Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Алексей Коваль, мог бы, но на "просеивание базы" нужно время...
Алексей Коваль | 2018-05-31 21:16 | 230890
А Р, а Вы могли бы на эти неточности указать? Было бы просто злорово!
Erik Romanenko | 2018-04-28 17:08 | 230889
уточнил - это 12-05
Kirin | 2018-04-28 14:35 | 230888
Значит, между 04-04 и 12-05 у нас появился ещё один неизвестный Ту-134Ш
А Р | 2018-04-28 13:31 | 230887
Правильно 12-05. В реестре на этом сайте по Ту-134 много неточностей.
Алексей Коваль | 2018-04-28 13:06 | 230886
Спасибо. А что насчёт 12-04 и 12-05?
А Р | 2018-04-28 11:08 | 230885
На фотографии №69475 номер на мотогондоле действительно синий.
На ремонт борт пришёл с чёрным номером только на створках передней опоры, как на остальных фотографиях.
Алексей Коваль | 2018-04-28 00:28 | 230884
https://russianplanes.net/id69475
Алексей Коваль | 2018-04-28 00:27 | 230883
Интересно. Спасибо! Однако в карточке 12-04.
Самое первое его фото в списке —разве не синий?
Илья Соловей | 2018-04-27 20:43 | 230881
https://russianplanes.net/reginfo/38541
А Р | 2018-04-27 20:33 | 230880
Если это кому-то интересно: самолёт Ту-134Ш2, условный заводской №50983, серийный №12-05, старый тактический номер "чёрный 40" (номер "40" на створках шасси был нанесён чёрной краской без окантовок), новый бортовой номер "RF-95949".
Если у кого-то есть фотографии, доказывающие версию что тактический номер был "синий 40", как указано на этом сайте, очень интересно будет увидеть.
Erik Romanenko | 2018-04-26 23:38 | 230879
Я уточнил, это Ту-134Ш. да. А вот с бортовым номером косяк, я показал это лётчику-испытателю, сказали завтра покажут на косяк)))
aviafil | 2018-04-26 22:33 | 230878
Больше похож на Ту-134Ш.
bender | 2018-04-26 22:28 | 230877
А снизу на плоскостях вижу RF-65949
Erik Romanenko | 2018-04-26 19:35 | 230876
Какой прошлый бортовой номер я не понял, поэтому кто знает поправьте плз.
А Р | 22:17 Алексей Коваль, мог бы, но на "просеивание базы" нужно время...
Алексей Коваль | 21:16 А Р, а Вы могли бы на эти неточности указать? Было бы просто злорово!
Erik Romanenko | 17:08 уточнил - это 12-05
Kirin | 14:35 Значит, между 04-04 и 12-05 у нас появился ещё один неизвестный Ту-134Ш
А Р | 13:31 Правильно 12-05. В реестре на этом сайте по Ту-134 много неточностей.
Алексей Коваль | 13:06 Спасибо. А что насчёт 12-04 и 12-05?
А Р | 11:08 На фотографии №69475 номер на мотогондоле действительно синий.
На ремонт борт пришёл с чёрным номером только на створках передней опоры, как на остальных фотографиях.
Алексей Коваль | 00:28 https://russianplanes.net/id69475
Алексей Коваль | 00:27 Интересно. Спасибо! Однако в карточке 12-04.
Самое первое его фото в списке —разве не синий?
А Р | 20:33 Если это кому-то интересно: самолёт Ту-134Ш2, условный заводской №50983, серийный №12-05, старый тактический номер "чёрный 40" (номер "40" на створках шасси был нанесён чёрной краской без окантовок), новый бортовой номер "RF-95949".
Если у кого-то есть фотографии, доказывающие версию что тактический номер был "синий 40", как указано на этом сайте, очень интересно будет увидеть.
Erik Romanenko | 23:38 Я уточнил, это Ту-134Ш. да. А вот с бортовым номером косяк, я показал это лётчику-испытателю, сказали завтра покажут на косяк)))
aviafil | 22:33 Больше похож на Ту-134Ш.
bender | 22:28 А снизу на плоскостях вижу RF-65949
Erik Romanenko | 19:35 Какой прошлый бортовой номер я не понял, поэтому кто знает поправьте плз.
Да остаётся как Ту-134Ш. Может и переписываются паспорта или что там, но по сути дела это Ту-134Ш.
Антон Харисов | 2011-05-16 14:03 | 36808
Нет шишечки это вот на фюзеляже вверху. http://russianplanes.net/ID33257 Приборы, как мне сказали для полёта по звёздам.
Антон Петров | 2011-05-16 13:42 | 36807
Антон, если я правильно понял, то пилоны - это то, что под центропланом, а "шишечки" - это то, что по бокам от пилонов в передней части корневой части крыльев?
На этом снимке хорошо видно:
http://russianplanes.net/ID36454
Насколько я понимаю, суть вопроса в следующем: является Ту-134Ш, переоборудованный в пассажирский вариант, Ту-134А(-3) или остался Ту-134Ш? Ответ на этот вопрос может дать только формуляр борта, т.к. переоборудование самолета не всегда влечет за собой замену индекса модели. Ту-134АК, переоборудованные в обычные паксовозы, по документам остаются Ту-134АК. А Ту-134СХ, переоборудованные в "бизнесс джеты", стали Ту-134А-3М, а Ту-134УБЛ после конвертации становились Ту-134Б-3.
Антон Харисов | 2011-05-16 12:49 | 36806
Кстати недавно снимал борт Камчатский вроде бы, тоже Ту-134Ш переделаный, обтекатель большой, а шишечки (на фюзеле два прибора) и пилоны убраны.
Антон Петров | 2011-05-16 12:39 | 36805
Тёзка, спасибо! Теперь буду знать!
Антон Харисов | 2011-05-16 11:27 | 36804
Тёзка, Антон Петров:) Самый главный отличительный знак не только иллюминаторы, но и большой обтекатель под кабиной штурамана на носу.
Антон Харисов | 2011-05-16 11:26 | 36803
Так-то это не А, а бывший Ш. Верим всему, что написано на самолёте?
Антон Петров | 2011-05-16 10:49 | 36802
Максим, я тоже спецом себя не считаю. Вывод сделал по количеству и расположению иллюминаторов по правому борту.
Александр Стукалин | 2011-05-16 09:55 | 36801
Вот есть такой документ ХАПО по бюллетеням на доработку и там 93550983 фигурирует на стр. 10:
http://www.aviadocs.net/RLE/Tu-134/Spravochnyie_materialyi/Tu_134_Priraz_Att.pdf
Максим Максимов | 2011-05-16 01:57 | 36800
Антон, я не большой специалист по 134-кам, но что-то мне подсказывает, что это не Ту-134Ш...
Антон Петров | 2011-05-16 01:40 | 36799
Забыл добавить: http://www.scramble.nl/sovdb.htm пишет, что c/n не проверен.
Антон Петров | 2011-05-16 01:31 | 36798
В итоге, если верить трем ресурсам, получаем следующее:
Ту-134Ш-2, cn 93550983, 40 "синий", 1979 года.
Александр Стукалин | 2011-05-15 21:28 | 36797
Да, скорее всего
Антон Петров | 2011-05-15 21:18 | 36796
Сдаётся мне, что это Ту-134Ш.
Александр Стукалин | 2011-05-15 19:08 | 36795
У этого вроде как 93550983... (???)
Александр Сизов | 2011-05-15 19:03 | 36794
Я извиняюсь за это, просто у этого борта нет нормального бортового и поэтому случилась такая ерунда..
Антон Петров | 2011-05-15 17:16 | 36793
В данном случае автозаполнением пользоваться не следовало. Фотография попала в карточку другого борта.
Антон Харисов | 14:05 Да остаётся как Ту-134Ш. Может и переписываются паспорта или что там, но по сути дела это Ту-134Ш.
Антон Харисов | 14:03 Нет шишечки это вот на фюзеляже вверху. http://russianplanes.net/ID33257 Приборы, как мне сказали для полёта по звёздам.
Антон Петров | 13:42 Антон, если я правильно понял, то пилоны - это то, что под центропланом, а "шишечки" - это то, что по бокам от пилонов в передней части корневой части крыльев?
На этом снимке хорошо видно:
http://russianplanes.net/ID36454
Насколько я понимаю, суть вопроса в следующем: является Ту-134Ш, переоборудованный в пассажирский вариант, Ту-134А(-3) или остался Ту-134Ш? Ответ на этот вопрос может дать только формуляр борта, т.к. переоборудование самолета не всегда влечет за собой замену индекса модели. Ту-134АК, переоборудованные в обычные паксовозы, по документам остаются Ту-134АК. А Ту-134СХ, переоборудованные в "бизнесс джеты", стали Ту-134А-3М, а Ту-134УБЛ после конвертации становились Ту-134Б-3.
Антон Харисов | 12:49 Кстати недавно снимал борт Камчатский вроде бы, тоже Ту-134Ш переделаный, обтекатель большой, а шишечки (на фюзеле два прибора) и пилоны убраны.
Антон Петров | 12:39 Тёзка, спасибо! Теперь буду знать!
Антон Харисов | 11:27 Тёзка, Антон Петров:) Самый главный отличительный знак не только иллюминаторы, но и большой обтекатель под кабиной штурамана на носу.
Антон Харисов | 11:26 Так-то это не А, а бывший Ш. Верим всему, что написано на самолёте?
Антон Петров | 10:49 Максим, я тоже спецом себя не считаю. Вывод сделал по количеству и расположению иллюминаторов по правому борту.
Александр Стукалин | 09:55 Вот есть такой документ ХАПО по бюллетеням на доработку и там 93550983 фигурирует на стр. 10:
http://www.aviadocs.net/RLE/Tu-134/Spravochnyie_materialyi/Tu_134_Priraz_Att.pdf
Максим Максимов | 01:57 Антон, я не большой специалист по 134-кам, но что-то мне подсказывает, что это не Ту-134Ш...
Антон Петров | 01:40 Забыл добавить: http://www.scramble.nl/sovdb.htm пишет, что c/n не проверен.
Антон Петров | 01:31 В итоге, если верить трем ресурсам, получаем следующее:
Ту-134Ш-2, cn 93550983, 40 "синий", 1979 года.
Александр Стукалин | 21:28 Да, скорее всего
Антон Петров | 21:18 Сдаётся мне, что это Ту-134Ш.
Александр Стукалин | 19:08 У этого вроде как 93550983... (???)
Александр Сизов | 19:03 Я извиняюсь за это, просто у этого борта нет нормального бортового и поэтому случилась такая ерунда..
Антон Петров | 17:16 В данном случае автозаполнением пользоваться не следовало. Фотография попала в карточку другого борта.
