Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
19 мая 1982 г. (Приказ МГА №79 - отработка назначенного ресурса)
Комментарии
Салон на 89 пассажиров.
информация об известных а/п:информация об а/п:
Приказ начальника Уральского ТУ ГВФ №304 от 15 октября 1963г., гор. Свердловск: «Об аварии двигателя на самолёте Ил-18 №75865 1-го Свердловского ОАО»
22 сентября с.г. экипаж в составе командира корабля Кашафутдинова В.Т., второго пилота Варламова В.г., бортмеханика Кокунина А.А., штурмана Константинопольского, бортрадиста Грачёва Ф.С., на самолёте Ил-18 №75865 должен был выполнить рейс №542 Кемерово – Москва.
Первый запуск двигателей производил бортмеханик Кокунин, с использованием бортовой установки ТГ-16, запуск установки ТГ-16 производил от бортового аккумулятора.
Перед выруливанием на старт запуск двигателей производил командир корабля Кашафутдинов также от бортовой установки ТГ-16, ботовая установка запускалась от АПА-35.
На 25-й секунде запуска (обороты двигателя около 32% по ИТЭ-2) штурман доложил о росте температуры газов установки ТГ-16, одновременно бортрадистом было доложено о падении напряжения в бортовой сети.
Двигатель и бортовая установка были выключены. По заявлению экипажа, температура газов первого двигателя в момент его выключения была 500 град. и постепенно понижалась.
Не убедившись в полном выключении первого двигателя, после подключения АПА-35, экипаж решил и начал производить запуск второго двигателя.
Во время запуска второго двигателя никто из членов экипажа за параметрами первого двигателя не следил.
После выхода второго двигателя на режим малого газа авиатехник, выпускавший самолёт, подал команду о срочном выключении двигателя и сообщил экипажу, что происходит коробление гаргрота первой силовой установки и двигатель дымит.
Очаг пожара был ликвидирован применением 1-ой и 2-ой очереди бортовых огнетушителей…
…Причиной аварии двигателя Аи-20 на самолёте Ил-18 №75865 явился перегрев из-за возникновения пожара на 1-й ступени турбины, очаг пожара возник из-за нарушения, допущенного экипажем командира корабля Кашафутдинова, выразившегося в том, что экипаж начал производить запуск второго двигателя, не убедившись в полном выключении первого, в результате чего никто из экипажа не заметил роста температуры газов первой силовой установки, что привело к аварии двигателя…
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2012-04-08 18:38 Версия: 5 (от 2021-12-23 06:51) показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
