Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
95 человек в Ан-26???Это как?Разве что узников Освенцима...точнее-людей с их параметрами..
Ange | 2012-12-19 01:07 | 85393
<<Георгий Снежко не знаю как в як впихнуть 86 человек а вот на АН-26 в ДРКонго 65 человек мы впихивали>>
95
Матрос Лом | 2012-07-28 10:50 | 85392
И не поспоришь Илюшка действительно получился дико экономичным!
Георгий Снежко | 2012-07-27 23:22 | 85391
не знаю как в як впихнуть 86 человек а вот на АН-26 в ДРКонго 65 человек мы впихивали
И еще скажу если на планер ЯК-40 поставить экономичные двигатели то никакой иностранный хлам ему в подметки не годиться
С его прочностью планера можно летать по таким грунтовым площадкам куда мусор иностранный даже свой нос не покажет . Да возьмите любой наш советский борт у которого планер супер, а двигатели или слабые или не экономичные. Кроме ИЛ-18. Этот и сегодня Б-737 по всем параметрам превосходит.
Проверено
Матрос Лом | 2012-07-27 20:23 | 85390
Что только на Памре не было, як в Хороге так и не взлетел, так, что Вы не правы! но как в него впихнуть 86 человек!!!!!!!!
Даниил Кирин | 2012-07-27 20:08 | 85389
Лом, не поверишь, он таки даже взлетел. А свалился, потому что аэродром в ущелье, и после взлёта нужно энергично набирать высоту.
К слову, высота там 2км, и жара стояла за тридцать.
Матрос Лом | 2012-07-27 19:24 | 85388
А какой из аналогов сможет вместить в себя 80 человек и не взлететь? Як-40 смог!
Даниил Кирин | 2012-07-27 14:55 | 85387
А так называемый аналог сможет увезти 40 пассажиров с 800-метровой грунтовой ВПП?
А петлять в лабиринте между сопок на скорости 180-200 км/ч?
Евгений Чичканов | 2012-07-27 14:37 | 85386
Ну да. его, теоретически, можно сравнить с флаконом. только у него дальность полета тысячу с небольшим верст, а у аналога - 7 с лишним.
Матрос Лом | 2012-07-27 14:30 | 85385
Европейский хлам- давно обставил окурок !
Георгий Снежко | 2012-07-27 14:17 | 85384
ему бы двигатели экономичные поставить и не было бы цены
Любой хлам европейский загнал бы в угол
Александр Кильчицкий | 02:20 95 человек в Ан-26???Это как?Разве что узников Освенцима...точнее-людей с их параметрами..
Ange | 01:07 <<Георгий Снежко не знаю как в як впихнуть 86 человек а вот на АН-26 в ДРКонго 65 человек мы впихивали>>
95
Матрос Лом | 10:50 И не поспоришь Илюшка действительно получился дико экономичным!
Георгий Снежко | 23:22 не знаю как в як впихнуть 86 человек а вот на АН-26 в ДРКонго 65 человек мы впихивали
И еще скажу если на планер ЯК-40 поставить экономичные двигатели то никакой иностранный хлам ему в подметки не годиться
С его прочностью планера можно летать по таким грунтовым площадкам куда мусор иностранный даже свой нос не покажет . Да возьмите любой наш советский борт у которого планер супер, а двигатели или слабые или не экономичные. Кроме ИЛ-18. Этот и сегодня Б-737 по всем параметрам превосходит.
Проверено
Матрос Лом | 20:23 Что только на Памре не было, як в Хороге так и не взлетел, так, что Вы не правы! но как в него впихнуть 86 человек!!!!!!!!
Даниил Кирин | 20:08 Лом, не поверишь, он таки даже взлетел. А свалился, потому что аэродром в ущелье, и после взлёта нужно энергично набирать высоту.
К слову, высота там 2км, и жара стояла за тридцать.
Матрос Лом | 19:24 А какой из аналогов сможет вместить в себя 80 человек и не взлететь? Як-40 смог!
Даниил Кирин | 14:55 А так называемый аналог сможет увезти 40 пассажиров с 800-метровой грунтовой ВПП?
А петлять в лабиринте между сопок на скорости 180-200 км/ч?
Евгений Чичканов | 14:37 Ну да. его, теоретически, можно сравнить с флаконом. только у него дальность полета тысячу с небольшим верст, а у аналога - 7 с лишним.
Матрос Лом | 14:30 Европейский хлам- давно обставил окурок !
Георгий Снежко | 14:17 ему бы двигатели экономичные поставить и не было бы цены
Любой хлам европейский загнал бы в угол
После НГ это обойдется вам в лишние 500 баксов. А до НГ у нас дисконт.
Олександр | 2009-12-23 16:34 | 11871
Ок. После НГ подумаем на эту тему.
Александр Николаев | 2009-12-23 16:24 | 11870
поставьте галочку, что я в общем тоже не против делать данный реестр.
kiba | 2009-12-23 16:18 | 11869
жёстких критериев нет. Кому как удобно - тот так и делает. Можно сначала "матрицу" всех бортов создать, потом по каждому вводить уточнения по мере поступления информации (самый наглядный вариант). Можно поштучно описывать. Можно по фотоархиву "идти" (проще всего).
Критерии проверки (они же источники информации) - фото, документы, информация из апдейтов реестров. Ошибки и неточности всегда есть, даже в бумагах. Ничего страшного, всё исправляемо
Олександр | 2009-12-23 15:58 | 11868
Ок. Подумаем... Только каковы критерии верификации и занесения в окончательный реестр?
Кстати, надеюсь после НГ привезти полную колекцию фоток из Криворожского училища.
kiba | 2009-12-23 15:52 | 11867
да. Пока, к сожалению, некому этим типом заниматься.
если кто-то захочет - все будут только за -)))
Олександр | 2009-12-23 15:36 | 11866
Вопрос к админам. А создание реестра Як-40 планируется???
kiba | 2009-12-23 15:08 | 11865
да, спасибо. Сейчас исправлю
Николай Устинов | 2009-12-23 14:25 | 11864
Уважаемые админы, и, все таки, авиакомпания называется АО АК "Жезказган - Эйр" http://www.zhezair.kz/rus/about/
А Казахмыс, скорее всего, ее владелец.
Инал Хаев | 16:45 После НГ это обойдется вам в лишние 500 баксов. А до НГ у нас дисконт.
Олександр | 16:34 Ок. После НГ подумаем на эту тему.
Александр Николаев | 16:24 поставьте галочку, что я в общем тоже не против делать данный реестр.
kiba | 16:18 жёстких критериев нет. Кому как удобно - тот так и делает. Можно сначала "матрицу" всех бортов создать, потом по каждому вводить уточнения по мере поступления информации (самый наглядный вариант). Можно поштучно описывать. Можно по фотоархиву "идти" (проще всего).
Критерии проверки (они же источники информации) - фото, документы, информация из апдейтов реестров. Ошибки и неточности всегда есть, даже в бумагах. Ничего страшного, всё исправляемо
Олександр | 15:58 Ок. Подумаем... Только каковы критерии верификации и занесения в окончательный реестр?
Кстати, надеюсь после НГ привезти полную колекцию фоток из Криворожского училища.
kiba | 15:52 да. Пока, к сожалению, некому этим типом заниматься.
если кто-то захочет - все будут только за -)))
Олександр | 15:36 Вопрос к админам. А создание реестра Як-40 планируется???
kiba | 15:08 да, спасибо. Сейчас исправлю
Николай Устинов | 14:25 Уважаемые админы, и, все таки, авиакомпания называется АО АК "Жезказган - Эйр" http://www.zhezair.kz/rus/about/
А Казахмыс, скорее всего, ее владелец.
