271862 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:55:00 | 271862
Платформа входит в комплект оборудования 25 т крана EDK-25 для укладки стрелы в транспортном положении.
По описанию соответствует модели 13-Н451: http://alfarail.ru/wagon/13-n451.htm
Обращают на себя внимание заострённые косынки (хорошо, что вниз загнуты) вдоль рамы платформы. | |
|
|
271861 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 14:36:00 | 271861
На кране шильдик не попался на глаза.
На платформе под краном: "1952 г. № 267. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии". |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:33:00 | 247243
Здесь https://vk.com/doc-121651893_447001755?hash=7eabc94efe8b98bae5 пишут:
"Грузоподъёмный кран ЕДК-25-276.
Кран построен в 1952 году заводом "Унгру и Либиг", ГДР.
Передан в музей в 2008 году восстановительным поездом ст. Сочи." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-17 14:56:00 | 247242
Даниил, я полагаю, что номер платформы не совпадает с номером самого крана. Судя по такому же крану, который находится в музее в Челябинске:
"1. Кран ЕДК-25 (EDK-25) № 337. Изготовитель - "Народное предприятие Завод тяжелого машиностроения им. С. М. Кирова", г. Лейпциг, Германия.
2. Платформа для крана. "1952 г. № 298. Построен вагоностроительным заводом Дессау Советского государственного акц. об-ва "Трансмаш" в Германии"."
| |
|
|
271856 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:37:00 | 271856
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:
"Начиная с паровоза ИС20-25, вместо углеподатчика типа ЦЛПБ-1 устанавливался углеподатчик системы инженера Рачкова." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:29:00 | 247240
"Передан в музей в 1999 году из локомотивного депо ст. Армавир." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:40:00 | 247239
Из википедии:
"Механический углеподатчик (стокер) — механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке.
В СССР первые стокеры появились на паровозах серии ФД и имеющих аналогичные котлы паровозах серии ИС.
Винтовой транспортёр углеподатчика размещается на дне корыта и приводится во вращение двухцилиндровой реверсивной паровой машиной с помощью карданного вала и редуктора. Разбрасывание угля в топке осуществляется механической лопаткой либо струями пара." | |
|
|
271850 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:00:00 | 271850
"Тендера пассажирских паровозов серии ИС, типа 6П строились для паровозов этой серии на Луганском паровозостроительном заводе в 1932 - 1941 годах. Предназначались для перевозки запасов воды и угля, необходимых для нормальной работы паровозов. Общее количество построенных 6-ти осных тендеров серии ИС - 642 шт.
Последнее место работы тендеров ИС20-320 и ИС20-286 - депо Армавир, Северо-Кавказской ж.д.
Тендера отреставрированы в ПЧМ-Новочеркасск.
Год постройки: 1939." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:07:00 | 247234
Здесь https://history.rw.by/lokomotivy/is/ пишут:
"С 1936 года паровозы серии ИС (с № 8) начал выпускать Ворошиловградский паровозостроительный завод, причём все с шестиосными тендерами типа 6П. По сравнению с тендером паровоза серии ФД этот тендер имел увеличенный на 5 м3 объём водяного бака (49 м3) и уменьшенный с 1050 до 900 мм диаметр колёс." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 12:02:00 | 247233
Из википедии:
"ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФДп — пассажирская разновидность ФД; заводское обозначение — 2П, — 2-й тип паровоза; прозвища — ИСка, ИСак) — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2." | ...и ещё 1 комментарий
|
|
|
271840 | Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:37:00 | 271840
"Тендер паровоза серии Лп.138.
Тендера пассажирских паровозов серии Лп строились на Путиловском заводе (впоследствии завод "Красный Путиловец") в 1914 - 1926 годах. Предназначались для перевозки запасов воды и угля, необходимых для нормальной работы паровоза. Общее количество построенных тендеров этого типа - 166 шт.
Последнее место работы тендера Лп.138 - депо Армавир, Северо-Кавказской ж.д.
Тендер отреставрирован силами ПЧМ-Новочеркасск." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:43:00 | 247230
Здесь https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/922-lp-seriya-passazhirskij-parovoz пишут:
"Вследствие увеличения в 1912 г. пассажирского движения на Владикавказской железной дороге, и необходимости повышения скорости пассажирских поездов, потребовалось или применить двойную тягу паровозами типа 2-3-0, или ввести более мощные паровозы.
По предложению начальника технического отдела службы тяги инженера В. И. Лопушинского Владикавказская железная дорога решила заказать новые паровозы типа 2-3-1.
На этих локомотивах было применено двухступенчатое рессорное подвешивание тендерных тележек: нагрузка на каждую буксу передавалась через листовую рессору и две пружины. Тендер паровоза был рассчитан на запас воды 28 м3 и нефти 18 т и имел массу тары 27,5 т." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-16 10:40:00 | 247229
Из википедии:
"Паровоз Л (в честь Лопушинского; с 1947 г. — Лп — пассажирский. Прозвища — «Владикавказский пасифик», «элька») — российский магистральный пассажирский паровоз осевой формулы 2-3-1, производившийся в 1914–1918 и 1923–1926 гг. на Путиловском заводе." | ...и ещё 1 комментарий
|
|
|
271828 | Андрей Цымбал | 2020-09-15 20:55:00 | 271828
"Трофейный двухосный товарный вагон.
Двухосные товарные вагоны типа "Дрезден" взаимозаменяемого типа строились немецкими вагоностроительными заводами с конца 20-х годов XX века. Имели сварную или клёпаную раму кузова. На советские железные дороги попали в качестве трофеев во время Великой Отечественной войны. После переделки с западноевропейской на русскую колею работали вплоть до середины 60-х годов на железных дорогах СССР. Общее количество построенных вагонов типа "Дрезден" - 3845 ед.
Последнее место работы вагона № 2-340-266 - ЭЧ-Ростов, Северо-Кавказской ж.д.
Вагон отреставрирован в вагонном депо Батайск." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 10:10:00 | 247220
"Передан в музей в 1996 году Ростовской дистанцией энергоснабжения." | |
|
|
271813 | Андрей Цымбал | 2020-09-15 13:58:00 | 271813
"Двухосный вагон-ледник. Первые вагоны-ледники для перевозки скоропортящихся продуктов появились на российских железных дорогах в 1862 году, раньше, чем они появились на дорогах Европы и США. Для охлаждения внутреннего пространства кузова они оборудовались специальными коробами, в которые сверху загружались куски льда вперемешку с солью. Лёд приготовлялся заранее зимой на специальных площадках и хранился всё лето под толстым слоем древесных опилок.
Имея хорошую герметичность и толстый слой теплоизоляции стен кузова, эти вагоны без порчи содержимого перевозили скоропортящийся груз на большие расстояния в течение до 10 суток! Вагоны-ледники различных схем и конструкций строились вплоть до 1964 года. Данный вагон-ледник построен на Сормовском заводе в 1914 году и является единственным подобным экспонатом в музеях железных дорог стран СНГ." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:36:00 | 247215
"Передан в музей в 2010 году из вагонного депо ст. Лихая." | |
|
|
271812 | Андрей Цымбал | 2020-09-22 09:34:00 | 271812
"Передана в музей в 1998 году со ст. Армавир." |
| Андрей Цымбал | 2020-09-15 18:30:00 | 247212
"Двухосные цистерны, ёмкостью 25 куб. м., строились в 1945 - 1948 годах различными вагоностроительными заводами по проекту аналогичной цистерны выпуска 1931 года. Но от построенных в довоенное время цистерн отличались тем, что имели более прочные котлы и рамы. Использовались для перевозки тёмных и светлых нефтепродуктов, спирта, масла, аммиака, и т. п. Имели повсеместное распространение на всех железных дорогах СССР. В настоящее время подобные цистерны ещё используются в ограниченном количестве для хозяйственных целей.
Последнее мест о работы цистерны № 6-021-147 - ст. Армавир, Северо-Кавказской ж.д. Цистерна отреставрирована в вагонном депо Батайск." | |
|
|
Андрей Цымбал
