Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Про личную коллекцию подробнее написано в правилах в пунктах 6 и 7.
Это значит, что фотография не принимается в общую базу, но её можно открыть по прямой ссылке и через карточку борта.
Наш сайт совмещает в себе функции фотогалереи и реестров, фото из личной коллекции может оказаться полезным для редакторов реестра, хотя у него беда с качеством, фото непроходное.
Игорь Незговоров | 2020-09-17 08:32 | 247060
Не принята в общий архив. Что это обозначает?
Kirin | 10:30 Про личную коллекцию подробнее написано в правилах в пунктах 6 и 7.
Это значит, что фотография не принимается в общую базу, но её можно открыть по прямой ссылке и через карточку борта.
Наш сайт совмещает в себе функции фотогалереи и реестров, фото из личной коллекции может оказаться полезным для редакторов реестра, хотя у него беда с качеством, фото непроходное.
Игорь Незговоров | 08:32 Не принята в общий архив. Что это обозначает?
отстрел ловушек на празднике в Мигалово
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/2/4/2274423.jpg
Валерий Петров | 2014-01-26 20:35 | 136266
http://i021.radikal.ru/1401/49/1e032ebcb599.jpg
Илья Миронов | 2014-01-26 20:30 | 136265
Жаль, что к нашей беседе до сих пор не присоединился ни один специалист по вооружению. Его знания были бы ценнее моих воспоминаний. Но позволю себе еще немного лирики (вольный пересказ того, что слышал от старших товарищей).
Благодаря внушительному размеру ловушки АПП-50 горели ярче, жарче и дольше, за счет чего "охотнее" привлекали внимания ракет с инфракрасной ГС. Однако "наши американские партнеры" это дело просекли и быстренько научили летать стингеры не "туда где жарче", а туда, где температура больше напоминает сопло реактивного двигателя...
Николай Енин | 2014-01-26 20:26 | 136264
Раз уж тут такое обсуждение АПП, вырезал его покрупнее:
http://clck.ru/93o3e
Илья Миронов | 2014-01-26 20:11 | 136263
Еще надо добавить, что на всех Ил-76 в левом обтекателе шасси был отсек для АСО-2И (википедия мне напоминает: "...пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов") Располагался этот отсек между стоек шасси, створки открывались вниз, туда же производился отстрел.
Патроны для АПП-50 значительно крупнее чем для АСО-2И ("50" означает калибр 50 мм, "асошки" - 26 мм)
VVN | 2014-01-26 20:08 | 136262
Илья, спасибо!
Илья Миронов | 2014-01-26 19:57 | 136261
2. Иллюстрации на тему АПП-50 "Узкий и Широкий" (пардон за столь фривольную классификацию, у них конечно же есть различная маркировка, но я ее не помню)
На бортах позднего выпуска встречал только "широкие" контейнеры АПП-50
http://radikall.com/images/2014/01/26/wP2zV.jpg
На бортах более раннего выпуска попадались вот такие узкие контейнеры. Достоверно опознать номер этого борта возможности нет, могу предположить, что это RA-76639
http://radikall.com/images/2014/01/26/p2N6B.jpg
Крайняя фотография наглядно показывает, что вариант "комбинированный" - существует! Однако на роскошном фото 76625, которое мы здесь обсуждаем, кронштейнов для навески контейнера я не вижу (как они выглядят, хорошо видно на моей картинке №2)
Илья Миронов | 2014-01-26 19:56 | 136260
Были.
Но обо всем по порядку.
Обещанные фотографии.
1. Подвеска АПП-50 на командирский борт RA-78844 (октябрь 1996, какая-то заварушка в одной из Среднеазиатских республик бывшего СССР, забегая вперед скажу, что наши борта туда так и не полетели)
Илья, спасибо спасибо за информацию! Из всего вышесказанного выходит, что комбинированного варианта с встроенными ловушками и навесными не было.
VVN | 2014-01-25 22:45 | 136256
Илья, спасибо за информацию...встречался только навесной вариант, а на ГВФских АПП вообщё не было...
Илья Миронов | 2014-01-25 21:56 | 136255
нет, не единичный, я уже посмотрел фотки других бортов, выпущенных в тот же период (середина 80-х) На них блоки АПП-50 - встроенные.
Афган потребовал установки пассивной защиты.
До этого момента установка тепловых ловушек на Ил-76 не была предусмотрена вовсе (как например на нашем укурейском 76604 84-го года выпуска), потом была партия вот с таким вариантом установки (они есть уже на 76634 85 г.в., 714, 715, 723, 724, 725, 726, 727, 728... дальше не смотрел), а уже потом появился вариант АПП-50 в съемном контейнере, которые, кстати, встречаются двух типов: узкие и широкие. В обычной жизни они хранились на земле и навешивались по мере необходимости. Есть где-то у меня фотка, как это происходит (октябрь 1996 г - "необходимость" возникла). Если найду - отсканирую и выложу
Так что "наврал" я, когда говорил, что в нашем полку 76723 был единственным (уже как минимум троих насчитал). Похоже, подвела меня зрительная память, тем более все борта 766ХХ-767ХХ были в другой эскадрильи.
VVN | 2014-01-25 18:37 | 136253
Скорее всего это эксперементальная машина и возможно, что он единичный в данном исполнении,
Илья Миронов | 2014-01-25 18:22 | 136252
Несъемные. В данном случае - это элемент конструкции фюзеляжа. Таких самолетов не так много выпущено. Если я ничего не путаю в нашем полку из трех десятков бортов был только один такой (кажется RA-76723, и если это так, то, стало быть, была какая-то партия таких машин)
На второй вопрос ответа я не знаю, но судя по тому, что кронштейнов для установки блоков на фюзеляже я не вижу, то, похоже, что нет...
Александр Харланов | 2014-01-25 16:38 | 136251
Друзья подскажите кто-нибудь: блоки отстрела ловушек за основными стойками шасси вешаются дополнительно или они несъемные (здесь на фото они хорошо видны)? Возможен вариант самолета с этими блоками + блоки по бокам фюзеляжа?
Илья Миронов | 2013-12-21 20:13 | 136250
...и задним секциям закрылков, когда они в посадочной конфигурации (как на фото) слегка "перепадает" в основном от 1 и 4 двигателей...
Илья Миронов | 2013-12-21 19:49 | 136249
"...Попадание струй горячих газов на входы крайних двигателей..." Возможно такая вероятность действительно есть. Но то, что эти струи от средних двигателей мнут капоты крайним - это абсолютно реально. Так что реверс средним дают только при очень большой необходимости.
Краска синяя не только "для красоты" (чтоб копоть скрывать), она термостойкая.
Сергей Григорьев | 2013-12-20 13:16 | 136248
Да ладно! От "реверсной" копоти все четыре пилона покрашены, независимо от количества их использования. А в такой конфигурации копоть ложится на закрылки и они обычно тоже в этих местах покрашены еще с первых машин
Александр Кильчицкий. | 2013-12-20 07:54 | 136247
Тимофей а все же Вы правы! Прочитал что реверс средних движков не используется из-за риска попадания струй горячих газов на входы крайних двигателей...
Александр Кильчицкий. | 2013-12-19 22:14 | 136246
Как это-не используется реверс на 2 и 3-м движках?Откуда такие данные?
Александр FILINVIDEO | 2013-12-19 22:00 | 136245
Ясно. Всем спасибо.
Тимофей Никишин | 2013-12-19 21:53 | 136244
На 2 и 3 двигатели реверс не используется.
Александр FILINVIDEO | 2013-12-19 18:52 | 136243
Да, но почему только на крайних? http://russianplanes.net/id124602
Kirin | 2013-12-19 18:22 | 136242
пачкаются копотью от двигателей
чтобы не подкрашивать постоянно
Александр FILINVIDEO | 2013-12-19 18:18 | 136241
Все забываю спросить. Для чего у 76-х часть крыльев и закрылков покрашены синим?
VVN | 20:51 отстрел ловушек на празднике в Мигалово
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/2/4/2274423.jpg
Валерий Петров | 20:35 http://i021.radikal.ru/1401/49/1e032ebcb599.jpg
Илья Миронов | 20:30 Жаль, что к нашей беседе до сих пор не присоединился ни один специалист по вооружению. Его знания были бы ценнее моих воспоминаний. Но позволю себе еще немного лирики (вольный пересказ того, что слышал от старших товарищей).
Благодаря внушительному размеру ловушки АПП-50 горели ярче, жарче и дольше, за счет чего "охотнее" привлекали внимания ракет с инфракрасной ГС. Однако "наши американские партнеры" это дело просекли и быстренько научили летать стингеры не "туда где жарче", а туда, где температура больше напоминает сопло реактивного двигателя...
Николай Енин | 20:26 Раз уж тут такое обсуждение АПП, вырезал его покрупнее:
http://clck.ru/93o3e
Илья Миронов | 20:11 Еще надо добавить, что на всех Ил-76 в левом обтекателе шасси был отсек для АСО-2И (википедия мне напоминает: "...пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов") Располагался этот отсек между стоек шасси, створки открывались вниз, туда же производился отстрел.
Патроны для АПП-50 значительно крупнее чем для АСО-2И ("50" означает калибр 50 мм, "асошки" - 26 мм)
VVN | 20:08 Илья, спасибо!
Илья Миронов | 19:57 2. Иллюстрации на тему АПП-50 "Узкий и Широкий" (пардон за столь фривольную классификацию, у них конечно же есть различная маркировка, но я ее не помню)
На бортах позднего выпуска встречал только "широкие" контейнеры АПП-50
http://radikall.com/images/2014/01/26/wP2zV.jpg
На бортах более раннего выпуска попадались вот такие узкие контейнеры. Достоверно опознать номер этого борта возможности нет, могу предположить, что это RA-76639
http://radikall.com/images/2014/01/26/p2N6B.jpg
Крайняя фотография наглядно показывает, что вариант "комбинированный" - существует! Однако на роскошном фото 76625, которое мы здесь обсуждаем, кронштейнов для навески контейнера я не вижу (как они выглядят, хорошо видно на моей картинке №2)
Илья Миронов | 19:56 Были.
Но обо всем по порядку.
Обещанные фотографии.
1. Подвеска АПП-50 на командирский борт RA-78844 (октябрь 1996, какая-то заварушка в одной из Среднеазиатских республик бывшего СССР, забегая вперед скажу, что наши борта туда так и не полетели)
Александр Харланов | 23:51 Илья, спасибо спасибо за информацию! Из всего вышесказанного выходит, что комбинированного варианта с встроенными ловушками и навесными не было.
VVN | 22:45 Илья, спасибо за информацию...встречался только навесной вариант, а на ГВФских АПП вообщё не было...
Илья Миронов | 21:56 нет, не единичный, я уже посмотрел фотки других бортов, выпущенных в тот же период (середина 80-х) На них блоки АПП-50 - встроенные.
Афган потребовал установки пассивной защиты.
До этого момента установка тепловых ловушек на Ил-76 не была предусмотрена вовсе (как например на нашем укурейском 76604 84-го года выпуска), потом была партия вот с таким вариантом установки (они есть уже на 76634 85 г.в., 714, 715, 723, 724, 725, 726, 727, 728... дальше не смотрел), а уже потом появился вариант АПП-50 в съемном контейнере, которые, кстати, встречаются двух типов: узкие и широкие. В обычной жизни они хранились на земле и навешивались по мере необходимости. Есть где-то у меня фотка, как это происходит (октябрь 1996 г - "необходимость" возникла). Если найду - отсканирую и выложу
Так что "наврал" я, когда говорил, что в нашем полку 76723 был единственным (уже как минимум троих насчитал). Похоже, подвела меня зрительная память, тем более все борта 766ХХ-767ХХ были в другой эскадрильи.
VVN | 18:37 Скорее всего это эксперементальная машина и возможно, что он единичный в данном исполнении,
Илья Миронов | 18:22 Несъемные. В данном случае - это элемент конструкции фюзеляжа. Таких самолетов не так много выпущено. Если я ничего не путаю в нашем полку из трех десятков бортов был только один такой (кажется RA-76723, и если это так, то, стало быть, была какая-то партия таких машин)
На второй вопрос ответа я не знаю, но судя по тому, что кронштейнов для установки блоков на фюзеляже я не вижу, то, похоже, что нет...
Александр Харланов | 16:38 Друзья подскажите кто-нибудь: блоки отстрела ловушек за основными стойками шасси вешаются дополнительно или они несъемные (здесь на фото они хорошо видны)? Возможен вариант самолета с этими блоками + блоки по бокам фюзеляжа?
Илья Миронов | 20:13 ...и задним секциям закрылков, когда они в посадочной конфигурации (как на фото) слегка "перепадает" в основном от 1 и 4 двигателей...
Илья Миронов | 19:49 "...Попадание струй горячих газов на входы крайних двигателей..." Возможно такая вероятность действительно есть. Но то, что эти струи от средних двигателей мнут капоты крайним - это абсолютно реально. Так что реверс средним дают только при очень большой необходимости.
Краска синяя не только "для красоты" (чтоб копоть скрывать), она термостойкая.
Сергей Григорьев | 13:16 Да ладно! От "реверсной" копоти все четыре пилона покрашены, независимо от количества их использования. А в такой конфигурации копоть ложится на закрылки и они обычно тоже в этих местах покрашены еще с первых машин
Александр Кильчицкий. | 07:54 Тимофей а все же Вы правы! Прочитал что реверс средних движков не используется из-за риска попадания струй горячих газов на входы крайних двигателей...
Александр Кильчицкий. | 22:14 Как это-не используется реверс на 2 и 3-м движках?Откуда такие данные?
Александр FILINVIDEO | 22:00 Ясно. Всем спасибо.
Тимофей Никишин | 21:53 На 2 и 3 двигатели реверс не используется.
Александр FILINVIDEO | 18:52 Да, но почему только на крайних? http://russianplanes.net/id124602
Kirin | 18:22 пачкаются копотью от двигателей
чтобы не подкрашивать постоянно
Александр FILINVIDEO | 18:18 Все забываю спросить. Для чего у 76-х часть крыльев и закрылков покрашены синим?
...в мои времена за такой щиток от своего мастера к а к получил бы по шею!;о)
Георгий Томин | 2012-03-08 17:52 | 69547
что нормально-то?
достаточно крупная и серьёзная деталь перепутана на заводе изготовителе?
наш аппарат ещё более военный, чем 75253 и шёл несколько в другую систему. куда военная приёмка смотрела?
или нормально то, что махнулись не глядя?
как гутарят юмористы, в маршрутках попадается объявление:
"граждане, пассажиры! просьба обилечиваться! при аварии количество трупов должно совпадать с количеством проданных билетов!".
при лётном происшествии может уцелеть один-единственный лючок с номером - и такая лажа?
новый шильдик был чёрного цвета, чертёжный номер детали был нарисован верхней строкой:
1 7601 841 000 000
под ним чистые поля для чеканки:
- производственного номера (00 год, 34, четыре цифры серийного или пять цифр зашифрованного серийного),
- даты изготовления,
- штамп ОТК.
по прошествии времени, в зоне интенсивной эксплуатации, краска вместе с чертёжным стёрлась, остались только чеканные цифры.
Слон | 2012-03-07 20:20 | 69546
Вполне нормальное явление. Странно, что заводской знак выглядит совсем не так, как предусматривает ОСТ, и на нем не указан чертежный (каталожный) номер агрегата.
Бернхард Кёниг | 03:44 ...в мои времена за такой щиток от своего мастера к а к получил бы по шею!;о)
Георгий Томин | 17:52 что нормально-то?
достаточно крупная и серьёзная деталь перепутана на заводе изготовителе?
наш аппарат ещё более военный, чем 75253 и шёл несколько в другую систему. куда военная приёмка смотрела?
или нормально то, что махнулись не глядя?
как гутарят юмористы, в маршрутках попадается объявление:
"граждане, пассажиры! просьба обилечиваться! при аварии количество трупов должно совпадать с количеством проданных билетов!".
при лётном происшествии может уцелеть один-единственный лючок с номером - и такая лажа?
новый шильдик был чёрного цвета, чертёжный номер детали был нарисован верхней строкой:
1 7601 841 000 000
под ним чистые поля для чеканки:
- производственного номера (00 год, 34, четыре цифры серийного или пять цифр зашифрованного серийного),
- даты изготовления,
- штамп ОТК.
по прошествии времени, в зоне интенсивной эксплуатации, краска вместе с чертёжным стёрлась, остались только чеканные цифры.
Слон | 20:20 Вполне нормальное явление. Странно, что заводской знак выглядит совсем не так, как предусматривает ОСТ, и на нем не указан чертежный (каталожный) номер агрегата.
Георгий Томин | 14:47 пояснение к:
http://russianplanes.net/ID67996
народ, кто доступ к телу имеет, гляньте цифирьки на шильдике на торце рампы.
а то кривая рампа с номером 0073475253, т.е. от этого самолётика, нам досталась.
интересно, кто нахимичил? - ташкентские, так как серия одна. но номера на всех отъёмных-отпадающих железках - рампа, двери, крышки люков, створки и пр. должны быть по основному комплекту.
или, случайно, где-то в бандитские 90-е на коммерции пересеклись, и за пузырь рампами махнулись?
Георгий Томин | 18:37 шильдик с заводским номером на рампе, но не той, которая тут видна:
http://russianplanes.net/ID69055
Георгий Томин | 13:26 эх! просил ведь, чтоб маякнули:
http://russianplanes.net/ID20531
народ, кто доступ к телу имеет, гляньте цифирьки на шильдике на торце рампы.
а то кривая рампа с номером 0073475253, т.е. от этого самолётика, нам досталась.
интересно, кто нахимичил? - ташкентские, так как серия одна. но номера на всех отъёмных-отпадающих железках - рампа, двери, крышки люков, створки и пр. должны быть по основному комплекту.
или, случайно, где-то в бандитские 90-е на коммерции пересеклись, и за пузырь рампами махнулись?
вопрос был с подвохом, просто есть личный интерес к этому аппарату.
по "карточке борта", из реестра, он с июля значится в Старой Руссе. когда полетите принимать из ремонта - маякните, я скажу, куда глянуть. будете приятно удивлены. а заводские как удивятся....
Михаил Мизикаев | 2012-01-26 16:53 | 17484
Давно его не видел !!! Видимо в Твери сидит.
Георгий Томин | 2012-01-26 16:29 | 17483
RA-76724, RA-76726 второй день летают, а этого не видать! сломали?
kiba | 2010-05-24 11:51 | 17482
внизу же написано
"тек. состояние: летает"
СашаШмель | 2010-05-24 08:31 | 17481
А он летает или нет? А то сейчас на Чкаловский борт с таким позывным идёт.
Георгий Томин | 17:04 вопрос был с подвохом, просто есть личный интерес к этому аппарату.
по "карточке борта", из реестра, он с июля значится в Старой Руссе. когда полетите принимать из ремонта - маякните, я скажу, куда глянуть. будете приятно удивлены. а заводские как удивятся....
Михаил Мизикаев | 16:53 Давно его не видел !!! Видимо в Твери сидит.
Георгий Томин | 16:29 RA-76724, RA-76726 второй день летают, а этого не видать! сломали?
kiba | 11:51 внизу же написано
"тек. состояние: летает"
СашаШмель | 08:31 А он летает или нет? А то сейчас на Чкаловский борт с таким позывным идёт.
