Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   2305
  •   40
  •   9

1 / 2138

png png png png png png png png png png png png png
  •   2305
  •   40
  •   9
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта
Текущее состояние

09.2006 - побит очередной рекорд месячного налёта Ту-204 - 450ч.

7 августа 2014 перелетел на Авиастар.

8Б/134Эк
Карточка борта
  • Реестр типа: Туполев Ту-204/214
  •  
  • Первый полёт: 2005.12.13
  • Завод-изготовитель: Авиастар
Комментарии к фотографии

-
0
+
Юлия Бессарабова (фото) | 2016-02-13 17:10 | #
-
0
+
Юлия Бессарабова | 2016-02-13 17:10 |

Было на ДВ России две авиакомпании-САТ и ВладАвиа, осталась только одна. Непонятно, каким образом это улучшило транспортную инфраструктуру региона и возможности дальневосточников пользоваться воздушным транспортом...


-
0
+
Антон Петров (фото) | 2016-02-13 17:24 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2016-02-13 17:24 |

Это бизнес. А единственная цель бизнеса - извлечение дохода от деятельности. Всё остальное вторично.
И ещё. Если владелец не может или не умеет защищать свой бизнес, то он обязательно его лишится.


-
0
+
Юлия Бессарабова (фото) | 2016-02-13 17:32 | #
-
0
+
Юлия Бессарабова | 2016-02-13 17:32 |

Так владелец у обоих этих бизнесов вроде был один и тот же-"Аэрофлот", то есть государство. Вот потому и непонятно...


-
0
+
Антон Петров (фото) | 2016-02-13 17:44 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2016-02-13 17:44 |

Любое государство довольно слабый менеджер и достаточно мощный антикризисный управляющий. Поэтому, имея в одной отрасли несколько однотипных предприятий, их лучше объединить в одно под сильным руководством для оптимизации их деятельности. Иначе, конкурируя друг с другом, они друг друга уничтожат.


-
0
+
Юлия Бессарабова (фото) | 2016-02-13 18:16 | #
-
0
+
Юлия Бессарабова | 2016-02-13 18:16 |

Я имею в виду, что для бизнеса прибыль и собственные интересы-главная цель, это понятно. Непонятно, почему у государства такие же критерии, когда его главный критерий-благосостояние и интересы его граждан.
Ведь в случае с этими двумя авиакомпаниями никакого объединения на самом не было. Фактически, одну из них-ВладАвиа-просто ликвидировали вместе с персоналом и парком самолётов.


-
0
+
Антон Петров (фото) | 2016-02-13 19:07 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2016-02-13 19:07 |

Вот такой жестокий этот мир!)
Парк самолетов Влад. Авиа не соответствовал концепции Авроры и был не нужен самому Аэрофлоту. Хотя два А320 в итоге оказались в ГТК Россия. Решение о ликвидации Влад. Авиа наверняка принимали в Аэрофлоте, а не в государственных структурах.
А лучше найдите соответствующие ветки на forumavia или aviaforum. Если осилите их от начала до конца, возможно найдете ответы на большинство Ваших вопросов.


-
0
+
VLK spotter (фото) | 2016-02-13 19:12 | #
-
0
+
VLK spotter | 2016-02-13 19:12 |

Антон Петров: "Хороша" концепция: насколько мне известно, красный 737-200 летал чуть ли не до 2015 года. 5-летний Ту значит фуфел, а Бобик 1984 года значит норма


-
0
+
Антон Петров (фото) | 2016-02-13 19:25 | # (A) |
-
0
+
Антон Петров | 2016-02-13 19:25 |

Если парк самолетов авиакомпании комплектовать по принципам фуфел-норма или годам выпуска самолетов, то вряд ли получится что-то путное.
По всей видимости, 737-200 1983 года, находящийся в собственности, приносил больше прибыли, чем 204-300 2008 года, находящийся в лизинге от ИФК. Или Вы другого мнения?


-
0
+
Владимир Иванчин (фото) | 2016-02-14 07:10 | #
-
0
+
Владимир Иванчин | 2016-02-14 07:10 |

Антон, а никогда не думали что Ту-204-300, просто напросто, не попадает в виденье организации перевозок от а/к "Аэрофлот"? На рейсах в "нерезиновую", после ввода субсидирования, он стал маленький, да и АФЛ там использует свои боинги, а в другие города, весь дальний восток должен летать через "нерезиновую". не так ли?

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02