Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.world - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | порезан/уничтожен |
крайний оператор: | до 1950 г. |
в эксплуатации: | с 1943 г. до 1950 г. (7 лет) |
КБ разработчик: | Поликарпов |
базовый тип: | У-2/По-2 (реестр ➦) |
категория: | учебно-боевые |
завод-изготовитель: | ДНПП ➦ |
заводской номер: | 640201 |
первый полет: | 1943 г. |
дата выпуска: | 1943 г. |
"...В поисках более совершенного устройства на заводе №51 спроектировали и изготовили свой кольцевой коллектор с тремя вариантами глушителя-пламегасителя, называемого ШПГ (буквально - шумопламеrаситель). ШПГ-1 действовал по принципу трения с отражением, выхлопные газы в нем проходили по спирали. ШПГ-2 построили по типу МАКФ-4, действующего как акустический фильтр высокой частоты, и конструктивно осуществленного по прямой схеме с воздушной подушкой. ШПГ-3 основывался также на принципе акустического фильтра высокой частоты и конструктивно был осуществлен по обратной схеме. Испытания всех трёх устройств провели в НИИ ВВС в период 19 января - 15 февраля 1944г. на Чкаловском аэродроме. Лучшие результаты показали ШПГ-2, установленные на У-2ВС №017120 производства завода №471 и У-2ВС №640201 производства завода №464. На расстоянии 50 метров от самолётов шум снижался на 7-8 децибел. Звук выхлопа не прослушивался в суммарном шуме самолёта на всех режимах работы мотора, что свидетельствовало о полной маскировке звука выхлопа шумом винта. В полёте на высоте 50-100 метров на расстоянии 200-300 метров слышимость самолёта полностью исчезала. На более близком расстоянии прослушивался шум винта малой интенсивности в виде шороха. Пламя выхлопа гасилось полностью на всех оборотах. На режиме полного газа ШПГ-2 снижал обороты двигателя на земле на 15 об/мин (вместо 1585 с серийными выхлопными патрубками давал 1570 об/мин). Суммарную мощность ШПГ-2 уменьшал на 3% - МАКФ-4 на 6%. Уменьшение максимальной скорости составило 4 км/ч. По сообщению лётчика, ст. лейтенанта Тинякова, использование глушителя-пламегасителя ШПГ-2 "на лётные данные практически не влияет". 7 марта 1944г. Главный инженер ВВС Красной Армии генерал-полковник Репин утвердил отчёт испытаний глушителей-пламегасителей (ШПГ) на самолёте У-2 с М-11Д. Далее рекомендовалось принять ШПГ-2 как эталон для серии взамен серийных выхлопных патрубков. Заводы обязывались уже с 1 апреля выпускать У-2 с кольцевыми коллекторами ШПГ-2. Кроме этого были заказаны дополнительные комплекты таких глушителей для последующей их установки на самолёты в ночных леrкобомбардировочных полках. ..." (М. Маслов, «Небесный тихоход») 30 марта 1944г. самолёт был зарегистрирован в 6-м ГУ НКАП |
дл. × размах × выс., площадь крыла: | 8.7 × 11.4 × 3.1 м, 33.15 м2 |
скорость, км/ч: | 131 (кр.), 152 (макс.) |
высота полёта, м: | 3000 (кр.), 3800 (макс.) |
СУ: | М-11 |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1943 | ? | ![]() ( su )→ НИИ ВВС | летал | ||
1944.03.30 | СССР-И644 | ![]() ( su ) | летал | ||
1944.08 | СССР-И644 | ![]() ( su )— с 1946.03.15 - переподчинение, переименование: ![]() ( su ) | летал | ||
1950 | СССР-И644 | ![]() ( su ) | порезан/уничтожен | Где? Когда? |