Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Да..., интересное представление у модераторов о кадрировании и фотографии, по принципу: "нравится - не нравится")))
Kirin | 2018-04-12 23:16 | 230441
Да, там тоже спорный кадр. В обоих случаях решение о принятии/отклонении кадра принималось двумя модераторами против одного.
Андрей Багиров | 2018-04-12 22:34 | 230440
А что, здесь все фото, где самолеты целиком сняты???))) Пример "безспорного" кадрирования: https://russianplanes.net/id227518...... И таких примеров, можно привести очень много...
Kirin | 2018-04-12 15:07 | 230439
Спорное кадрирование, лучше всё же самолёт целиком было снять.
Андрей Багиров | 2018-04-12 15:03 | 230438
Уважаемая редакция,а в чем причина отправки фото в ЛК?
Андрей Багиров | 23:28 Да..., интересное представление у модераторов о кадрировании и фотографии, по принципу: "нравится - не нравится")))
Kirin | 23:16 Да, там тоже спорный кадр. В обоих случаях решение о принятии/отклонении кадра принималось двумя модераторами против одного.
Андрей Багиров | 22:34 А что, здесь все фото, где самолеты целиком сняты???))) Пример "безспорного" кадрирования: https://russianplanes.net/id227518...... И таких примеров, можно привести очень много...
Kirin | 15:07 Спорное кадрирование, лучше всё же самолёт целиком было снять.
Андрей Багиров | 15:03 Уважаемая редакция,а в чем причина отправки фото в ЛК?
Модераторы исправтьте пожалуйста дату на апрель 2011 + это не Николаев, а Николаев прочее или Украина прочее!
Militarist | 2011-05-31 22:54 | 35230
Борт 76683 простоял 4 года без продления ресурса и в 2008 году был восстановлен и поставлен на крыло. Год отлетал и в 2009 году опять встал по ресурсу. Самолёт перелетел из Мелитополя на НАРП в начале 2011 года для проведения капитально-восстановительного ремонта (КВР). В 2009 году на самолёт установлен новейший TCAS и GPWS. Таких самолётов, оснащённых самым новым оборудованием, в Мелитополе всего два. Борт в идеальнейшем техническом состоянии. Вторая такая же система установлена на 76699 (на 78820 и 76413 установлен древний бэушный TCAS-67). После доработок борт 76683 налетал 10 часов и благополучно встал на прикол по ресурсу двигателей. Теперь его (если информация MegaSkybox правдива) превратили в донора для коммерческих самолётов, ремонтируемых в Николаевском АРП. И скорее всего 76683 в Мелитополь больше не вернётся. Слишком мутно и подозрительно выглядит схема, по которой на старый самолёт (1984 г.в.) были установлены новые системы, при наличии в Мелитополе более свежих летающих бортов, не оборудованных под ICAO, например 76732, выпущенный в 1987 году.
MegaSkybox | 2011-04-25 22:44 | 35229
Модераторы исправтьте пожалуйста дату на апрель 2011г;И это не(UKON)но Николаев прочее,сорри.
Андрею Пильщикову:К сожалению пока борт донор(((
Андрей Пильщиков | 2011-04-25 22:20 | 35228
Ухты! Спасибо! Надеюсь это не на продажу, а для ПСУ третий Ил?
Евгений | 11:16 Он в "металле" стоит.
MegaSkybox | 11:15 Бортовой уже известен?
Евгений | 01:04 Ремонт почти завершен.
Александр FILINVIDEO | 22:45 Модераторы исправтьте пожалуйста дату на апрель 2011 + это не Николаев, а Николаев прочее или Украина прочее!
Militarist | 22:54 Борт 76683 простоял 4 года без продления ресурса и в 2008 году был восстановлен и поставлен на крыло. Год отлетал и в 2009 году опять встал по ресурсу. Самолёт перелетел из Мелитополя на НАРП в начале 2011 года для проведения капитально-восстановительного ремонта (КВР). В 2009 году на самолёт установлен новейший TCAS и GPWS. Таких самолётов, оснащённых самым новым оборудованием, в Мелитополе всего два. Борт в идеальнейшем техническом состоянии. Вторая такая же система установлена на 76699 (на 78820 и 76413 установлен древний бэушный TCAS-67). После доработок борт 76683 налетал 10 часов и благополучно встал на прикол по ресурсу двигателей. Теперь его (если информация MegaSkybox правдива) превратили в донора для коммерческих самолётов, ремонтируемых в Николаевском АРП. И скорее всего 76683 в Мелитополь больше не вернётся. Слишком мутно и подозрительно выглядит схема, по которой на старый самолёт (1984 г.в.) были установлены новые системы, при наличии в Мелитополе более свежих летающих бортов, не оборудованных под ICAO, например 76732, выпущенный в 1987 году.
MegaSkybox | 22:44 Модераторы исправтьте пожалуйста дату на апрель 2011г;И это не(UKON)но Николаев прочее,сорри.
Андрею Пильщикову:К сожалению пока борт донор(((
Андрей Пильщиков | 22:20 Ухты! Спасибо! Надеюсь это не на продажу, а для ПСУ третий Ил?
