Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3212
  •   35
  •   38

1 / 719

png png png png png png png png png png png
  •   3212
  •   35
  •   38
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓
  • Страна: Украина
  • Киев - Борисполь (KBP/UKBB)
  • Дата: 2012
  •  
  • Камера: Canon EOS 500D
  • Режим: f=135 мм, F9, 1/640 с, ISO100
  •  
  • Примечания: Особой ценности фото не представляет, но пусть будет как сам факт существования такого самолета.

Комментарий автора
Особой ценности фото не представляет, но пусть будет как сам факт существования такого самолета.
Реестры:

Карточка борта ➦
Карточка борта ➦
Комментарии к фотографии
-
0
+
iva-savickii (фото) | 2012-03-22 13:41 | #

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii | 2012-03-22 13:41

удалено автором комментария

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-22 13:49 | # (A) | (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Proxima | 2012-03-22 13:49

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii (фото) | 2012-03-22 13:50 | #

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii | 2012-03-22 13:50

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-23 14:13 | # (R) |

Ну как не представляет? Здесь других его фото нет — значит, вполне себе представляет! Да и в инете его практически нет? кроме: http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Tu... , где он почти на 8 лет "поновее".

И пока карточки борта нет, процитирую тут ST: " ...выпущен 02 ноября 1979, впервые замечен в Виннице 10 мая 1998 как 04 "чёрный", но серийный номер не подтверждён... затем переоборудован в "салон" на 13 пассажиров, последний полёт совершил 15 апреля 2002. В 2006 г. выставлялся на продажу фирмой SkyBirdHeli с общей наработкой 1164 часа и 1464 цикла, при этом тип ВС был указан как Ту-134А-3; вроде бы под краской за кабиной пилотов просматривается номер "04"".

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-23 14:13

Ну как не представляет? Здесь других его фото нет — значит, вполне себе представляет! Да и в инете его практически нет? кроме: http://www.airliners.net/photo/Ukraine---Air/Tupolev-Tu-134Sh-2/1223717/L/ , где он почти на 8 лет "поновее".

И пока карточки борта нет, процитирую тут ST: " ...выпущен 02 ноября 1979, впервые замечен в Виннице 10 мая 1998 как 04 "чёрный", но серийный номер не подтверждён... затем переоборудован в "салон" на 13 пассажиров, последний полёт совершил 15 апреля 2002. В 2006 г. выставлялся на продажу фирмой SkyBirdHeli с общей наработкой 1164 часа и 1464 цикла, при этом тип ВС был указан как Ту-134А-3; вроде бы под краской за кабиной пилотов просматривается номер "04"".

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-23 14:15 | # (R) |

Но мне лично под краской видится совсем не 04...

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-23 14:15

Но мне лично под краской видится совсем не 04...

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2012-03-23 14:49 | #

Ваши же исследования, мадам:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=454&pa...
остался, методом исключений, бортовой "70" синий, и здесь он просматривается ниже "Ту-134".
птенец из Кульбанского гнезда?

-
0
+
Георгий Томин | 2012-03-23 14:49

Ваши же исследования, мадам:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=454&page=211
остался, методом исключений, бортовой "70" синий, и здесь он просматривается ниже "Ту-134".
птенец из Кульбанского гнезда?

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-23 15:04 | # (A) | (R) |

Георгий, а Вы наблюдательный :)этот борт уже зеленым мохом зарастает сверху, не летал лет 5 или больше. Однозначно утверждать не стану, но думаю, что борт не из Кульбакино.
Могу прислать оригинал фото в высоком разрешении для определения старого номера.

-
0
+
Proxima | 2012-03-23 15:04

Георгий, а Вы наблюдательный :)этот борт уже зеленым мохом зарастает сверху, не летал лет 5 или больше. Однозначно утверждать не стану, но думаю, что борт не из Кульбакино.
Могу прислать оригинал фото в высоком разрешении для определения старого номера.

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2012-03-23 15:27 | #

"70" под кабиной здесь и точно также "71" под кабиной на другом: http://spotters.net.ua/files/images/0000001768_... .

и откуда бы взяться приличному "салону"? Ил-62М "папика" из той же стаи.

-
0
+
Георгий Томин | 2012-03-23 15:27

"70" под кабиной здесь и точно также "71" под кабиной на другом: http://spotters.net.ua/files/images/0000001768_large.jpeg .

и откуда бы взяться приличному "салону"? Ил-62М "папика" из той же стаи.

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-23 15:49 | # (A) | (R) |

Вечером попробую разобраться с этим бортом. Сейчас на работе ни файликов нет нужных под рукой, ни возможностей думать.
И таких Ту-134 на той стоянке ВВС два

-
0
+
Proxima | 2012-03-23 15:49

Вечером попробую разобраться с этим бортом. Сейчас на работе ни файликов нет нужных под рукой, ни возможностей думать.
И таких Ту-134 на той стоянке ВВС два

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-24 00:38 | # (A) | (R) |

По словам тамошних работников 551010 действительно имеет вип-салон. Ну не солдат же он возил :)
И это бывший николаевский 70 синий. Регистрация давно закрашена и они не помнят летал ли он с ней. Когда-то не просматривалась, сейчас краска облезла немного.
Остается вопрос - был ли он 04 черный, если нет, то как Guus Ottenhof и его команда связали 04 и 551010?

-
0
+
Proxima | 2012-03-24 00:38

По словам тамошних работников 551010 действительно имеет вип-салон. Ну не солдат же он возил :)
И это бывший николаевский 70 синий. Регистрация давно закрашена и они не помнят летал ли он с ней. Когда-то не просматривалась, сейчас краска облезла немного.
Остается вопрос - был ли он 04 черный, если нет, то как Guus Ottenhof и его команда связали 04 и 551010?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-24 11:06 | # (R) |

А никак не связали :). Он же пишут — s/n not confirmed. Просто предположили. Номера действительно могли меняться в процессе внутривойсковых реорганизаций и передачи ЛА между подразделениями.
Эти борты в Кульбакино как попали? Возможно, из ВВАУШ? И как использовались — как "штабные" или по прямому назначению?

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-24 11:06

А никак не связали :). Он же пишут — s/n not confirmed. Просто предположили. Номера действительно могли меняться в процессе внутривойсковых реорганизаций и передачи ЛА между подразделениями.
Эти борты в Кульбакино как попали? Возможно, из ВВАУШ? И как использовались — как "штабные" или по прямому назначению?

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-24 12:31 | # (A) | (R) |

Сложно сказать, как попали. Автор написал, что в какое-то время в Кульбакино были 70, 71, 72 борта.
Сейчас в Борисполе на хранении у ВВС есть как раз три Ту-134 с бортовыми, но первые два это точно не 71 и 72 из троицы, причем стиль окраски первых двух отличается от 551010:
63982
63957
551010 - имеет салон, идентичный 63957
Алексей, напишите, пожалуйста, Micro, чтобы по 551010 внес уточнения, ориентируясь на фото

-
0
+
Proxima | 2012-03-24 12:31

Сложно сказать, как попали. Автор написал, что в какое-то время в Кульбакино были 70, 71, 72 борта.
Сейчас в Борисполе на хранении у ВВС есть как раз три Ту-134 с бортовыми, но первые два это точно не 71 и 72 из троицы, причем стиль окраски первых двух отличается от 551010:
63982
63957
551010 - имеет салон, идентичный 63957
Алексей, напишите, пожалуйста, Micro, чтобы по 551010 внес уточнения, ориентируясь на фото

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-24 22:39 | # (R) |

Написал ;). А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?
Возможно, в ST не предположение (иначе бы они написали probably или что-то в этом роде), а, например, чей-то устный комментарий, не подтверждённый документально.

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-24 22:39

Написал ;). А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?
Возможно, в ST не предположение (иначе бы они написали probably или что-то в этом роде), а, например, чей-то устный комментарий, не подтверждённый документально.

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-24 22:43 | # (A) | (R) |

>>А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?

Алексей, откровенно говоря, у меня кроме этого есть второй сайт, на котором занимаюсь номерками. И если еще буду отправлять апдейты в ST рискую окончательно запутаться в этом всем - что, кому, куда и зачем :)

-
0
+
Proxima | 2012-03-24 22:43

>>А Вы сами ему написать на "Авиафоруме" али здесь стесняетесь что ли?

Алексей, откровенно говоря, у меня кроме этого есть второй сайт, на котором занимаюсь номерками. И если еще буду отправлять апдейты в ST рискую окончательно запутаться в этом всем - что, кому, куда и зачем :)

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-24 23:17 | # (R) |

Я по некоторой старой традиции всё же считаю ST первоисточником отечественных реестров ;).

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-24 23:17

Я по некоторой старой традиции всё же считаю ST первоисточником отечественных реестров ;).

-
0
+
Георгий Томин (фото) | 2012-03-25 00:07 | #

Алексей, Вы упомянули ВВАУШ. каким боком тут может быть Луганск?

сравните возможности и размеры (масштаб один),
аэродромчик в Луганске (Острая Могила):
http://wikimapia.org/#lat=48.5320628&lon=39...

и Николаев (Кульбакино):
http://wikimapia.org/#lat=46.9356088&lon=32...

-
0
+
Георгий Томин | 2012-03-25 00:07

Алексей, Вы упомянули ВВАУШ. каким боком тут может быть Луганск?

сравните возможности и размеры (масштаб один),
аэродромчик в Луганске (Острая Могила):
http://wikimapia.org/#lat=48.5320628&lon=39.3909413&z=14&l=0&m=b

и Николаев (Кульбакино):
http://wikimapia.org/#lat=46.9356088&lon=32.0985515&z=14&l=0&m=b

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-25 22:48 | # (R) |

Большинство Ту-134Ш в "комплектации" Ш-2 (а то, что это именно Ш-2, возможно, свидетельствует один запасной выход по левому борту вместо двух) изначально поставлялись в 46 УАП Ворошиловградского ВВАУШ. Полоса там 2200 м, этого достаточно для взлёта с массой 43 т (это для УБЛ, это меньше максимума для Ту-134А, для Ш у меня нет данных, но вряд ли она реально больше). Аэродром в Николаеве создавался всё же под другие задачи и приём/выпуск любых самолётов морской авиации, включая Ту-142.

В 1985 г. все Ту-134Ш 46 УАП передали в различные полки ЧВВАКУШ.

Учитывая, что 278 ОТАЭ была не учебной, штурманов на этих машинах, видимо, не готовили (да и задачи подготовки у 33 ЦБП были более высокого уровня), но и как "салон" машину на заводе с планером от Ш вряд ли бы стали строить, да и видно заглушки на штатном месте астросекстантов, то есть переоборудовали. Хорошо бы выяснить дату создания "трёх семёрок", насколько я понимаю, эскадрилья вообще была сборной из разных мест (прочёл тут: http://russianplanes.net/ID57630).

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-25 22:48

Большинство Ту-134Ш в "комплектации" Ш-2 (а то, что это именно Ш-2, возможно, свидетельствует один запасной выход по левому борту вместо двух) изначально поставлялись в 46 УАП Ворошиловградского ВВАУШ. Полоса там 2200 м, этого достаточно для взлёта с массой 43 т (это для УБЛ, это меньше максимума для Ту-134А, для Ш у меня нет данных, но вряд ли она реально больше). Аэродром в Николаеве создавался всё же под другие задачи и приём/выпуск любых самолётов морской авиации, включая Ту-142.

В 1985 г. все Ту-134Ш 46 УАП передали в различные полки ЧВВАКУШ.

Учитывая, что 278 ОТАЭ была не учебной, штурманов на этих машинах, видимо, не готовили (да и задачи подготовки у 33 ЦБП были более высокого уровня), но и как "салон" машину на заводе с планером от Ш вряд ли бы стали строить, да и видно заглушки на штатном месте астросекстантов, то есть переоборудовали. Хорошо бы выяснить дату создания "трёх семёрок", насколько я понимаю, эскадрилья вообще была сборной из разных мест (прочёл тут: http://russianplanes.net/ID57630).

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-25 23:07 | # (A) | (R) |

...и куда пропала третья семерка - 72?

-
0
+
Proxima | 2012-03-25 23:07

...и куда пропала третья семерка - 72?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-25 23:19 | # (R) |

Так это же вроде УБК был 72 — не?

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-25 23:19

Так это же вроде УБК был 72 — не?

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-25 23:27 | # (A) | (R) |

http://spotters.net.ua/file/?id=2272 этот?

-
0
+
Proxima | 2012-03-25 23:27

http://spotters.net.ua/file/?id=2272 этот?

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:43 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 00:43

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:44 | #

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii | 2012-03-26 00:44

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:46 | # (R) |

"Три семёрки" — это в/ч 45777. Это я так, на всякий случай ;).

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 00:46

"Три семёрки" — это в/ч 45777. Это я так, на всякий случай ;).

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:47 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 00:47

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:48 | #

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii | 2012-03-26 00:48

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:49 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 00:49

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:49 | #

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii | 2012-03-26 00:49

удалено автором комментария

-
0
+
Proxima (фото) | 2012-03-26 00:51 | # (A) | (R) |

и еще, 551010 забрали в Борисполь как донора для двух уже имеющихся Ту-134, или все же он летал, после Николаева?

-
0
+
Proxima | 2012-03-26 00:51

и еще, 551010 забрали в Борисполь как донора для двух уже имеющихся Ту-134, или все же он летал, после Николаева?

-
0
+
Владимир Бережных (фото) | 2012-03-26 00:51 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Олег Ботов - AviaPressPhoto (фото) | 2012-03-26 00:52 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:53 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 00:53

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:53 | #

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii | 2012-03-26 00:53

удалено автором комментария

-
0
+
Владимир Бережных (фото) | 2012-03-26 00:54 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 00:56 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 00:56

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii (фото) | 2012-03-26 00:56 | #

удалено автором комментария

-
0
+
iva-savickii | 2012-03-26 00:56

удалено автором комментария

-
0
+
Владимир Бережных (фото) | 2012-03-26 00:57 | #

удалено автором комментария

-
0
+

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 01:00 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 01:00

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль (фото) | 2012-03-26 01:02 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Алексей Коваль | 2012-03-26 01:02

удалено автором комментария

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02