Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
По условиям контракта самолёт передан Аэрофлоту с дальнейшей заменой на более поздний борт - в связи с тем, что не удовлетворяет требованиям эксплуатанта.
Зачем было двигатели, так низко крепить, мусор с полосы "собирать" ?...поставили бы как на Ту-134.
==================================================================================================
Действительно. Или ещё лучше - восстановили бы производство этих убогих, древних Тушек, и летали бы на них :D
Может проще всё-таки полосы в нормальном состоянии содержать, а двигатели ставить как на нормальных самолётах?
Интересно, как же Боинги и Эрбасы столько лет уже без проблем летают?
Заднее и высокое расположение СУ на Як-40 не мешает мусору из под колес шасси залетать в воздухозаборники. Из-за этого самолет имеет ограничения по эксплуатации с ВПП без искусственного покрытия, не смотря на то, что именно для такой эксплуатации он создавался.
Если, кому то не нравится упомянутый мною Ту-134, можно в качестве примера использовать Bombardier CRJ 100. Просто довести "до ума" все ВПП областных аэродромов, особенно тех, что за Уралом, по моему ужасно дорого.
Виталий, Ан-148 рассчитан для штатной посадки на грунт (c ограничениями, но все же).
Что имеем:
16.02.10 AH-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-751 СПб - Самара. После посадки на пробеге загорелось табло «Отказ СУ №2». После остановки на ВПП экипаж запросил буксировку.
Самовыключение двигателя из-за погасания камеры сгорания при попадании в сильные ливневые осадки при переходном режиме работы двигателя.
11.12.10 Ан-148 RA-61706 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-324. Калининград - СПб. На послеполётном ТО обнаружены забоины лопаток вентиляторов СУ №1 и №2.
Наиболее вероятной причиной могло явиться попадание в воздухозаборники посторонних предметов (предположительно уплотненного снега с РД или перронного покрытия).
Получается, даже при идеальнейшей полосе в двигатели может что-то попасть - вода, снег, птицы...
Proxima, почему то сейчас вспомнилось известное видео, на котором взлетает Ан-24, разгоняется, находясь в грязи, по самое брюхо, на видео хорошо видно, как его по полосе водило...))) Ну, если уж с Ан-148 такое произошло, то это лишь подтверждает мои "опасения". Не удивлюсь, если и в двигатели Ан-72, когда то, что ли бо попадало. Как говорится, Всё, что может испортится - портится.
На мой взгляд конструкцию пилона можно было бы выполнить по другому, ну может...по типу Б737...,ведь там сама турбина находится чуть ли не выше плоскости крыла. Таким образом удалось бы существенно приподнять СУ над ВПП.
Вот послушают вас конструктора ( не дай бог) и запилят дальнемагестральный авиалайнер из Ил-76 с двумя ПД-30. И правила ETOPS соблюдены и в Ижме сесть может без последствий ;)
Высота передней стойки Конкорда около 3,5м. Как показала практика, вероятность повреждения двигателя от попадания постороннего предмета с полосы (без сомнений, очень качественной полосы) всё же есть.
> Про «Двигатели-пылесосы» есть обстоятельное разъяснение
Притянутые за уши фотографии какие-то. Угол расхода струи зависит от скорости.
Для любого самолёта будет такая скорость, когда струя попадает ровно в двигатель.
Так манипулируя фотографиями что угодно доказать можно.
Мы доказываем лишь то, что любая аэродинамическая схема имеет право воплощаться в жизнь. А уж будет ли она продаваемой... Есть такой самолет-наоборот Beechcraft Starship - хвост вниз, винты сзади. И усики. Вроде летать может, а экзотика )))
Лучше бы потратили эти миллиарды долларов не на разработку SSJ, а на серийное производство Ту-334, а то теперь впаривают этот Супер пупер Джет странам третьего мира, а Аэрофлоту просто руки выкручивают...
Proxima )), Большой семёрке и даже Большой двадцатке, не нужны ни 334, ни SSJ-100, ни МС-21...Они не для того создавали свои корпорации Боинг и Эйрбас, чтобы допускать на свой рынок "конкурентов" )). У советского авиапрома не было такой запары, кому бы продать...был свой, внутренний рынок, самолеты выпускались серийно, многих типов и модификаций и все были довольны.
Они не для того создавали свои корпорации Боинг и Эйрбас, чтобы допускать на свой рынок "конкурентов"
============
Каким конкретно моделям Боинга и Эрбаса могли бы составить конкуренцию SSJ и Ту-334?
... и все были довольны.
============
Спорное утверждение.