а у соосников сразу по двум плоскостям замер делается?

У больших (Ка-52, Ка-32 и так далее) нет - там специальное устройство для отбивки, где верхнюю часть с натянутым ватманом можно ставить на разную высоту. Соответственно верхний и нижний отбивают по очереди. На этой фотки оно валяется на земле: http://russianplanes.net/id60372
Тут у Ка-226 используют более простую конструкцию, как именно ей отбивают я уже не помню, но можно предположить по фотке.

У Ка-26 сначала отбивали нижний винт, лопасти на втулку верхнего совсем не навешивались. По окончании отбивки нижнего отбивали верхний, примерно так, как на фото. Штанга, на который картон крепят - раздвижная, можно выдвинуть для удобства работы на любой винт. По окончании регулировки техник бригадир садился с неким прибором, писавшим вибрации на ленту, в кабину к пилоту и вертолёт зависал на небольшой высоте. После посадки анализировали график и, при необходимости, регулировали ещё, после чего опять подвисали для контрольной записи. Металлическая коробка на переднем плане данного фото весьма похожа на тот "виброграф", который использовался у нас.

После этой отбивки он через некоторое время как раз взлетел и повисел на небольшой высоте - http://russianplanes.net/id67715

Но например я помню другую отбивку на другом Ка-226, там никаких висений не было. Отбили, отрегулировали, ещё раз отбили, ещё покопались и он улетел.

Надо поискать диск с фотками 2005 года, там должны быть фото процесса отбивки на "химическом" Ка-26.

удалено автором комментария