Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
посмотрел на исходнике
458235*
а крайняя цифра закрыта тягой.
но т.к. тяга не толстая, и из за неё не выглядывает никаких остатков цифр, то осмелюсь предположить, что там прячется цифра 1.
т.о. получается - 4582351
"Итого 9 тонн?"
Уж сколько раз твердили миру, ...-250, -500 и.т.д. это калибр - сиречь типоразмер а не вес.
Вес ФАБ-250ТС - 260 кг. Тут еще повезло ФАб-500-М46 к примеру 428 кг весит -)
Последняя цифра в зав номере не существенна, значашие цифры только 4582*5*, остальные две несут особой смысловой нагрузки. Бортовой бы не помешал тоже.
Возник следующий вопрос: во всех источниках максимальная загрузка Ту-22М3 бомбами калибра 250 кг указывается как 69 штук.
На этом фото вроде как 36 бомб в бомбоотсеке + на этом: http://russianplanes.net/id147046 - как будто бы еще 36 на МБД. Итого 72.
Кто может пояснить - где истина?
72 ФАБ-250ТС - это 18720 кг нагрузки. Максимальная, если я правильно помню, при неполной заправке 24000 - до нее и максимального взлетного веса еще далеко.
Я подозреваю, что могут быть какие-то габаритные ограничения, в бомбоотсеке или на МБД, которые не дают подвесить те 3 бомбы.
Странные приводы у створок. Что на них сбоку за коробка, к которой идёт тонкий шток? Датчик обратной связи? По какой причине обычного концевика недостаточно?
одна створка состоит из двух частей. в таком положении, как на фото, они закроют бомболюк полностью. но при подвеске ракеты, внутренние части створок будут убраны внутрь (коряво как то сказал). т.е., если считать, что бомболюк закрыт, то для подвески ракеты откроется только средняя часто створок. они сложатся внутрь. в этот проём из бомболюка опустится БД(балочный держатель), на который подвешивается ракета. (На ФГП не вы под этим ником?)
в задней части бомболюка есть доп. ниша, куда убирается хвостовая часть ракеты(киль). сейчас она закрыта. можно видеть цилиндры управления. створки убираются внутрь.
такая же ниша есть спереди, для носового обтекателя ракеты. при такой загрузке она тоже закрыта.
вот тут будет чуть попонятней: http://russianplanes.net/id145468
после подвески ракеты, для руления, взлёта и полёта до точки пуска, БД поднимает её вверх и она наполовину уходит в бомболюк.
привод основных створок бомболюка от гидросистемы. доп. створки управляются воздушной системой. вот как раз те "коробки", о которых вы спрашивали и есть воздушные цилиндры, открывающие доп. створки.
привод основных створок расположен на передней и задней стенках бомболюка.
не трубки а шланги. створки ведь складываются. их видно, чёрные. жгуты, это сигнализация положения створок и прочие коммутации. четыре цилиндра, четыре доп. створки. работают синхронно.
Владимир, вы не совсем внимательно прочли написанное выше. эти четыре цилиндра открывают доп. створки, при подвеске ракеты. управляются они не гидравликой, а воздухом. воздух подаётся по чёрным шлангам. а в коробке нет ничего особенного. туда входит тонкий металлический шток, который там внутри замыкает концевики сигнализации положения доп. створок. всё очень просто и надёжно. а что, по вашему, ещё должно подходить к этим коробкам ??
<<<не совсем внимательно прочли написанное выше>>>
<<<вот как раз те "коробки", о которых вы спрашивали и есть воздушные цилиндры, открывающие доп. створки.>>>
<<<а в коробке нет ничего особенного. туда входит тонкий металлический шток, который там внутри замыкает концевики сигнализации положения доп. створок. всё очень просто и надёжно. а что, по вашему, ещё должно подходить к этим коробкам ??>>>
Андрей, вы как раз невнимательно прочли вопрос: «Странные приводы у створок. Что на них сбоку за коробка, к которой идёт тонкий шток?» — я спрашивал как раз про коробку с ШР-ом, стоящую на цилиндре. Довольно массивное сооружение для установки КВ, прямо как на шасси. Почему воздухом приводится — ясно, створки — место уязвимое, если на них размещать гидроцилиндры, высока опасность потери гидросмеси при повреждении створок, а воздух потерять не так страшно. Сколько его давление на Ту-22М, 65 или 150 кило? Откуда берётся, отбор от КВД двигателя и дожим в поршневом компрессоре?
На ФГП я, конечно. Не знал, что Pkk тоже, под каким ником? :)
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!