Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Внимание! Информация на этой странице устарела!
Актуальная версия.

Миль Ми-2 RA-14387 а/к Эльбрус Авиа ФГУП - карточка борта

Карточка борта
Миль Ми-2
Бортовой №:  RA-14387   

текущий статус:эксплуатируется
оператор:
с 1997 г. (28 лет 2 месяца)
в эксплуатации:
с 30 августа 1977 г. (47 лет 6 месяцев)

КБ разработчик:Миль 
базовый тип:Ми-2 (реестр ➦)
категория:пассажирские
завод-изготовитель:PZL-Swidnik ➦
заводской номер: 525306077
серийный номер:053-06

первый полет: 1977 г. (48 лет 2 месяца) 
дата выпуска: 1977 г. (48 лет 2 месяца) 
исключён из реестра:20 ноября 1996 г. 
Техническая информация
код ADS-B hex: расчётный 143833

Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки

История борта
 с даты:   модиф.:   бортовой:   эксплуатант:   состояние:  примечание: 
 1977.08.30 Ми-2СССР-14387 летал 
 1994.03.30 Ми-2RA-14387 летал 
 1996 Ми-2RA-14387 на хранении 
 1997 Ми-2RA-14387 летал где? когда?

Комментарии к карточке:

-
0
+
Fencer (фото) | 2025-01-31 09:07 | # (R) |

удалено автором комментария

-
0
+
Fencer | 2025-01-31 09:07

удалено автором комментария


-
1
+
Fencer (фото) | 2025-01-31 09:10 | # (R) |

Когда произошел взрыв реактора 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС, несколько наших вертолетов Ми-2 как раз находились в Киевской области - выполняли там различные работы по контрактам. В ночь на 27 апреля один из экипажей нашего отряда на вертолете Ми-2 (пилот Николай Фоменко, авиамеханик Александр Коляденко) были задействованы для доставки в Чернобыль членов правительственной комиссии.

А во второй половине мая поступил приказ по управлению гражданской авиации Украины срочно направить в Чернобыль 4 вертолета Ми-2, которые оборудованы системами распыления жидких химикатов. В то время я летал именно на таком. Сначала в Чернобыль направили экипажи Александра Охрименко и Юрия Рябинина, а 20 мая туда вылетели мой экипаж с авиатехником Виталием Бутович и экипаж Юрия Урсула (годами спустя он лечился в Австралии и остался там жить, сейчас живет в Сиднее) с авиатехником Ярославом Бедяком. Мой вертолет имел бортовой номер 14387. В свое время он был изготовлен на авиазаводе в Польской Народной Республике, он был не новый, но с большим летным ресурсом.

Перед полетами пол кабины моего вертолета и сиденья пилота устелили листовым свинцом. А погода тогда стояла жаркая, температура воздуха достигала 30 градусов, поэтому во время полетов в кабине было как в сауне. Очень быстро мое сиденье становилось скользким от пота, и поэтому я попросил заменить листовой свинец на мешочки с охотничьей дробью.

Полеты на АЭС происходили из полевого вертодрома, который развернули неподалеку от города Припять, рядом с железной дорогой. Туда цистернами подвозили светло-коричневого цвета жидкость для дезактивации (барду, в народе ее называли "бурда") и топливо для наших вертолетов.

Каждый вечер после полетов я перелетал через Днепр в направлении Чернигова и приземлялся на полевом аэродроме, на котором проводили дезактивацию авиатехники. Там на большой площадке вертолеты обрабатывали химическими растворами, а пилоты в это время мылись в полевой бане и полностью переодевались. После окончательного завершения работ над АЭС мой вертолет перегнали в Киев. К июлю его еще применяли в авиационно-химических работах в «чистых» районах Киевской области, а затем списали с эксплуатации из-за большого радиационного загрязнения. Со временем в аэропорту «Жуляны» этот борт был утилизирован. https://m.vk.com/@chernobyl_world-ya-do-sih-por...

-
1
+
Fencer | 2025-01-31 09:10

Когда произошел взрыв реактора 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС, несколько наших вертолетов Ми-2 как раз находились в Киевской области - выполняли там различные работы по контрактам. В ночь на 27 апреля один из экипажей нашего отряда на вертолете Ми-2 (пилот Николай Фоменко, авиамеханик Александр Коляденко) были задействованы для доставки в Чернобыль членов правительственной комиссии.

А во второй половине мая поступил приказ по управлению гражданской авиации Украины срочно направить в Чернобыль 4 вертолета Ми-2, которые оборудованы системами распыления жидких химикатов. В то время я летал именно на таком. Сначала в Чернобыль направили экипажи Александра Охрименко и Юрия Рябинина, а 20 мая туда вылетели мой экипаж с авиатехником Виталием Бутович и экипаж Юрия Урсула (годами спустя он лечился в Австралии и остался там жить, сейчас живет в Сиднее) с авиатехником Ярославом Бедяком. Мой вертолет имел бортовой номер 14387. В свое время он был изготовлен на авиазаводе в Польской Народной Республике, он был не новый, но с большим летным ресурсом.

Перед полетами пол кабины моего вертолета и сиденья пилота устелили листовым свинцом. А погода тогда стояла жаркая, температура воздуха достигала 30 градусов, поэтому во время полетов в кабине было как в сауне. Очень быстро мое сиденье становилось скользким от пота, и поэтому я попросил заменить листовой свинец на мешочки с охотничьей дробью.

Полеты на АЭС происходили из полевого вертодрома, который развернули неподалеку от города Припять, рядом с железной дорогой. Туда цистернами подвозили светло-коричневого цвета жидкость для дезактивации (барду, в народе ее называли "бурда") и топливо для наших вертолетов.

Каждый вечер после полетов я перелетал через Днепр в направлении Чернигова и приземлялся на полевом аэродроме, на котором проводили дезактивацию авиатехники. Там на большой площадке вертолеты обрабатывали химическими растворами, а пилоты в это время мылись в полевой бане и полностью переодевались. После окончательного завершения работ над АЭС мой вертолет перегнали в Киев. К июлю его еще применяли в авиационно-химических работах в «чистых» районах Киевской области, а затем списали с эксплуатации из-за большого радиационного загрязнения. Со временем в аэропорту «Жуляны» этот борт был утилизирован. https://m.vk.com/@chernobyl_world-ya-do-sih-por-ne-znau-kakuu-dozu-oblucheniya-poluchil-za-te

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.


Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2017-08-07 11:36
Версия: 2 (от 2017-12-05 13:39)
показов: 31, сегодня: 1


Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.