Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Владимир а фотографии хвостовой части фюзеляжа там где должен быть номер у Вас нет? Может на крыле снизу, хоть какие нибудь остатки номера.
Петровский Сергей | 07:48 Владимир а фотографии хвостовой части фюзеляжа там где должен быть номер у Вас нет? Может на крыле снизу, хоть какие нибудь остатки номера.
Про фюзеляж я тож знаю, видел его много раз, но давно уж как-то не обращал внимания, с тех пор как ЛИС наполовину отдали дальнобойщикам. Вчера, проезжая мимо ЛИСа на аэродром, специально смотрел - и не увидел нигде...
Николай Шишкин | 2010-10-02 19:44 | 6487
А вот, там еще и второй заводской Ил-14 нашелся ;)
CCCP-29106 Il-14LIK-2 MAP Sverdlov Perm rgd 21jul71 c/n confirmed; navaids calibration aircraft; mfd given as 25jun57 in canx document; rgd 17may74 to
MAP Moscow MSZ; later trf to MAP MSZ Sukhoi; reportedly based at Khodynka until around 1985/86
and then at Chkalovskaya; last overhaul completed 12jun84; canx 03nov87; t/t 15,310 hours and
7,542 cycles; broken up
Так что я уж не знаю, что вы могли видеть в 1995-м...
Николай Шишкин | 2010-10-02 19:39 | 6486
Вот, кстати, что гугль выдал - http://www.oldwings.nl/st/il12_14.pdf
CCCP-29112 Il-14 MOM Sverdlov. Perm rgd 29nov65 seen Pso aug99/jun09 preserved in Aeroflot c/s; canx 13dec88.
Pso - Perm South - так Фролы у буржуев считаются
canx - конец эксплуатации - 13.12.1988
Николай Шишкин | 2010-10-02 19:26 | 6485
Поспрашивал вчера одного из старых летчиков-инструкторов...
Этот борт - точно из летного отряда завода. Примерно до конца 80-х отряд базировался на одном аэродроме с аэроклубом. Полоса была 1200 м, оборудованная, с огнями. Отряд состоял из 5 самолетов: два Ан-2, Ли-2 и два Ил-14. В конце 80-х отряд переформировали, перешли на Тушки (на сайте кстати есть их фотки), а все старенькие самолеты списали или передали. Аэроклубу в том числе передали и этот Ил-14, он был только что после капремонта. Но, по словам инструктора - клубу с Ил-14 делать было нечего, так он и стоял с тех пор. Так что крайний раз борт летал где-то максимум в 1989, не позже.
Таким образом, думается мне, в 1995 могли видеть другой (второй?) Ил-14.
Сергей Петровский | 2010-09-22 16:30 | 6484
Этот Ил-14 я видел 1995 г. в конце августа мы с выставки с Жуковского возвращались и садились на дозаправку, неужели он еще тогда летал хотя нет ни чего удивительного.
Николай Шишкин | 2010-09-22 16:25 | 6483
Кстати, по поводу Воронежа. По разговорам аэродромного народа - этот Ил-14 принадлежал Заводу им. Свердлова (сейчас ОАО Пермские Моторы), летно-испытательная станция которого находится с другой стороны аэроклубовского аэродрома Фролы. Так что вполне логично, что по заводским делам он мог летать в Воронеж.
После списания и приземления во Фролах он стоял в разных местах аэродрома, сейчас уже несколько лет стоит около ангара. Когда-то давно в нем хотели сделать кафе, но забросили это дело.
Сергей Петровский | 2010-09-22 06:45 | 6482
Да Ми-26Т с 29112 уже нет как четыре года. Это тот самый который в Афгане чинук поднимал. А номером 29113 Ан-26 носит в Жуковском наблюдался.
Николай Шишкин | 2010-09-22 00:03 | 6481
Регистрация точно 29112, есть фото кабины, приборной доски, где номер видно (не выкладываю, т.к. фото с людьми).
Сергей Петровский | 2010-02-08 15:31 | 6480
Большое спасибо, а я по свободе тоже 29112 Ми-26Т фотки подготовлю он в своё время тоже СССР был но в обычной раскрасске Аэрофлота.
Сергей Петровский | 2010-02-08 08:55 | 6478
Как присваивают регистрационные номера я очень хорошо знаю , не один вертолет регистрировал. А есть фотография этого Ила с полным номером, посмотреть хотелось.
Сергей Петровский | 2010-02-05 14:23 | 6476
А точно номер 29112 или 89112? Я в Воронеже на заводе видел кажется Ил-14 29112 или 29109. Почему такой интерес у нас Ми-26Т с такими номерами были и их с такими же номерами продали .И фотографии есть правда они уже не летают хотя в своё время у 29112 самый большой налет был по 26-м машинам, но уже её нет.
Николай Шишкин | 19:08 Про фюзеляж я тож знаю, видел его много раз, но давно уж как-то не обращал внимания, с тех пор как ЛИС наполовину отдали дальнобойщикам. Вчера, проезжая мимо ЛИСа на аэродром, специально смотрел - и не увидел нигде...
Николай Шишкин | 19:44 А вот, там еще и второй заводской Ил-14 нашелся ;)
CCCP-29106 Il-14LIK-2 MAP Sverdlov Perm rgd 21jul71 c/n confirmed; navaids calibration aircraft; mfd given as 25jun57 in canx document; rgd 17may74 to
MAP Moscow MSZ; later trf to MAP MSZ Sukhoi; reportedly based at Khodynka until around 1985/86
and then at Chkalovskaya; last overhaul completed 12jun84; canx 03nov87; t/t 15,310 hours and
7,542 cycles; broken up
Так что я уж не знаю, что вы могли видеть в 1995-м...
Николай Шишкин | 19:39 Вот, кстати, что гугль выдал - http://www.oldwings.nl/st/il12_14.pdf
CCCP-29112 Il-14 MOM Sverdlov. Perm rgd 29nov65 seen Pso aug99/jun09 preserved in Aeroflot c/s; canx 13dec88.
Pso - Perm South - так Фролы у буржуев считаются
canx - конец эксплуатации - 13.12.1988
Николай Шишкин | 19:26 Поспрашивал вчера одного из старых летчиков-инструкторов...
Этот борт - точно из летного отряда завода. Примерно до конца 80-х отряд базировался на одном аэродроме с аэроклубом. Полоса была 1200 м, оборудованная, с огнями. Отряд состоял из 5 самолетов: два Ан-2, Ли-2 и два Ил-14. В конце 80-х отряд переформировали, перешли на Тушки (на сайте кстати есть их фотки), а все старенькие самолеты списали или передали. Аэроклубу в том числе передали и этот Ил-14, он был только что после капремонта. Но, по словам инструктора - клубу с Ил-14 делать было нечего, так он и стоял с тех пор. Так что крайний раз борт летал где-то максимум в 1989, не позже.
Таким образом, думается мне, в 1995 могли видеть другой (второй?) Ил-14.
Сергей Петровский | 16:30 Этот Ил-14 я видел 1995 г. в конце августа мы с выставки с Жуковского возвращались и садились на дозаправку, неужели он еще тогда летал хотя нет ни чего удивительного.
Николай Шишкин | 16:25 Кстати, по поводу Воронежа. По разговорам аэродромного народа - этот Ил-14 принадлежал Заводу им. Свердлова (сейчас ОАО Пермские Моторы), летно-испытательная станция которого находится с другой стороны аэроклубовского аэродрома Фролы. Так что вполне логично, что по заводским делам он мог летать в Воронеж.
После списания и приземления во Фролах он стоял в разных местах аэродрома, сейчас уже несколько лет стоит около ангара. Когда-то давно в нем хотели сделать кафе, но забросили это дело.
Сергей Петровский | 06:45 Да Ми-26Т с 29112 уже нет как четыре года. Это тот самый который в Афгане чинук поднимал. А номером 29113 Ан-26 носит в Жуковском наблюдался.
Николай Шишкин | 00:03 Регистрация точно 29112, есть фото кабины, приборной доски, где номер видно (не выкладываю, т.к. фото с людьми).
Сергей Петровский | 15:31 Большое спасибо, а я по свободе тоже 29112 Ми-26Т фотки подготовлю он в своё время тоже СССР был но в обычной раскрасске Аэрофлота.
Сергей Петровский | 08:55 Как присваивают регистрационные номера я очень хорошо знаю , не один вертолет регистрировал. А есть фотография этого Ила с полным номером, посмотреть хотелось.
Сергей Петровский | 14:23 А точно номер 29112 или 89112? Я в Воронеже на заводе видел кажется Ил-14 29112 или 29109. Почему такой интерес у нас Ми-26Т с такими номерами были и их с такими же номерами продали .И фотографии есть правда они уже не летают хотя в своё время у 29112 самый большой налет был по 26-м машинам, но уже её нет.
