Фотография самолёта · Туполев · ? Ту-134Ш ? · 551010 · Украина

-

0

+

iva-savickii (фото) | 2012-03-22 13:41 | #

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii | 2012-03-22 13:41

удалено автором комментария

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-22 13:49 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Proxima | 2012-03-22 13:49

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii (фото) | 2012-03-22 13:50 | #

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii | 2012-03-22 13:50

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-23 14:13 | # (R) |

Ну как не представляет? Здесь других его фото нет — значит, вполне себе представляет! Да и в инете его практически нет? кроме: http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Tu... , где он почти на 8 лет "поновее".

И пока карточки борта нет, процитирую тут ST: " ...выпущен 02 ноября 1979, впервые замечен в Виннице 10 мая 1998 как 04 "чёрный", но серийный номер не подтверждён... затем переоборудован в "салон" на 13 пассажиров, последний полёт совершил 15 апреля 2002. В 2006 г. выставлялся на продажу фирмой SkyBirdHeli с общей наработкой 1164 часа и 1464 цикла, при этом тип ВС был указан как Ту-134А-3; вроде бы под краской за кабиной пилотов просматривается номер "04"".

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-23 14:13

Ну как не представляет? Здесь других его фото нет — значит, вполне себе представляет! Да и в инете его практически нет? кроме: http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Tupolev-Tu-134Sh-2/1223717/L/ , где он почти на 8 лет "поновее".

И пока карточки борта нет, процитирую тут ST: " ...выпущен 02 ноября 1979, впервые замечен в Виннице 10 мая 1998 как 04 "чёрный", но серийный номер не подтверждён... затем переоборудован в "салон" на 13 пассажиров, последний полёт совершил 15 апреля 2002. В 2006 г. выставлялся на продажу фирмой SkyBirdHeli с общей наработкой 1164 часа и 1464 цикла, при этом тип ВС был указан как Ту-134А-3; вроде бы под краской за кабиной пилотов просматривается номер "04"".

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-23 14:15 | # (R) |

Но мне лично под краской видится совсем не 04...

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-23 14:15

Но мне лично под краской видится совсем не 04...

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2012-03-23 14:49 | #

Ваши же исследования, мадам:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=454&pa...
остался, методом исключений, бортовой "70" синий, и здесь он просматривается ниже "Ту-134".
птенец из Кульбанского гнезда?

-

0

+

Георгий Томин | 2012-03-23 14:49

Ваши же исследования, мадам:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=454&page=211
остался, методом исключений, бортовой "70" синий, и здесь он просматривается ниже "Ту-134".
птенец из Кульбанского гнезда?

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-23 15:04 | # (A) | (R) |

Георгий, а Вы наблюдательный :)этот борт уже зеленым мохом зарастает сверху, не летал лет 5 или больше. Однозначно утверждать не стану, но думаю, что борт не из Кульбакино.
Могу прислать оригинал фото в высоком разрешении для определения старого номера.

-

0

+

Proxima | 2012-03-23 15:04

Георгий, а Вы наблюдательный :)этот борт уже зеленым мохом зарастает сверху, не летал лет 5 или больше. Однозначно утверждать не стану, но думаю, что борт не из Кульбакино.
Могу прислать оригинал фото в высоком разрешении для определения старого номера.

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2012-03-23 15:27 | #

"70" под кабиной здесь и точно также "71" под кабиной на другом: http://spotters.net.ua/files/images/0000001768_... .

и откуда бы взяться приличному "салону"? Ил-62М "папика" из той же стаи.

-

0

+

Георгий Томин | 2012-03-23 15:27

"70" под кабиной здесь и точно также "71" под кабиной на другом: http://spotters.net.ua/files/images/0000001768_large.jpeg .

и откуда бы взяться приличному "салону"? Ил-62М "папика" из той же стаи.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-23 15:49 | # (A) | (R) |

Вечером попробую разобраться с этим бортом. Сейчас на работе ни файликов нет нужных под рукой, ни возможностей думать.
И таких Ту-134 на той стоянке ВВС два

-

0

+

Proxima | 2012-03-23 15:49

Вечером попробую разобраться с этим бортом. Сейчас на работе ни файликов нет нужных под рукой, ни возможностей думать.
И таких Ту-134 на той стоянке ВВС два

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-24 00:38 | # (A) | (R) |

По словам тамошних работников 551010 действительно имеет вип-салон. Ну не солдат же он возил :)
И это бывший николаевский 70 синий. Регистрация давно закрашена и они не помнят летал ли он с ней. Когда-то не просматривалась, сейчас краска облезла немного.
Остается вопрос - был ли он 04 черный, если нет, то как Guus Ottenhof и его команда связали 04 и 551010?

-

0

+

Proxima | 2012-03-24 00:38

По словам тамошних работников 551010 действительно имеет вип-салон. Ну не солдат же он возил :)
И это бывший николаевский 70 синий. Регистрация давно закрашена и они не помнят летал ли он с ней. Когда-то не просматривалась, сейчас краска облезла немного.
Остается вопрос - был ли он 04 черный, если нет, то как Guus Ottenhof и его команда связали 04 и 551010?

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-24 11:06 | # (R) |

А никак не связали :). Он же пишут — s/n not confirmed. Просто предположили. Номера действительно могли меняться в процессе внутривойсковых реорганизаций и передачи ЛА между подразделениями.
Эти борты в Кульбакино как попали? Возможно, из ВВАУШ? И как использовались — как "штабные" или по прямому назначению?

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-24 11:06

А никак не связали :). Он же пишут — s/n not confirmed. Просто предположили. Номера действительно могли меняться в процессе внутривойсковых реорганизаций и передачи ЛА между подразделениями.
Эти борты в Кульбакино как попали? Возможно, из ВВАУШ? И как использовались — как "штабные" или по прямому назначению?

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-24 12:31 | # (A) | (R) |

Сложно сказать, как попали. Автор написал, что в какое-то время в Кульбакино были 70, 71, 72 борта.
Сейчас в Борисполе на хранении у ВВС есть как раз три Ту-134 с бортовыми, но первые два это точно не 71 и 72 из троицы, причем стиль окраски первых двух отличается от 551010:
63982
63957
551010 - имеет салон, идентичный 63957
Алексей, напишите, пожалуйста, Micro, чтобы по 551010 внес уточнения, ориентируясь на фото

-

0

+

Proxima | 2012-03-24 12:31

Сложно сказать, как попали. Автор написал, что в какое-то время в Кульбакино были 70, 71, 72 борта.
Сейчас в Борисполе на хранении у ВВС есть как раз три Ту-134 с бортовыми, но первые два это точно не 71 и 72 из троицы, причем стиль окраски первых двух отличается от 551010:
63982
63957
551010 - имеет салон, идентичный 63957
Алексей, напишите, пожалуйста, Micro, чтобы по 551010 внес уточнения, ориентируясь на фото

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-24 22:39 | # (R) |

Написал ;). А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?
Возможно, в ST не предположение (иначе бы они написали probably или что-то в этом роде), а, например, чей-то устный комментарий, не подтверждённый документально.

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-24 22:39

Написал ;). А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?
Возможно, в ST не предположение (иначе бы они написали probably или что-то в этом роде), а, например, чей-то устный комментарий, не подтверждённый документально.

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-24 22:43 | # (A) | (R) |

>>А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?

Алексей, откровенно говоря, у меня кроме этого есть второй сайт, на котором занимаюсь номерками. И если еще буду отправлять апдейты в ST рискую окончательно запутаться в этом всем - что, кому, куда и зачем :)

-

0

+

Proxima | 2012-03-24 22:43

>>А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?

Алексей, откровенно говоря, у меня кроме этого есть второй сайт, на котором занимаюсь номерками. И если еще буду отправлять апдейты в ST рискую окончательно запутаться в этом всем - что, кому, куда и зачем :)

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-24 23:17 | # (R) |

Я по некоторой старой традиции всё же считаю ST первоисточником отечественных реестров ;).

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-24 23:17

Я по некоторой старой традиции всё же считаю ST первоисточником отечественных реестров ;).

-

0

+

Георгий Томин (фото) | 2012-03-25 00:07 | #

Алексей, Вы упомянули ВВАУШ. каким боком тут может быть Луганск?

сравните возможности и размеры (масштаб один),
аэродромчик в Луганске (Острая Могила):
http://wikimapia.org/#lat=48.5320628&lon=39...

и Николаев (Кульбакино):
http://wikimapia.org/#lat=46.9356088&lon=32...

-

0

+

Георгий Томин | 2012-03-25 00:07

Алексей, Вы упомянули ВВАУШ. каким боком тут может быть Луганск?

сравните возможности и размеры (масштаб один),
аэродромчик в Луганске (Острая Могила):
http://wikimapia.org/#lat=48.5320628&lon=39.3909413&z=14&l=0&m=b

и Николаев (Кульбакино):
http://wikimapia.org/#lat=46.9356088&lon=32.0985515&z=14&l=0&m=b

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-25 22:48 | # (R) |

Большинство Ту-134Ш в "комплектации" Ш-2 (а то, что это именно Ш-2, возможно, свидетельствует один запасной выход по левому борту вместо двух) изначально поставлялись в 46 УАП Ворошиловградского ВВАУШ. Полоса там 2200 м, этого достаточно для взлёта с массой 43 т (это для УБЛ, это меньше максимума для Ту-134А, для Ш у меня нет данных, но вряд ли она реально больше). Аэродром в Николаеве создавался всё же под другие задачи и приём/выпуск любых самолётов морской авиации, включая Ту-142.

В 1985 г. все Ту-134Ш 46 УАП передали в различные полки ЧВВАКУШ.

Учитывая, что 278 ОТАЭ была не учебной, штурманов на этих машинах, видимо, не готовили (да и задачи подготовки у 33 ЦБП были более высокого уровня), но и как "салон" машину на заводе с планером от Ш вряд ли бы стали строить, да и видно заглушки на штатном месте астросекстантов, то есть переоборудовали. Хорошо бы выяснить дату создания "трёх семёрок", насколько я понимаю, эскадрилья вообще была сборной из разных мест (прочёл тут: http://russianplanes.net/ID57630).

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-25 22:48

Большинство Ту-134Ш в "комплектации" Ш-2 (а то, что это именно Ш-2, возможно, свидетельствует один запасной выход по левому борту вместо двух) изначально поставлялись в 46 УАП Ворошиловградского ВВАУШ. Полоса там 2200 м, этого достаточно для взлёта с массой 43 т (это для УБЛ, это меньше максимума для Ту-134А, для Ш у меня нет данных, но вряд ли она реально больше). Аэродром в Николаеве создавался всё же под другие задачи и приём/выпуск любых самолётов морской авиации, включая Ту-142.

В 1985 г. все Ту-134Ш 46 УАП передали в различные полки ЧВВАКУШ.

Учитывая, что 278 ОТАЭ была не учебной, штурманов на этих машинах, видимо, не готовили (да и задачи подготовки у 33 ЦБП были более высокого уровня), но и как "салон" машину на заводе с планером от Ш вряд ли бы стали строить, да и видно заглушки на штатном месте астросекстантов, то есть переоборудовали. Хорошо бы выяснить дату создания "трёх семёрок", насколько я понимаю, эскадрилья вообще была сборной из разных мест (прочёл тут: http://russianplanes.net/ID57630).

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-25 23:07 | # (A) | (R) |

...и куда пропала третья семерка - 72?

-

0

+

Proxima | 2012-03-25 23:07

...и куда пропала третья семерка - 72?

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-25 23:19 | # (R) |

Так это же вроде УБК был 72 — не?

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-25 23:19

Так это же вроде УБК был 72 — не?

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-25 23:27 | # (A) | (R) |

http://spotters.net.ua/file/?id=2272 этот?

-

0

+

Proxima | 2012-03-25 23:27

http://spotters.net.ua/file/?id=2272 этот?

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:43 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 00:43

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:44 | #

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii | 2012-03-26 00:44

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:46 | # (R) |

"Три семёрки" — это в/ч 45777. Это я так, на всякий случай ;).

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 00:46

"Три семёрки" — это в/ч 45777. Это я так, на всякий случай ;).

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:47 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 00:47

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:48 | #

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii | 2012-03-26 00:48

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:49 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 00:49

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:49 | #

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii | 2012-03-26 00:49

удалено автором комментария

-

0

+

Proxima (фото) | 2012-03-26 00:51 | # (A) | (R) |

и еще, 551010 забрали в Борисполь как донора для двух уже имеющихся Ту-134, или все же он летал, после Николаева?

-

0

+

Proxima | 2012-03-26 00:51

и еще, 551010 забрали в Борисполь как донора для двух уже имеющихся Ту-134, или все же он летал, после Николаева?

-

0

+

Владимир Бережных (фото) | 2012-03-26 00:51 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Владимир Бережных | 2012-03-26 00:51

удалено автором комментария

-

0

+

Олег Ботов (фото) | 2012-03-26 00:52 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Олег Ботов | 2012-03-26 00:52

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:53 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 00:53

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:53 | #

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii | 2012-03-26 00:53

удалено автором комментария

-

0

+

Владимир Бережных (фото) | 2012-03-26 00:54 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Владимир Бережных | 2012-03-26 00:54

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:56 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 00:56

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:56 | #

удалено автором комментария

-

0

+

iva-savickii | 2012-03-26 00:56

удалено автором комментария

-

0

+

Владимир Бережных (фото) | 2012-03-26 00:57 | #

удалено автором комментария

-

0

+

Владимир Бережных | 2012-03-26 00:57

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 01:00 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 01:00

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 01:02 | # (R) |

удалено автором комментария

-

0

+

Алексей Коваль | 2012-03-26 01:02

удалено автором комментария

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

Наши фотографы и их лучшие кадры

Кто из фотографов снял больше всего типов за год

В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

Маяки России

Шлюзы России

Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажировна расстояния до 4000 км. Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозкидо 300 пассажиров или до 92 тонн груза. Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км. Построено: 187 (1975-2003)

Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ. Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

Список заводов, на которых строились ВС

Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

Реестр пассажирских вагонов.

Реестр локомотивов.

Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

Доска для сообщений на свободную тему.

Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

Полный список всех страниц и разделов сайта.

Юмор.

ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
на расстояния до 4000 км.

Построено: 47 (2004-н.в.)

Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

Построено: 30 (1988-н.в.)

Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

Построено: 86 (1989-н.в.)

Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

Построено: 187 (1975-2003)

Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.