Это не БИС!

Да? А вроде бы похож.

Вот он с другого ракурса:
http://www.panoramio.com/photo/70670475

СМ или М

Именно БИС!

Ого!Стены такой вроде не было когда снимал.

viktorija33
Ну какой БИС? Обечайку воздухозаборника хоть посмотрите!

Я до таких тонкостей не доходил ещё ))) слишком многие типы ВС мне нравятся,я ж до конца жизни буду только воздухозаборники изучать )))

И что вы там увидели в обечайке ВЗ такого,? Это чистый БИС .

viktorija33
Тогда смотрите ссылку выше с другого ракурса http://www.panoramio.com/photo/70670475
если не умеете определять БИС по обечайке воздухозаборника, тогда хоть по гроту киля.

удалено автором комментария

> я ж до конца жизни буду только воздухозаборники изучать

Однако только по этому элементу можно быстро отличить МиГ-21БИС тип-75 от МиГ-21СМТ тип-50 с маленьким накладным баком. А это совершенно разные машины.

Ну,я понимаю,что совершенно разные. Для успокоения совести скажу-все военные в городке тоже утверждают,что Бис это.Я пока не знаю лично тех,кто застал там 21-е в полётах,а то мог бы полюбопытствовать.

Александр правильно говорит, что это не БИС.

МиГ-21бис тип-75 можно спутать только с одной модификацией 21 (о чем я сказал выше). Но двигатели у них разные, соответственно входная часть воздухозаборника больше на 3 см. Вы скажите 3 см на глаз не заметить – верно, но кольцо обечайки на БИС-е уже, этого уже нельзя не заметить. А что касается отличий от других модификаций БИС-а не спутать не с одной, характерное отличие это грот накладного бака переходящий в киль. У биса накладной бак 530 л. соответственно он шире чем на более ранних модификациях (М, МФ, СМ, Р, С) и соответственно грот больше налезает на киль.
Только почему-то этого не знают некоторые (кто выдает себя за знатоков 21) и в итоге морочат другим людям голову.

Ну...это надо быть фанатом 21-го большущим (но я тоже обожаю его))) чтобы столько тонкостей знать,я уже говорил-сколько я люблю типов ЛА,я был бы уже энциклопедией ходячек,но...однако некогда.

а Вы на этом фото можете судить о ширине грота ? Нет я не знаток МиГ-21 и таковым себя не выставлял Однако ссылку на это фото отправил своему сослуживцу который прослужил почти на всех модификациях МиГ-21 И он однозначно сказал что это-БИС Не доверять ему у меня нет ни малейших оснований.

На этом фото грота не видно, но Вам дали ссылку с другим ракурсом, где его видно.
Мне не довелось служить на МиГ-21 (служил на МиГ-27) но 21 мой самый любимый самолет.
Те кто просто служили на 21 к сожалению не знают матчасть как к примеру фанаты или моделисты, Да и молоды мы в то время были, чтобы так сильно увлекаться самолетами, интересы были совсем другие. Не правда ли?
А Ваш сослуживец – просто забыл, или плохо учили матчасть.
Кстати Кущевка богата уникальными экземплярами 21.
Вот МиГ-21СМТ тип-50 с малым накладным баком.
http://russianplanes.net/id20685

А это предсерийный БИС на базе серийного СМТ с большим баком.
http://russianplanes.net/id64004

Я тоже не служил на МиГ-21 служил на МиГ-23М и МиГ-29)и мне тоже он весьма нравится Но к нам часто прилетали на них Венгры и Чехи. Венгры-всегда на МФ-ах а Чехи-чаще всего на ПФ или ПФМ. Так что насмотрелся на них достаточно. Поясните тогда-чем же так заметно отличается СМ от БИСА? А СМТ не спутать ни с чем К тому же у него чуть скошенный воздухозаборник. Сдыхал что его не любили и самолет не получил большого распространения.

И почему именно в Кущевке столько МиГ-21-х?

>> Поясните тогда-чем же так заметно отличается СМ от БИСА? А СМТ не спутать ни с чем

Такое сравнение СМ с БИС не совсем корректно. Любая последующая модификация самолета обязательно несет некоторые изменения по сравнению с предыдущей. Чаще всего это изменения в составе оборудования, систем, вооружения и перекомпоновка его размещения на самолете. Бывают и внешние изменения в пределах серий даже одной модификации. Пример МиГ-21ПФС (киль увеличенной площади, фонарь кабины, модернизированная РЛС). МиГ-21СМ это модернизированный МиГ-21С. Основные отличия встроенная пушка, перекомпоновка кабинного оборудования, новый двигатель Р-13-300. МиГ-21М – экспортный вариант СМ с упрощенной РЛС, двигатель 37Ф2СК. Как, например, внешне отличить СМ от М или МФ? Да никак! Для этого нужно заглянут в кабину или в сопло двигателя. К примеру, на памятниках это сделать не реально! Только по серийному номеру. Точна такая история с МиГ-21МТ и МиГ-21СМТ с 900 литровым накладным баком. Различаются только по компоновке кабинного оборудования. МиГ-21СМТ с 900 л. накладным баком. Раздутый бак сильно затенял хвост, в результате самолет оказался неустойчивым в полете на скорости ниже 500 км/ч. В результате эти машины были переданы в полки истребителей – бомбардировщиков. Для ИБА МиГ-21МТ и СМТ (с большим баком) оказались прекрасным самолетом. На самолетах МиГ-21СМТ с серийного номера 50-ММ-01 стали устанавливать накладной бак емкостью 530л. Который в последствии перекочевал на МиГ-21БИС. Компоновка приборного оборудования кабины МиГ-21СМТ, начиная с номера 50024040 соответствует компоновке кабинного приборного оборудования МиГ-21бис тип-75 первых серий. Вот почему эти самолеты очень легко спутать с БИС-ом. Но двигатели у них разные, о чем я сказал выше. И отличить их можно по обечайке воздухозаборника или по хвостовом у коку.

Мдааа..что тут сказать-я читал,конечно про это уже где-то,но на память всё запомнить не могу.

Александр, спасибо! Я имел в виду чисто внешние различия А то что отличался состав оборудования-это ясно! У нас даже МиГ-23 М разных серий и годов выпуска отличались в этом плане Хотя внешне-никак-тот же МиГ-23М. Или помню получили мы СПАРКУ МиГ-23УБ новенькую с завода,последней серии выпуска Внешне-все такая же УБ-шка А вот когда открыли лючки- удивлению не было предела. Некоторые агрегаты были перекомпоновны, что дало более удобные доступы.Для подхода к дренажу форкамеры люк сделали бОльших размеров, что было весьма удобно. На некоторых часто открываемых люках сделали вместо крепежа винтами четвертьоборотные замки. В общем отличалась 04-я от своих старых собратьев довольно крепко.Хотя повторяю снаружи-все такое же.Это я сказал только об СД-щных изменениях А такие изменения были буквально по всем службам.

По внешним отличиям еще защитные щитки (или ласты как их еще называли) под створками дополнительного забора воздуха. На СМ, М они могли быт, могли нет в зависимости от ремонта. На этом фото видим, что их нет, на Бис они уже ставились серийно.
Кстати по МиГ-23УБ не застали Вы спарки с «лазурью» и с С-21?

У нас в полку была ЛИДЕРНАЯ спарка в ВВС- борт № 03. На ней точно была "ЛАЗУРЬ" А вот насчет С-21... Знаю что в носовых конусах стояли массивные стальные плиты- приходилось периодически осматривать их крепления. А ведь С-21-это РЛС такая как стояла на МиГ-21. Нет таких точно не было..СПАРКИ у нас были 03 04 05 06 07 09 и 14-на всех стояли эти самые плиты в носовой части.

Вопреки мнению, что МиГ-23УБ не имели РЛС. Часть выпущенных в 1970-1972 году МиГ-23УБ оснащалась системой С-21. Решение об их демонтаже приняли в 1974 году, для чего в начале июля был введён в действие соответствующий бюллетень. Работы по данному бюллетеню выполнялись при капитальном ремонте самолётов силами ремонтных предприятий. Вместо демонтируемого оборудования устанавливались весовые эквиваленты. Кроме этого убирались внешние бортовые надписи, относящиеся к С-21 и "Лазури", а также вносились соответствующие изменения в документацию.

Как раз в 1974 году наш полк переходил на МиГ-23 Может сначала и были такие УБ-шки но я пришел в 1979 году и таких уже не застал.А кстати радиопрзрачный конусочек на всех СПАРКАХ был! Малеенький но был!!

Борт перекрасили в серебристый цвет и присвоили номер 797-красный.
Собственно, практически сразу к нам так же подошёл дежурный офицер и попросил не снимать.

удалено автором комментария