Карточка борта

Антонов Ан-22

Бортовой №:  RA-09346   

17.05.1971 г. командир корабля майор Городилов Г.Я. В полете по маршруту на высоте 1800 м произошло самопроизвольное выключение двигателя 3 СУ с автоматическим флюгированием воздушных винтов. Параметры двигателя перед выключением соответствовали параметрам остальных СУ. Командир корабля доложил РП, прекратил выполнение задания и произвел посадку на базовом аэродроме. Причина: закупорка входного канала насоса ЭЦН - 77А 2-ой очереди 3 СУ фуфайкой, оставленной в бак-кессоне при изготовлении на п/я А - 1380.

6.04.1974 г. при выполнении 200-часовых регламентных работ произошла поломка правого закрылка. Ст. техники группы регламентных работ самолета ст. лейтенанты Медведев В.М. и Добровлянский В.Д. не согласовав ни с кем во время обеденного перерыва, решили выпустить закрылки для осмотра трансмиссии. На связь никого не поставили, выпуск закрылков не контролировали, в результате правый закрылок уперся в ограждение боковой стремянки и получил пробоину длиной 400 мм. Причина: недисциплинированность ст. лейтенантов Медведева В.М. и Добровлянского В.Д.

11.05.1982 г. командир корабля майор Логинов А.А. При облете самолета после замены двигателей 1 и 4 СУ при разбеге на скорости 220 км/час произошло падение давления ИКМ двигателя 4 СУ до 34 кг/см2 с уменьшением расхода топлива до 2500 кг/час. В полете по кругу данные 4 СУ были занижены по сравнению с 1 СУ: давление ИКМ на 3,5 кг/см2, давление топлива на 8 кг/см2, температуры выходных газов на 40 град., расход топлива на 50 кг/час. Облет прекращен, самолет произвел нормальную посадку и зарулил на стоянку. Причина: отказ узла рычажной системы корректора, работающий на уменьшение проходного сечения дроссельного крана в осевом смещении КТА-14МА.

25.12.1986 г. командир корабля майор Перепечаев Г.В. При изменении режима работы двигателей в полете на высоте 8000 м заклинило РУД 2 СУ. Экипаж выключил двигатель и зафлюгировал воздушные винты. После доклада РП произвел посадку на базовом аэродроме. Заклинивание РУД в полете произошло и при повторном полете. Причина: заклинивание тросовой проводки в мотогондоле 2 СУ при выпрямленном крыле, которое не было выяснено после первого заклинивания личным составом ИАС.

13.01.1989 г. командир корабля майор Родивилов В.А. В горизонтальном полете на высоте 7200 м за облаками на скорости 400 км/час экипаж почувствовал встряхивание самолета. Экипаж проверил параметры работы систем самолета и двигателей, состояние самолета. Замечаний не было. После посадки экипажем обнаружено отсутствие левой входной двери в грузовую кабину. Причина: нарушение технологии выполнения регулировочных работ при установке левой входной двери на АРЗ в/ч 21697, что привело к разрушению болтов крепления кронштейнов навески двери в полете и её утере.

20.02.1992 г. командир корабля подполковник Черепушкин Ю.К. После посадки на ГВПП 800 м от торца самолет выкатился за пределы ГВПП в снег на 40 м, самолет повреждений не имеет. После расчистки снега самолет своим ходом вырулил на ГВПП и зарулил на стоянку. Причина: ошибка летчика в расчете захода на посадку.