Карточка борта

Антонов

Бортовой №:  RA-09308   

20.09.1979 г. командир корабля подполковник Митченко А.В. При разбеге экипаж почувствовал стремление к уклонению самолета вправо и незначительную тряску правой тележки шасси. Экипаж прекратил взлет, осмотром обнаружено разрушение 6-ти пневматиков правой опоры шасси. Самолет получил значительные повреждения правого обтекателя шасси, восстановлен силами ИАС части. Промышленностью выполнен бюллетень по замене пружин на всех самолетах АН-22А. Причина: разрушение возвратной пружины кинематики обжатия клапана УГ-22/2 правой опоры шасси.

27.12.1979 г. командир корабля майор Гаврилов В.П. В полете на высоте 5000 м, обнаружено убывание гидросмеси из гидробака основной системы до 40 л. В грузовой кабине образовалась воздушно-гидравлическая эмульсия. Обнаружено разрушение трубопровода в районе 38-39 шп. в левой нише шасси. В полете неисправность устранена постановкой заглушек. На внебазовом аэродроме установлен гидравлический шланг вместо трубопровода. Причина: недостаточная прочность трубопровода.

11.08.1987 г. командир корабля майор Логинов А.А. После взлета с аэродрома Борисполь в процессе набора заданного эшелона в разрывах слоисто-кучевой облачности на высоте 1800 м (скорость 400 км/час) произошел электрический разряд в самолет, который вызвал значительные его повреждения (срезана 91 заклепка, грозоразрядник Ф-1, растрескивание блистера в кабине расчета, подправлена антенна радиостанции Р-862). Восстановлен силами ИАС части. Причина: попадание грозового разряда в самолет.

18.04.1990 г. командир корабля майор Логинов А.А. При выполнении стартового осмотра на базовом аэродроме обнаружена интенсивная течь топлива из-под капота 3 СУ. Самолет возвращен на стоянку. Осмотром обнаружена течь топлива по штуцеру топливного насоса агр. 890 М. Причина: нарушение целостности резьбового соединения выходного штуцера насоса.

15.08.1989 г. командир корабля майор Логинов А.А. На промежуточном аэродроме Аден ночью поднялся ураганный ветер более 30 м/сек. Утром при осмотре экипаж обнаружил, что струбцины левой консоли крыла отсутствуют (сорваны ветром) две тяги управления элеронами в бустерном режиме деформированы. Самолет восстановлен заменой тяг. Ранее аналогичные повреждения произошли на самолетах Ан-22 № 0408, 0410. Причина: неустановка струбцин стопорения элеронов экипажем.

24.12.1993 г. командир корабля майор Свистуненко К.М. На аэродроме Елизово ночью поднялся ураганный ветер (более 21 м/сек). При предполетном осмотре обнаружено отсутствие корневой струбцины левого элерона, разрушение тяги бустерного управления элеронами, разрушение законцовки левой консоли крыла. Второй случай на этом самолете. Причина: разрушение крюка амортизатора струбцины в результате длительной эксплуатации. Самолет введен в строй заменой тяги и ремонтом законцовки.