Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
А я только сейчас заметил, что у Як-40 верхняя половина мотогондол покрашена в цвет ливреи синим! У Ту-154 такого не было.
Sergius | 2015-03-15 19:32 | 57390
Вот вам для примера фото сделанное нашим соседом, бортмехаником летавшим на Ил-18 с моим отцом в экипаже:http://russianplanes.net/id158233 . Фото сделано на перроне Внуково летом 1957г, когда Ту-110 впервые прилетел для показа правительству и всем желающим. Фотографировать не возбранялось, а ведь это был новейший в то время самолёт.
Алексей Коваль | 2015-03-14 17:23 | 57389
потёр оффтоп.
Сергей Мурашов | 2015-03-13 14:52 | 57386
Этот балкон в аэропорту Пулково был спроектирован специально для посетителей, провожающих и фотографов. В СССР фотосъёмка с этой точки была разрешена. Запрет наступил уже во времена РФ, в сентябре 2004 года после двойного теракта в воздухе.
Константин Абрамов | 2015-03-13 11:08 | 57385
Слово БРЕД можно заменить на: я с Вами не соглашусь, поспорю.и.т.д. По поводу лет, меня и удивляет, что за эти годы ни кто не возразил. Мы все здесь объеденены общим делом и Сергей Григорьев не менее наш человек!
Игорь Двуреков | 2015-03-12 20:02 | 57383
Кстати Ленинграду именоваться Ленинградом оставалось на тот день меньше двух месяцев.
А ещё у меня почему-то отложилось в памяти что этот Як наряду с 87999 летал в Пулково с Петрозаводска . А написано что Якутский был. Но тут может я и путаю.
Константин Абрамов | 2015-03-12 19:45 | 57382
Сергей Григорьев, с кем Вы вообще ведёте диалог? Вы гляньте, что он имеет в своём арсенале за тот период времени и за этот. Жалко память в аппарате, не то что плёнку! А место в первой пятёрке рейтинга, наверно за подробные фотоотчёты - до 10 фото одного борта с разницей в минуту!
Serge-UWGG | 2011-12-20 15:27 | 57381
***никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах***
Юлите?
Вы имели в виду, что население было таким тупым (ну, за исключением Сергея Григорьева и его приближённых, конечно), что для этого населения были недоступны для освоения такие понятия и процессы как...
///1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.
(...)
3 - самое сложное и интересное - проявка и печать.///
Про количественную оценку споттинга нет ни слова.
Антон Петров | 2011-12-20 15:20 | 57380
Был форум! Никто там общаться не хотел! Как только форум снесли, сразу комментарии выросли до ненормально больших размеров. А общаться и вести обсуждения в формате комментариев к фотографии часто очень не удобно.
Sergius | 2011-12-20 15:14 | 57379
Нужен ФОРУМ для обсуждений и общения!
Игорь Двуреков | 2011-12-20 07:59 | 57378
Да.. зайдёт автор фотографии почитать что ему тут понаписали и в очередной раз поймёт что Россия интересная страна.. :)
Петровский Сергей | 2011-12-20 07:03 | 57377
Сколько информации и вся она про Авиацию.Не надоело.
Сергей Григорьев | 2011-12-20 00:28 | 57376
Да никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах: что было, и как это выглядит сейчас - "споттер на споттере" сидит (в частности в СВО на "огнях"). Извините!
Sergius | 2011-12-19 23:07 | 57375
Поверьте, что и в 80е особых проблем с авиафото ещё не было, тем более у работников ГА. Единственно, что фотокиноаппаратуру в салон самолётов разрешалось проносить упакованным в ручную кладь или багаж и пользоваться ими в полёте запрещалось(пассажирам). Проблемы начались в 90е, когда появились САБовцы, причём ограничения на фотосъёмку на лётном поле и за ним они трактуют по своему усмотрению, а не по закону.
По поводу плёночного фотодела, многие это осваивали в совершенстве(сами проявляли сами печатали) и плёночные снимки получались лучше чем теперешние цифровые. Цифра плёнку ещё не догнала. Жаль что пока сложно-дорого оцифровать плёнку,да и качество теряется. Поэтому то старые снимки на сайте редкость и выглядят они не качественно. Отпечатанные и проявленные на фотобумаге они выглядят гораздо лучше.
Serge-UWGG | 2011-12-19 22:23 | 57374
Слив засчитан.
Сергей Григорьев | 2011-12-19 22:13 | 57373
В огороде бузина...
Serge-UWGG | 2011-12-19 21:56 | 57372
***я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. ***
Да ну?
***Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать***
И это считается дружелюбным мнением? Ещё раз повторю — ничего экстраординарного в плёночной фотографии (в том числе в оснащении аппаратурой) того периода нет. Отказывать тогдашним фотолюбителям в умении снимать это даже не хамство:
***1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.***
Вот откуда взято, что эти "магические" слова были чем то сложным для тогдашних фотолюбителей? По себе не надо судить об остальных, всё это очень просто и доступно любому среднему человеку. "Про какую то там диафрагму" и "с чем её едят" знал любой, кто озаботился прочтением, хотя бы, инструкции к "Смене-8м" или "Приложения к ЮТ". Т.ч., поменьше снобизма и чванства и мир сразу станет прекрасней. Самоутверждаться надо другими методами, а не принижением других людей.
Сергей Григорьев | 2011-12-19 21:15 | 57371
2 Serge-UWGG: ну я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. "Бред" - слово то... Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать (с соответствующей аппаратурой). Кстати, это одна из причин, почему так мало фотографий того времени хорошего качества у людей.
Serge-UWGG | 2011-12-19 20:45 | 57370
***Сергей Григорьев (фото) 2011-12-19 20:18
Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов.///
Бред. Если не замахиваться на цветную фотографию, то ничего сложного/запредельного/неуверенного/волшебного/etc в фотографировании тогда не было. Что на "Смене", что на ФЭДе, что на "Зените" "полезный выхлоп" был у меня не менее 3/4.
Сергей Григорьев | 2011-12-19 20:18 | 57369
Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов. Далее, в те времена была сильно развита ГРАЖДАНСКАЯ "СОЗНАТЕЛЬНОСТЬ", поэтому часами стоять на балконе с подзорной трубой не удалось бы по определению - обязательно и быстро сдадут милиции (знаю не по наслышке). Если пацаны - пожурят, трубу отберут и родителям под "обещания ремешком..." отдадут. Взрослым можно и Актом пригрозить и письмишком на производство. Во всяком случае в следующий раз с трубой стоять открыто точно больше не будешь. Ну а фотографироваться - пожалуйста, только не увлекаясь - тогда тоже не любили, когда снимали "стратегический объект" (т.е. аэропорт, аэродром и все что на нем и около - это не мои слова. Это я запомнил!)
Serge-UWGG | 2011-12-19 19:47 | 57368
***Дмитрий Яковлев (фото) 2011-12-19 11:26
Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :)***
И, тем не менее, действовал запрет на пронос в самолёт оптических приборов и фотоаппаратов. Для того, чтобы занести что то в блокнот, нужно это ещё разглядеть; подзорная труба в этом помогает.
***Sergius (фото) 2011-12-19 16:04
Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным,***
Вы уж про совсем древние времена. В 1980-ых ничего описанного Вами уже не было. Более того, один лётчик (б/м Ан-24 в Быковском отряде) предлагал отцу "Зенит" в обмен на отцовский ФЭД-2 — у него объектив убирался внутрь и ф/апп. умещался в кармане пиджака, не привлекая внимания.
Sergius | 2011-12-19 16:04 | 57367
Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным, ВОХРовцы гоняли нас только с охраняемых стоянок, фотографируй сколько хочешь. Правда в то время это занятие мало кого интересовало, а зря, такие знаменитые самолёты летали тогда во Внуково и первые реактивные и всякие зарубежные.
Жаль, и упущенной тогда возможности и "того времени".
PegaS | 2011-12-19 13:34 | 57366
excellent! Thank you, Chris!
С.А.М. | 2011-12-19 13:19 | 57365
Этот кадр послужил основой для мульфильма Ну погоди!... через секунду эта телега поднимется в небо....))))))))))))
Chris | 2011-12-19 12:35 | 57364
George the Tu-154B-2 in the background was CCCP-85298
Дмитрий Яковлев | 2011-12-19 11:26 | 57363
Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :) А случаи и в наши дни случаются, только по другому поводу.
Авиафотоистории тут, я бы сказал, пятёрка с кучей плюсов! Как будто сам вернулся в тот день и видел это всё. Как знать, может как раз улетал с родителями на какие-нибудь юга :)
Вот ни за что не поверю теперь, что на перронах наших аэропортов при советской власти "было не интересно", вон какой ассортимент типов ВС!
PegaS | 2011-12-19 10:58 | 57362
Chris, tell me, please, whether the information you have fallen into the frame on the Tu-154 Б-2?
Игорь Двуреков | 2011-12-19 10:52 | 57361
Ну и ладно. Что "двойка" КГБ - то "пятёрка" авиафотоистории. Да и все эти силовики, какими бы тираними ни были - думаю не настолько чтоб каждого фотографа под прицелом держать. Рядовые может и не особо разбирались, а те, что повыше уж явно понимают что нет какой-то опасности от авиалюбителей. Я как раз в те годы по 2-3 раза в неделю ездил в аэропорт и ошивался на пандусе с подзорной трубой по несколько часов и ничего не произошло. Хотя как писал Фёдор Борисов - у него в те же годы были случаи..
Pkk | 2011-12-19 10:10 | 57360
Он был начальником первого отдела в каком-то подразделении антоновской конторы.
Игорь Двуреков | 2011-12-19 10:05 | 57359
ЮРИЙ КОТ, смотрю вы хорошо разбираетесь в КГБ, ФСБ и прочих шайтанских штуках, вот скажите - что такого секретного на этом снимке?
Петровский Сергей | 2011-12-19 08:10 | 57358
Товариш на каре "черный ящик" рукой держит что бы не упал
ЮРИЙ КОТ | 2011-12-19 01:27 | 57357
2 гу У КГБ Лениграда "2 балла" ...Тогда снимать сие нельзя было .До 5 лет в рамках УК РСФСР ..Битанцу "могут" это припомнить...Если это нужно юудет .При вьезде в СЕВЕР страну..
Александр Гук | 2011-12-19 00:00 | 57356
Уже тогда вы знали что такое spotter?)). Отличная серия фотографий.
Дмитрий Яковлев | 2011-12-18 22:47 | 57355
Thanks a lot for such a great selection of photos, all taken on one day as far as I understand.
З.Ы. у товарища на тележке шевелюра развевается уж очень в тему :)
USSR-85049 | 2011-12-18 22:39 | 57354
It is great,Chris!Thanks!)
Коржик | 2011-12-18 22:39 | 57353
Chris excellent photo! Will have pictures of Soviet aircraft?
Chris | 2011-12-18 22:35 | 57352
Last shot from Leningrad
Артём Хачатуров | 23:49 А я только сейчас заметил, что у Як-40 верхняя половина мотогондол покрашена в цвет ливреи синим! У Ту-154 такого не было.
Sergius | 19:32 Вот вам для примера фото сделанное нашим соседом, бортмехаником летавшим на Ил-18 с моим отцом в экипаже:http://russianplanes.net/id158233 . Фото сделано на перроне Внуково летом 1957г, когда Ту-110 впервые прилетел для показа правительству и всем желающим. Фотографировать не возбранялось, а ведь это был новейший в то время самолёт.
Алексей Коваль | 17:23 потёр оффтоп.
Сергей Мурашов | 14:52 Этот балкон в аэропорту Пулково был спроектирован специально для посетителей, провожающих и фотографов. В СССР фотосъёмка с этой точки была разрешена. Запрет наступил уже во времена РФ, в сентябре 2004 года после двойного теракта в воздухе.
Константин Абрамов | 11:08 Слово БРЕД можно заменить на: я с Вами не соглашусь, поспорю.и.т.д. По поводу лет, меня и удивляет, что за эти годы ни кто не возразил. Мы все здесь объеденены общим делом и Сергей Григорьев не менее наш человек!
Игорь Двуреков | 20:02 Кстати Ленинграду именоваться Ленинградом оставалось на тот день меньше двух месяцев.
А ещё у меня почему-то отложилось в памяти что этот Як наряду с 87999 летал в Пулково с Петрозаводска . А написано что Якутский был. Но тут может я и путаю.
Константин Абрамов | 19:45 Сергей Григорьев, с кем Вы вообще ведёте диалог? Вы гляньте, что он имеет в своём арсенале за тот период времени и за этот. Жалко память в аппарате, не то что плёнку! А место в первой пятёрке рейтинга, наверно за подробные фотоотчёты - до 10 фото одного борта с разницей в минуту!
Serge-UWGG | 15:27 ***никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах***
Юлите?
Вы имели в виду, что население было таким тупым (ну, за исключением Сергея Григорьева и его приближённых, конечно), что для этого населения были недоступны для освоения такие понятия и процессы как...
///1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.
(...)
3 - самое сложное и интересное - проявка и печать.///
Про количественную оценку споттинга нет ни слова.
Антон Петров | 15:20 Был форум! Никто там общаться не хотел! Как только форум снесли, сразу комментарии выросли до ненормально больших размеров. А общаться и вести обсуждения в формате комментариев к фотографии часто очень не удобно.
Sergius | 15:14 Нужен ФОРУМ для обсуждений и общения!
Игорь Двуреков | 07:59 Да.. зайдёт автор фотографии почитать что ему тут понаписали и в очередной раз поймёт что Россия интересная страна.. :)
Петровский Сергей | 07:03 Сколько информации и вся она про Авиацию.Не надоело.
Сергей Григорьев | 00:28 Да никого я не сливаю! Я имел ввиду только массовость и возможность желающих снимать в аэропортах: что было, и как это выглядит сейчас - "споттер на споттере" сидит (в частности в СВО на "огнях"). Извините!
Sergius | 23:07 Поверьте, что и в 80е особых проблем с авиафото ещё не было, тем более у работников ГА. Единственно, что фотокиноаппаратуру в салон самолётов разрешалось проносить упакованным в ручную кладь или багаж и пользоваться ими в полёте запрещалось(пассажирам). Проблемы начались в 90е, когда появились САБовцы, причём ограничения на фотосъёмку на лётном поле и за ним они трактуют по своему усмотрению, а не по закону.
По поводу плёночного фотодела, многие это осваивали в совершенстве(сами проявляли сами печатали) и плёночные снимки получались лучше чем теперешние цифровые. Цифра плёнку ещё не догнала. Жаль что пока сложно-дорого оцифровать плёнку,да и качество теряется. Поэтому то старые снимки на сайте редкость и выглядят они не качественно. Отпечатанные и проявленные на фотобумаге они выглядят гораздо лучше.
Serge-UWGG | 22:23 Слив засчитан.
Сергей Григорьев | 22:13 В огороде бузина...
Serge-UWGG | 21:56 ***я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. ***
Да ну?
***Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать***
И это считается дружелюбным мнением? Ещё раз повторю — ничего экстраординарного в плёночной фотографии (в том числе в оснащении аппаратурой) того периода нет. Отказывать тогдашним фотолюбителям в умении снимать это даже не хамство:
***1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п.***
Вот откуда взято, что эти "магические" слова были чем то сложным для тогдашних фотолюбителей? По себе не надо судить об остальных, всё это очень просто и доступно любому среднему человеку. "Про какую то там диафрагму" и "с чем её едят" знал любой, кто озаботился прочтением, хотя бы, инструкции к "Смене-8м" или "Приложения к ЮТ". Т.ч., поменьше снобизма и чванства и мир сразу станет прекрасней. Самоутверждаться надо другими методами, а не принижением других людей.
Сергей Григорьев | 21:15 2 Serge-UWGG: ну я в общем-то никого не оскорблял и не обижал. "Бред" - слово то... Вы уж читайте всю цепь: наличие фотоаппарата - умение грамотно снимать - умение правильно проявлять и печатать (с соответствующей аппаратурой). Кстати, это одна из причин, почему так мало фотографий того времени хорошего качества у людей.
Serge-UWGG | 20:45 ***Сергей Григорьев (фото) 2011-12-19 20:18
Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов.///
Бред. Если не замахиваться на цветную фотографию, то ничего сложного/запредельного/неуверенного/волшебного/etc в фотографировании тогда не было. Что на "Смене", что на ФЭДе, что на "Зените" "полезный выхлоп" был у меня не менее 3/4.
Сергей Григорьев | 20:18 Ребята, не забывайте - в то время фотоаппарат небыл столь доступен, как сейчас. Даже если он и был - не факт, что снимок будет путный. В отличие от современной аппаратуры нажатие кнопки ровным счетом ничего не обещало. 1- необходимо было хотя-бы знать про какую-то там диафрагму, выдержку, экспозицию и т.д. и т.п. 2 - результат съемки неизвестен. 3 - самое сложное и интересное - проявка и печать. Как там получится зависело от многих факторов. Ни тебе дисплеев, ни фотошопов. Далее, в те времена была сильно развита ГРАЖДАНСКАЯ "СОЗНАТЕЛЬНОСТЬ", поэтому часами стоять на балконе с подзорной трубой не удалось бы по определению - обязательно и быстро сдадут милиции (знаю не по наслышке). Если пацаны - пожурят, трубу отберут и родителям под "обещания ремешком..." отдадут. Взрослым можно и Актом пригрозить и письмишком на производство. Во всяком случае в следующий раз с трубой стоять открыто точно больше не будешь. Ну а фотографироваться - пожалуйста, только не увлекаясь - тогда тоже не любили, когда снимали "стратегический объект" (т.е. аэропорт, аэродром и все что на нем и около - это не мои слова. Это я запомнил!)
Serge-UWGG | 19:47 ***Дмитрий Яковлев (фото) 2011-12-19 11:26
Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :)***
И, тем не менее, действовал запрет на пронос в самолёт оптических приборов и фотоаппаратов. Для того, чтобы занести что то в блокнот, нужно это ещё разглядеть; подзорная труба в этом помогает.
***Sergius (фото) 2011-12-19 16:04
Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным,***
Вы уж про совсем древние времена. В 1980-ых ничего описанного Вами уже не было. Более того, один лётчик (б/м Ан-24 в Быковском отряде) предлагал отцу "Зенит" в обмен на отцовский ФЭД-2 — у него объектив убирался внутрь и ф/апп. умещался в кармане пиджака, не привлекая внимания.
Sergius | 16:04 Юрий, не рассказывайте молодёжи страшных сказок. В "то время" с авиафотографией (или споттингом)
всё было гораздо проще. Проход на лётное поле был свободным, ВОХРовцы гоняли нас только с охраняемых стоянок, фотографируй сколько хочешь. Правда в то время это занятие мало кого интересовало, а зря, такие знаменитые самолёты летали тогда во Внуково и первые реактивные и всякие зарубежные.
Жаль, и упущенной тогда возможности и "того времени".
PegaS | 13:34 excellent! Thank you, Chris!
С.А.М. | 13:19 Этот кадр послужил основой для мульфильма Ну погоди!... через секунду эта телега поднимется в небо....))))))))))))
Chris | 12:35 George the Tu-154B-2 in the background was CCCP-85298
Дмитрий Яковлев | 11:26 Игорь, подзорная труба ведь сама по себе не позволяет фиксировать информацию, в отличие от фотоаппарата ...ну или скажем от блокнота для записи рег. номерков :) А случаи и в наши дни случаются, только по другому поводу.
Авиафотоистории тут, я бы сказал, пятёрка с кучей плюсов! Как будто сам вернулся в тот день и видел это всё. Как знать, может как раз улетал с родителями на какие-нибудь юга :)
Вот ни за что не поверю теперь, что на перронах наших аэропортов при советской власти "было не интересно", вон какой ассортимент типов ВС!
PegaS | 10:58 Chris, tell me, please, whether the information you have fallen into the frame on the Tu-154 Б-2?
Игорь Двуреков | 10:52 Ну и ладно. Что "двойка" КГБ - то "пятёрка" авиафотоистории. Да и все эти силовики, какими бы тираними ни были - думаю не настолько чтоб каждого фотографа под прицелом держать. Рядовые может и не особо разбирались, а те, что повыше уж явно понимают что нет какой-то опасности от авиалюбителей. Я как раз в те годы по 2-3 раза в неделю ездил в аэропорт и ошивался на пандусе с подзорной трубой по несколько часов и ничего не произошло. Хотя как писал Фёдор Борисов - у него в те же годы были случаи..
Pkk | 10:10 Он был начальником первого отдела в каком-то подразделении антоновской конторы.
Игорь Двуреков | 10:05 ЮРИЙ КОТ, смотрю вы хорошо разбираетесь в КГБ, ФСБ и прочих шайтанских штуках, вот скажите - что такого секретного на этом снимке?
Петровский Сергей | 08:10 Товариш на каре "черный ящик" рукой держит что бы не упал
ЮРИЙ КОТ | 01:27 2 гу У КГБ Лениграда "2 балла" ...Тогда снимать сие нельзя было .До 5 лет в рамках УК РСФСР ..Битанцу "могут" это припомнить...Если это нужно юудет .При вьезде в СЕВЕР страну..
Александр Гук | 00:00 Уже тогда вы знали что такое spotter?)). Отличная серия фотографий.
Дмитрий Яковлев | 22:47 Thanks a lot for such a great selection of photos, all taken on one day as far as I understand.
З.Ы. у товарища на тележке шевелюра развевается уж очень в тему :)
USSR-85049 | 22:39 It is great,Chris!Thanks!)
Коржик | 22:39 Chris excellent photo! Will have pictures of Soviet aircraft?
