Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Антон Харисов, действительно! Отверстием больше, отверстием меньше, какая разница?)))
Старик из бани | 2017-10-19 00:16 | 213149
Можно к карточке прицепить https://russianplanes.net/reginfo/40833
Сергей Глазков | 2016-12-26 19:01 | 213148
Кстати, боевого опыта в Афганистане, по сути, не было. Отправили туда две машины для опытной эксплуатации. Но в условиях жаркого климата и высокогорья, ЯКи сами себя еле-еле поднимали. Тяги едва хватало даже при взлёте "по-самолётному". А про "полезную" нагрузку даже говорить не приходилось.
Сергей Глазков | 2016-12-26 18:56 | 213147
На счёт отсутствия ручки открытия фонаря. Судя по фото - её там нет. Но на Як-38 замок фонаря открывался отвёрткой поворотом на 90 градусов специального шлица рядом с ручкой открытия фонаря. Даже сброс давления с профиля герметизации производился снаружи, так-же, отвёрткой. А далее - фонарь можно подцепить той-же отвёрткой в стык между подфонарной рамой и фонарём, приподнять его, а уже потом откинуть руками. И никаких "дырок" в остеклении. А что касается затхлости в кабине - а кому она мешает? Ни приборов в кабине, ни экипажа. Да и "туристам" в кабине особо делать нечего (ввиду отсутствия приборов).
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-12-26 17:51 | 213146
А какая вообще разница зачем там отверстие?
Владимир Иванчин | 2016-12-26 17:46 | 213145
ой, хамло Хомич порявился опять... И опять умничает, хотя знаний ноль целых, ноль десятых... Хомич, когда перед моим человеком извиняться будете? ой, я забыл, вы же отказались отвечать за свои слова, и принимать спор... Да и вообще, чего это я на балаболов внимание обращаю :(
Андрей Хомич | 2016-12-26 17:00 | 213144
Это выглядит более правдоподобно. Надеюсь, сейчас фонарь заменили или хотя бы залатали.
Павел Поликарпов | 2016-12-26 16:59 | 213143
По фонарю можно предположить следующие: отсутствует ручка открытия фонаря, возмодно что она была утрачена, а открыть фонарь иным способом, как изнутри, не представлялось возможным.
Андрей Хомич | 2016-12-26 16:49 | 213142
Умные люди делают такие дырки незаметными, накрывают козырьками, чтобы не попадала вода и снег, и перекрывают сеткой, чтобы птицы не строили гнёзда. А данная дырка выглядит как минимум странно.
Владимир Иванчин | 2016-12-26 16:46 | 213141
дырки в фонарях, умные люди делают для вентиляции. не образуется затхлости и сырости в кабине.
Aleksei Grichkov | 2016-12-26 16:04 | 213140
Всё детство провёл под гул тридцатьвосьмых.
Fencer | 2016-12-26 06:46 | 213138
Это не бывший б/н 72 желтый в стандартной ораске?
Павел Поликарпов | 2016-12-25 22:03 | 213137
Антон, лично мне, странно что покрасили в "глинянную свистульку". Спасибо, что хоть не под хохлому...
Сергей Глазков верно описал, как должен выглядеть Як-38 (хотя на самом деле встречались и серые 38-е и сине-зеленые 38М).
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-12-25 21:29 | 213136
Да я конечно догадался, что речь о цветах. Просто странное сравнение)
LeopardPhotoavia | 2016-12-25 21:17 | 213135
Сергей, неточности на табличках это почти обычное явление)
LeopardPhotoavia | 2016-12-25 21:15 | 213134
Антон, видимо имелась ввиду окраска "Гжель" синий--белый-серый оттенок
Сергей Глазков | 2016-12-25 15:30 | 213133
Вообще это штурмовик, "изд.ВМ". Палубный. Эксплуатировался до 1990-го года, включительно. Кто эту табличку писал? Кроме того, также САЗом строились модернизированные самолёты с другими двигателями - "изд.82"
Окраска саамолёта на фото - больные фантазии больного художника. Изд.ВМ имели сине-зелёную окраску с жёлтым бортовым номером, изд.82 - бело-серую м красным бортовым номером. На киле и крыле - звёзды. Влаг ВМФ размещался на воздухозаборнике. Служил на этих самолётах. Одним словом, испохабили самолёт. "Дырка" в фонаре - похоже на вандализм.
Андрей Хомич | 2016-12-25 13:24 | 213132
Зачем дырка в фонаре вырезана?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-12-23 19:33 | 213131
Какую гжель?
Павел Поликарпов | 2016-12-23 18:30 | 213130
За что же его под гжель-то...
LeopardPhotoavia | 2016-12-23 14:02 | 213128
Текст с таблички
Як-38
Палубный истребитель-бомбардировщик с вертикальным взлётом и посадкой. Эксплуатировался с 1974 по 1989гг. Всего был построен 231 самолёт. Базировался на авианесущих кораблях ВМФ СССР совместно с палубными вертолётами. Несколько самолётов принимали участие в боевых действиях в Афганистане.
Установлен в 2008г.
Андрей Хомич | 14:09 Антон Харисов, действительно! Отверстием больше, отверстием меньше, какая разница?)))
Старик из бани | 00:16 Можно к карточке прицепить https://russianplanes.net/reginfo/40833
Сергей Глазков | 19:01 Кстати, боевого опыта в Афганистане, по сути, не было. Отправили туда две машины для опытной эксплуатации. Но в условиях жаркого климата и высокогорья, ЯКи сами себя еле-еле поднимали. Тяги едва хватало даже при взлёте "по-самолётному". А про "полезную" нагрузку даже говорить не приходилось.
Сергей Глазков | 18:56 На счёт отсутствия ручки открытия фонаря. Судя по фото - её там нет. Но на Як-38 замок фонаря открывался отвёрткой поворотом на 90 градусов специального шлица рядом с ручкой открытия фонаря. Даже сброс давления с профиля герметизации производился снаружи, так-же, отвёрткой. А далее - фонарь можно подцепить той-же отвёрткой в стык между подфонарной рамой и фонарём, приподнять его, а уже потом откинуть руками. И никаких "дырок" в остеклении. А что касается затхлости в кабине - а кому она мешает? Ни приборов в кабине, ни экипажа. Да и "туристам" в кабине особо делать нечего (ввиду отсутствия приборов).
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 17:51 А какая вообще разница зачем там отверстие?
Владимир Иванчин | 17:46 ой, хамло Хомич порявился опять... И опять умничает, хотя знаний ноль целых, ноль десятых... Хомич, когда перед моим человеком извиняться будете? ой, я забыл, вы же отказались отвечать за свои слова, и принимать спор... Да и вообще, чего это я на балаболов внимание обращаю :(
Андрей Хомич | 17:00 Это выглядит более правдоподобно. Надеюсь, сейчас фонарь заменили или хотя бы залатали.
Павел Поликарпов | 16:59 По фонарю можно предположить следующие: отсутствует ручка открытия фонаря, возмодно что она была утрачена, а открыть фонарь иным способом, как изнутри, не представлялось возможным.
Андрей Хомич | 16:49 Умные люди делают такие дырки незаметными, накрывают козырьками, чтобы не попадала вода и снег, и перекрывают сеткой, чтобы птицы не строили гнёзда. А данная дырка выглядит как минимум странно.
Владимир Иванчин | 16:46 дырки в фонарях, умные люди делают для вентиляции. не образуется затхлости и сырости в кабине.
Aleksei Grichkov | 16:04 Всё детство провёл под гул тридцатьвосьмых.
Fencer | 06:46 Это не бывший б/н 72 желтый в стандартной ораске?
Павел Поликарпов | 22:03 Антон, лично мне, странно что покрасили в "глинянную свистульку". Спасибо, что хоть не под хохлому...
Сергей Глазков верно описал, как должен выглядеть Як-38 (хотя на самом деле встречались и серые 38-е и сине-зеленые 38М).
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 21:29 Да я конечно догадался, что речь о цветах. Просто странное сравнение)
LeopardPhotoavia | 21:17 Сергей, неточности на табличках это почти обычное явление)
Сергей Глазков | 15:30 Вообще это штурмовик, "изд.ВМ". Палубный. Эксплуатировался до 1990-го года, включительно. Кто эту табличку писал? Кроме того, также САЗом строились модернизированные самолёты с другими двигателями - "изд.82"
Окраска саамолёта на фото - больные фантазии больного художника. Изд.ВМ имели сине-зелёную окраску с жёлтым бортовым номером, изд.82 - бело-серую м красным бортовым номером. На киле и крыле - звёзды. Влаг ВМФ размещался на воздухозаборнике. Служил на этих самолётах. Одним словом, испохабили самолёт. "Дырка" в фонаре - похоже на вандализм.
Андрей Хомич | 13:24 Зачем дырка в фонаре вырезана?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 19:33 Какую гжель?
Павел Поликарпов | 18:30 За что же его под гжель-то...
LeopardPhotoavia | 14:02 Текст с таблички
Як-38
Палубный истребитель-бомбардировщик с вертикальным взлётом и посадкой. Эксплуатировался с 1974 по 1989гг. Всего был построен 231 самолёт. Базировался на авианесущих кораблях ВМФ СССР совместно с палубными вертолётами. Несколько самолётов принимали участие в боевых действиях в Афганистане.
Установлен в 2008г.
