это указать. Поскольку очевидно, что это не музей, не порезан, не катастрофа и не другое, я указал эксплуатируется. Хранение или полеты, тоже неизвестно. Поэтому расхождение.
Сергей Попсуевич | 18:51 Мне неизвестно, эксплуатировался самолет на момент съемки, или нет. Форма заполнения не позволяет это указать. Поскольку очевидно, что это не музей, не порезан, не катастрофа и не другое, я указал эксплуатируется. Хранение или полеты, тоже неизвестно. Поэтому расхождение.
и еще, 551010 забрали в Борисполь как донора для двух уже имеющихся Ту-134, или все же он летал, после Николаева?
Алексей Коваль | 2012-03-26 00:46 | 71951
"Три семёрки" — это в/ч 45777. Это я так, на всякий случай ;).
Proxima | 2012-03-25 23:27 | 71948
http://spotters.net.ua/file/?id=2272 этот?
Алексей Коваль | 2012-03-25 23:19 | 71947
Так это же вроде УБК был 72 — не?
Proxima | 2012-03-25 23:07 | 71946
...и куда пропала третья семерка - 72?
Алексей Коваль | 2012-03-25 22:48 | 71945
Большинство Ту-134Ш в "комплектации" Ш-2 (а то, что это именно Ш-2, возможно, свидетельствует один запасной выход по левому борту вместо двух) изначально поставлялись в 46 УАП Ворошиловградского ВВАУШ. Полоса там 2200 м, этого достаточно для взлёта с массой 43 т (это для УБЛ, это меньше максимума для Ту-134А, для Ш у меня нет данных, но вряд ли она реально больше). Аэродром в Николаеве создавался всё же под другие задачи и приём/выпуск любых самолётов морской авиации, включая Ту-142.
В 1985 г. все Ту-134Ш 46 УАП передали в различные полки ЧВВАКУШ.
Учитывая, что 278 ОТАЭ была не учебной, штурманов на этих машинах, видимо, не готовили (да и задачи подготовки у 33 ЦБП были более высокого уровня), но и как "салон" машину на заводе с планером от Ш вряд ли бы стали строить, да и видно заглушки на штатном месте астросекстантов, то есть переоборудовали. Хорошо бы выяснить дату создания "трёх семёрок", насколько я понимаю, эскадрилья вообще была сборной из разных мест (прочёл тут: http://russianplanes.net/ID57630).
Георгий Томин | 2012-03-25 00:07 | 71944
Алексей, Вы упомянули ВВАУШ. каким боком тут может быть Луганск?
сравните возможности и размеры (масштаб один),
аэродромчик в Луганске (Острая Могила):
http://wikimapia.org/#lat=48.5320628&lon=39.3909413&z=14&l=0&m=b
и Николаев (Кульбакино):
http://wikimapia.org/#lat=46.9356088&lon=32.0985515&z=14&l=0&m=b
Алексей Коваль | 2012-03-24 23:17 | 71943
Я по некоторой старой традиции всё же считаю ST первоисточником отечественных реестров ;).
Proxima | 2012-03-24 22:43 | 71942
>>А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?
Алексей, откровенно говоря, у меня кроме этого есть второй сайт, на котором занимаюсь номерками. И если еще буду отправлять апдейты в ST рискую окончательно запутаться в этом всем - что, кому, куда и зачем :)
Алексей Коваль | 2012-03-24 22:39 | 71941
Написал ;). А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?
Возможно, в ST не предположение (иначе бы они написали probably или что-то в этом роде), а, например, чей-то устный комментарий, не подтверждённый документально.
Proxima | 2012-03-24 12:31 | 71940
Сложно сказать, как попали. Автор написал, что в какое-то время в Кульбакино были 70, 71, 72 борта.
Сейчас в Борисполе на хранении у ВВС есть как раз три Ту-134 с бортовыми, но первые два это точно не 71 и 72 из троицы, причем стиль окраски первых двух отличается от 551010:
63982
63957
551010 - имеет салон, идентичный 63957
Алексей, напишите, пожалуйста, Micro, чтобы по 551010 внес уточнения, ориентируясь на фото
Алексей Коваль | 2012-03-24 11:06 | 71939
А никак не связали :). Он же пишут — s/n not confirmed. Просто предположили. Номера действительно могли меняться в процессе внутривойсковых реорганизаций и передачи ЛА между подразделениями.
Эти борты в Кульбакино как попали? Возможно, из ВВАУШ? И как использовались — как "штабные" или по прямому назначению?
Proxima | 2012-03-24 00:38 | 71938
По словам тамошних работников 551010 действительно имеет вип-салон. Ну не солдат же он возил :)
И это бывший николаевский 70 синий. Регистрация давно закрашена и они не помнят летал ли он с ней. Когда-то не просматривалась, сейчас краска облезла немного.
Остается вопрос - был ли он 04 черный, если нет, то как Guus Ottenhof и его команда связали 04 и 551010?
Proxima | 2012-03-23 15:49 | 71937
Вечером попробую разобраться с этим бортом. Сейчас на работе ни файликов нет нужных под рукой, ни возможностей думать.
И таких Ту-134 на той стоянке ВВС два
Георгий Томин | 2012-03-23 15:27 | 71936
"70" под кабиной здесь и точно также "71" под кабиной на другом: http://spotters.net.ua/files/images/0000001768_large.jpeg .
и откуда бы взяться приличному "салону"? Ил-62М "папика" из той же стаи.
Proxima | 2012-03-23 15:04 | 71935
Георгий, а Вы наблюдательный :)этот борт уже зеленым мохом зарастает сверху, не летал лет 5 или больше. Однозначно утверждать не стану, но думаю, что борт не из Кульбакино.
Могу прислать оригинал фото в высоком разрешении для определения старого номера.
Георгий Томин | 2012-03-23 14:49 | 71934
Ваши же исследования, мадам:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=454&page=211
остался, методом исключений, бортовой "70" синий, и здесь он просматривается ниже "Ту-134".
птенец из Кульбанского гнезда?
Алексей Коваль | 2012-03-23 14:15 | 71933
Но мне лично под краской видится совсем не 04...
Алексей Коваль | 2012-03-23 14:13 | 71932
Ну как не представляет? Здесь других его фото нет — значит, вполне себе представляет! Да и в инете его практически нет? кроме: http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Tupolev-Tu-134Sh-2/1223717/L/ , где он почти на 8 лет "поновее".
И пока карточки борта нет, процитирую тут ST: " ...выпущен 02 ноября 1979, впервые замечен в Виннице 10 мая 1998 как 04 "чёрный", но серийный номер не подтверждён... затем переоборудован в "салон" на 13 пассажиров, последний полёт совершил 15 апреля 2002. В 2006 г. выставлялся на продажу фирмой SkyBirdHeli с общей наработкой 1164 часа и 1464 цикла, при этом тип ВС был указан как Ту-134А-3; вроде бы под краской за кабиной пилотов просматривается номер "04"".
Proxima | 00:51 и еще, 551010 забрали в Борисполь как донора для двух уже имеющихся Ту-134, или все же он летал, после Николаева?
Алексей Коваль | 00:46 "Три семёрки" — это в/ч 45777. Это я так, на всякий случай ;).
Алексей Коваль | 23:19 Так это же вроде УБК был 72 — не?
Proxima | 23:07 ...и куда пропала третья семерка - 72?
Алексей Коваль | 22:48 Большинство Ту-134Ш в "комплектации" Ш-2 (а то, что это именно Ш-2, возможно, свидетельствует один запасной выход по левому борту вместо двух) изначально поставлялись в 46 УАП Ворошиловградского ВВАУШ. Полоса там 2200 м, этого достаточно для взлёта с массой 43 т (это для УБЛ, это меньше максимума для Ту-134А, для Ш у меня нет данных, но вряд ли она реально больше). Аэродром в Николаеве создавался всё же под другие задачи и приём/выпуск любых самолётов морской авиации, включая Ту-142.
В 1985 г. все Ту-134Ш 46 УАП передали в различные полки ЧВВАКУШ.
Учитывая, что 278 ОТАЭ была не учебной, штурманов на этих машинах, видимо, не готовили (да и задачи подготовки у 33 ЦБП были более высокого уровня), но и как "салон" машину на заводе с планером от Ш вряд ли бы стали строить, да и видно заглушки на штатном месте астросекстантов, то есть переоборудовали. Хорошо бы выяснить дату создания "трёх семёрок", насколько я понимаю, эскадрилья вообще была сборной из разных мест (прочёл тут: http://russianplanes.net/ID57630).
Георгий Томин | 00:07 Алексей, Вы упомянули ВВАУШ. каким боком тут может быть Луганск?
сравните возможности и размеры (масштаб один),
аэродромчик в Луганске (Острая Могила):
http://wikimapia.org/#lat=48.5320628&lon=39.3909413&z=14&l=0&m=b
и Николаев (Кульбакино):
http://wikimapia.org/#lat=46.9356088&lon=32.0985515&z=14&l=0&m=b
Алексей Коваль | 23:17 Я по некоторой старой традиции всё же считаю ST первоисточником отечественных реестров ;).
Proxima | 22:43
Алексей, откровенно говоря, у меня кроме этого есть второй сайт, на котором занимаюсь номерками. И если еще буду отправлять апдейты в ST рискую окончательно запутаться в этом всем - что, кому, куда и зачем :)
Алексей Коваль | 22:39 Написал ;). А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?
Возможно, в ST не предположение (иначе бы они написали probably или что-то в этом роде), а, например, чей-то устный комментарий, не подтверждённый документально.
Proxima | 12:31 Сложно сказать, как попали. Автор написал, что в какое-то время в Кульбакино были 70, 71, 72 борта.
Сейчас в Борисполе на хранении у ВВС есть как раз три Ту-134 с бортовыми, но первые два это точно не 71 и 72 из троицы, причем стиль окраски первых двух отличается от 551010:
63982
63957
551010 - имеет салон, идентичный 63957
Алексей, напишите, пожалуйста, Micro, чтобы по 551010 внес уточнения, ориентируясь на фото
Алексей Коваль | 11:06 А никак не связали :). Он же пишут — s/n not confirmed. Просто предположили. Номера действительно могли меняться в процессе внутривойсковых реорганизаций и передачи ЛА между подразделениями.
Эти борты в Кульбакино как попали? Возможно, из ВВАУШ? И как использовались — как "штабные" или по прямому назначению?
Proxima | 00:38 По словам тамошних работников 551010 действительно имеет вип-салон. Ну не солдат же он возил :)
И это бывший николаевский 70 синий. Регистрация давно закрашена и они не помнят летал ли он с ней. Когда-то не просматривалась, сейчас краска облезла немного.
Остается вопрос - был ли он 04 черный, если нет, то как Guus Ottenhof и его команда связали 04 и 551010?
Proxima | 15:49 Вечером попробую разобраться с этим бортом. Сейчас на работе ни файликов нет нужных под рукой, ни возможностей думать.
И таких Ту-134 на той стоянке ВВС два
Георгий Томин | 15:27 "70" под кабиной здесь и точно также "71" под кабиной на другом: http://spotters.net.ua/files/images/0000001768_large.jpeg .
и откуда бы взяться приличному "салону"? Ил-62М "папика" из той же стаи.
Proxima | 15:04 Георгий, а Вы наблюдательный :)этот борт уже зеленым мохом зарастает сверху, не летал лет 5 или больше. Однозначно утверждать не стану, но думаю, что борт не из Кульбакино.
Могу прислать оригинал фото в высоком разрешении для определения старого номера.
Георгий Томин | 14:49 Ваши же исследования, мадам:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=454&page=211
остался, методом исключений, бортовой "70" синий, и здесь он просматривается ниже "Ту-134".
птенец из Кульбанского гнезда?
Алексей Коваль | 14:15 Но мне лично под краской видится совсем не 04...
Алексей Коваль | 14:13 Ну как не представляет? Здесь других его фото нет — значит, вполне себе представляет! Да и в инете его практически нет? кроме: http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Tupolev-Tu-134Sh-2/1223717/L/ , где он почти на 8 лет "поновее".
И пока карточки борта нет, процитирую тут ST: " ...выпущен 02 ноября 1979, впервые замечен в Виннице 10 мая 1998 как 04 "чёрный", но серийный номер не подтверждён... затем переоборудован в "салон" на 13 пассажиров, последний полёт совершил 15 апреля 2002. В 2006 г. выставлялся на продажу фирмой SkyBirdHeli с общей наработкой 1164 часа и 1464 цикла, при этом тип ВС был указан как Ту-134А-3; вроде бы под краской за кабиной пилотов просматривается номер "04"".
