Прототип Ан-22.
Первый полёт - 27.2.1965, экипаж во главе с лётчиком-испытателем Ю.В.Курлиным.
Ле-Бурже 1965.
С 1980 - Ан-22ПЗ (переделан для перевозки центроплана и консольных частей крыла Ан-124 и Ан-225). Последний рейс - 23.08.1994.

Полный заводской 5340101

Использовался для статиспытаний до начала 80х. Заводской номер точно не известен.

Ле-Бурже 1967, 69гг.
27окт 1966 экипаж летчика-испытателя И.Е. Давыдова поднял груз 88.1т на высоту 6600м, установив в одном полете 12 рекордов. 17окт 1967 поднят груз 100.4т на высоту 7850м.
Использовался для испытаний по десантированию грузов и людей в 1967-68гг.
С 1984 - Ан-22ПЗ (переделан для перевозки центроплана и консольных частей крыла Ан-124 и Ан-225). В 1997 занимался перевозкой частей самолета Ан-140. С 1999 в музее Speyer.

Борт использовался в лётных испытаниях в в/ч 52526 (ГЛИЦ, Чкаловский).
С 1969 года пошел на ЗИП, сменил в бассейне статзала Ан-22 <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/498" target="_blank">0102</a>. Ресурсные испытания до 1981, далее на хранении между 23 и 73 корпусами АНТК и КиАПО.
В 1992-93 годах использовался как донор нижней части фюзеляжа для ремонта <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/577" target="_blank">UR-09307</a>.
В декабре 1994 взяли кронштейны с рампы для ремонта <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/499" target="_blank">UR-64460</a> (танк Т-72 уронил рампу).
22.02.1995 при срочной выкатке Ан-70 sn 01-02 борт был замечен П.Балабуевым. Через месяц борт был разобран.

С 1973 в Иваново (3 аэ 81 ВТАП).
Использовался для испытаний по десантированию грузов и людей в 1967-68гг.
Капремонт на АРЗ 308 в 1983 (первый Ан-22, прошедший КР).
На хранении с 1985г из-за трещин.

С 1975 в Иваново (3 аэ 81 ВТАП).
Использовался для испытаний по десантированию грузов и людей в 1967-68гг.
В 1970 использовался для испытаний по программе атомолета Ан-22ПЛО (10 полетов).
На хранении с 1988 из-за трещин. Использовался для разработки программы ТО Ан-22 в Иваново.

С 1977 в Иваново (3 аэ 81 ВТАП).
В 1972 использовался для испытаний по программе атомолета Ан-22ПЛО (23 полета).
Ле-Бурже 1983.
По истечению ресурса отправлен на КР2. Не хватило денег за оплату, остался на АРЗ 308, порезан в 1997г

Иваново (229 ВТАП, с 1970-03 - 3 аэ 81 ВТАП). Порезан в 1997 по истечению ресурса

Иваново (229 ВТАП, с 1970-03 - 3 аэ 81 ВТАП).
Первый Ан-22, прибывший в Иваново. КК - полковник В.Ф. Ялин.
Порезан в 1997 по истечению ресурса
Фото: https://www.flickr.com/photos/pslg05896/12455625973/in/album-72157640427707996/

Иваново (229 ВТАП, с 1970-03 - 3 аэ 81 ВТАП).
Последний Ан-22 со стеклянным носом.

В сентябре 1979 г. с самолета сняты ОЧК и СЧК-II и более 100 агрегатов для восстановления самолета Ан-22 № <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/509" target="_blank">0109</a>. Самолет простоял в неисправном состоянии около 3-х лет, восстановлен силами АРЗ г. Иваново после изготовления новых ОЧК и СЧК-II на ТАПО им.Чкалова, облетывался летчиком - испытателем АНТК.

Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
До передачи в часть проходил летные испытания в в/ч 52526 (ГЛИЦ). Начиная с этого самолета самолеты всех последующих серий были оборудованы прицельно - навигационным вычислительным комплексом (ПНК) «Купол-22».

Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Порезан в 1999 по истечению ресурса.

Всегда в КБ Антонова. С 1993 в частично разобранном состоянии.
Сообщается, что первоначально самолёт носил бортовой CCCP-09303. Не подтверждено.
Прототип Ан-22А, далее использовался для испытаний авионики и БРЛС Ан-124 (хорошо заметно благодаря изменённой форме носового обтекателя).
Весной 2015-го исчез. Порезан, скорее всего.

Иваново (1,2 аэ 81 ВТАП). Не хватило денег за оплату кап. ремонта. Остался на АРЗ 308.

Иваново (1 аэ 81 ВТАП). Разбился 19 декабря 1970. На эшелоне выключились все двигатели. Один удалось запустить. При заходе на посадку в а/п Панагарх (Индия) перетел ВПП, при движении по грунту разрушился и сгорел. КВС - п/п-к Н.С. Скок. Погибло 12 человек. <a href="http://vta81vtap.narod.ru/plane/09305.htm" target="_blank">Подробности</a>.

Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса.

Иваново (1 аэ 81 ВТАП). Пропал 18 июля 1970г над Атлантическим океаном. Причины неустановлены. КВС - м-р Е.А. Агеев, инструктор м-р А.Я. Бояринцев. Погибло 22 человека. <a href="http://vta81vtap.narod.ru/plane/09303.htm" target="_blank">Подробности</a>.
Иногда ошибочно приписывают самолёту бортовой CCCP-09307.

Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса.

Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Самолёт-лидер. 13 марта 1987г при отсутствии подсветки ВПП совершил грубую посадку в ап Адис-Абеба. Был восстановлен, но дальнейшую эксплуатацию признали нецелесообразной. Передан в музей ВВС в Монино в 1987г.

Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса.

Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса

Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса

Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса

Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса

Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса.
Самолет-лидер.

Иваново (2 аэ 81 ВТАП).

Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (1, 2 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998. На дне открытых дверей 06.12.2008 не замечен.

Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998. На дне открытых дверей 06.12.2008 не замечен.
https://www.youtube.com/watch?v=GQ8q6jUzmGo

Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998. На дне открытых дверей 06.12.2008 не замечен.

Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса.

Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998. На дне открытых дверей 06.12.2008 не замечен.

Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Порезан по истечению ресурса посадок

Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (3 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998.

До передачи в часть проходил летные испытания в войсковой части 52526 (ГЛИЦ). На этом самолете установлен ряд мировых рекордов М.Н.Попович и другими экипажами.
Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (3 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998.

Сеща (566 ВТАП).

Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (2 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998.
Данные с информационной таблички, которая была закреплена на передней стойке шасси:
Законсервирован - 14.06.01.
Переконсервирован - ______.

Передан в Тверь (8 ВТАП) 21 января 1998.
Ранее - Иваново (3 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998.

Передан в Тверь (8 ВТАП) в 1993.
Ранее - Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Разбился 19 января 1994 при взлете из Мигалово, двое членов экипажа выжили. Наиболее вероятная причина - обледенение (не был обработан ПОЖ перед полётом). КВС - м-р А.Я. Кредин. <a href="http://vta81vtap.narod.ru/plane/09331.htm" target="_blank">Подробности</a>.
В 81 ВТАП этот самолёт называли "Летучий голландец".

Передан в Тверь (8 ВТАП) в 1993.
Ранее - Иваново (1, 2 аэ 81 ВТАП).
Истечение ресурса в 1998.
Данные с информационной таблички, которая была закреплена на передней стойке шасси:
Законсервирован - 05.02.98.
Переконсервирован - 21.06.01.

Передан в Тверь (8 ВТАП) в 1993.
Ранее - Иваново (1 аэ 81 ВТАП).
Не летает с 1994г.

Сеща (566 ВТАП).
Первый самолет 5 серии, отличающийся от 1-4 серии конструктивными усовершенствованиями в системе управления, электроснабжения, топливной и других системах.
Разбился 21 декабря 1976г при выполнении испытательного полета. Из-за ошибок в управлении самолет перевернулся на спину и упал с высоты 6000м. КВС - м-р В.А. Ефремов. <a href="http://vta81vtap.narod.ru/krash.htm" target="_blank">Подробности</a>.

Тверь (8 ВТАП).

Тверь (8 ВТАП).
Исключен из реестра в феврале 1998.

Тверь (8 ВТАП).
Парад в Монино 7.8.2007
Январь 2014-май 2015 КВР на 308 АРЗ.

Тверь (8 ВТАП).

Тверь (8 ВТАП).

Тверь (8 ВТАП).

Тверь (8 ВТАП).
В 2007 выставлен на продажу Российским приватизационным агентством.

После постройки передан в ВВС (Тверь, 8 ВТАП).
13 января 1989 года во время взлёта в Адене (Йемен) из-за преждевременной уборки шасси потерпел аварию.
Этот самолёт до 1992 года восстанавливали на месте, затем перегнали в Киев, где работы были продолжены (восстановление за счёт борта sn <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/504" target="_blank">0104</a>).

Тверь (8 ВТАП).
Единственный Ан-22 в камуфляжной раскраске, за это ЛС дал борту название "попугай".

Тверь (8 ВТАП).
6 июня 1980г при заходе на посадку во Внуково на борту возник пожар. Посадка до полосы, столкновение с ОВИ. Погибло три человека, самолет сгорел. КВС - м-р Шигаев В.И. <a href="http://vta81vtap.narod.ru/krash.htm" target="_blank">Подробности</a>.

Тверь (8 ВТАП).

Тверь (8 ВТАП).

Тверь (8 ВТАП).
В 2011г. облёт после долгой стоянки, после перелёт на АРЗ.
Контрольно-восстановительные работы (КоВР) 2011-2013 гг. на 308 АРЗ в Иваново.

Тверь (8 ВТАП).
К 02.2010 восстановлен в Иваново.
Разбился 28.12.2010 при выполнении рейса из Воронежа в Тверь. Погибли все на борту - 12 человек.

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-09329. Не летал с 1994г. В ноябре 2001г восстановлен на АРЗ 308

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-09342. Не летал с 1993г. В сентябре 2002г восстановлен на АРЗ 308

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-09344. Парад в Монино 3 июня 2006

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-09348. Порезан в 2004

Тверь (8 ВТАП). Разбился 11.11.1992 при взлете из Мигалово при выполнении коммерческого рейса Тверь-Ереван. Причина - перегруз на 20т. КВС - м-р Мисютин И.П. Погибло 33 человека

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08829. Порезан в 2004

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08830. 308 АРЗ восстановил для музея ВТА в Иваново (на базе 610 ЦБП и ПЛС). Проходил капремонт, не было денег на оплату

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08831. Порезан в 2004

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08832.

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08833. С 1999г на 308 АРЗ. На хранении с 2001 в Иваново.

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08834.
Данные с информационной таблички, которая была закреплена на передней стойке шасси:
Законсервирован - 29.04.98.
Переконсервирован - ______.

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08835. С 1999г на 308 АРЗ. На хранении с 2001 в Иваново

Тверь (8 ВТАП) - ex CCCP-08836. На хранении с 2001г. (подтверждено 06.12.2008)