Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Вот еще один фотообзор: https://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/before_1950/Gribovsky_G-25
Алексей Коваль | 2026-08-04 18:48 | 272345
А это другой? Аналогичный? https://tehclub.site/products/samolet-g-25
Антон | 2026-08-03 18:54 | 272340
Приглашаем споттеров на публичную презентацию и фотосессию этого уникального самолёта, которая состоится 16 августа, во время праздника посвященного Дню Авиации в Авиапарке Орешково. Для споттеров вход свободный. Аккредитация через страницу Авиапарка в ВК
Антон | 18:54 Приглашаем споттеров на публичную презентацию и фотосессию этого уникального самолёта, которая состоится 16 августа, во время праздника посвященного Дню Авиации в Авиапарке Орешково. Для споттеров вход свободный. Аккредитация через страницу Авиапарка в ВК
Первый полёт состоялся 21 марта 1989 года, его выполнил лётчик-испытатель Олег Цой. 31 марта осуществили первое изменение вектора тяги в полёте. Всего на летающей лаборатории, было выполнено 20 полётов, в ходе которых учёные и конструкторы получили данные по значительному (в несколько раз) снижению уровня ИК-заметности двигателя с плоским соплом.
Однако, при испытаниях возникли серьезные потери тяги, достигавшие 14-17% (от традиционного двигателя). Кроме того, плоское сопло оказалось значительно тяжелее традиционного, что требовало усиления конструкции, а следовательно увеличения массы самолёта.
Через два года после первого полёта работы по теме плоского сопла остановили и переключили всё внимание на развитие программы круглого поворотного сопла. Уникальный самолёт был снят с лётной работы и передан для наземных экспериментов.
Антон | 11:32 Первый полёт состоялся 21 марта 1989 года, его выполнил лётчик-испытатель Олег Цой. 31 марта осуществили первое изменение вектора тяги в полёте. Всего на летающей лаборатории, было выполнено 20 полётов, в ходе которых учёные и конструкторы получили данные по значительному (в несколько раз) снижению уровня ИК-заметности двигателя с плоским соплом.
Однако, при испытаниях возникли серьезные потери тяги, достигавшие 14-17% (от традиционного двигателя). Кроме того, плоское сопло оказалось значительно тяжелее традиционного, что требовало усиления конструкции, а следовательно увеличения массы самолёта.
Через два года после первого полёта работы по теме плоского сопла остановили и переключили всё внимание на развитие программы круглого поворотного сопла. Уникальный самолёт был снят с лётной работы и передан для наземных экспериментов.
@ Андрей Цымбал (2026-07-03 17:41) > Спасибо всем соучастникам!
На форуме airforce.ru в теме посвященной МТВЗ оставил исчерпывающую информацию
Антон | 2026-07-07 12:26 | 272235
@ Андрей Цымбал (2026-07-07 07:21) > @ Антон (2026-07-06 11:12) > > 2308 - 2960518450. 2909 - 2960518454 > В базе RP другие данные. > Антон, поделитесь источником данных пожалуйста. Вы когда красили этот борт, > какие 5 цифр видели?
Источник информации это мой личный реестр, который собран и пополняется на основе формулярных данных и лично осмотренных бортов. Реестр Lindr для меня не аргумент, тк он содержит большое количество неточностей. В своё время я создавал публичный реестр на форуме airforce.ru, и там имеется вся точная информация об этом самолёте. Повторю ещё раз, это борт 62 (белый) из Андреполя, поступивший туда из Виттштока, где эксплуатировался под бортовым номером 22 (белый). Его заводской номер 2308, формулярный 2960518450. Цифры 18450 были написаны синей краской на килях (до перекраски) и многих внутренних поверхностях обшивки самолёта. Если внимательно посмотреть на внутреннюю часть фонаря кабины, то там хорошо виден этот пятикод.
Антон | 2026-07-06 11:12 | 272229
@ Андрей Цымбал (2026-07-03 17:03) > Антон, а у Вас какой номер на шильдике?
2308
Антон | 2026-07-06 11:12 | 272228
@ Андрей Цымбал (2026-07-03 16:53) > В Карточке борта, ссылка на которую прикреплена к этому фоту, указана правильная > информация: > 2960518450 - 23-07. > Эту фоту нужно к другому заводскому номере перекрипрепить.
2308 - 2960518450. 2909 - 2960518454
Антон | 2026-07-06 11:10 | 272227
@ Андрей Цымбал (2026-07-03 16:45) > 2308 в каталоге от Lindr это 2960518454.
это не верная связка
Антон | 2026-07-03 10:26 | 272196
@ Павел Фетисов (2026-07-03 00:31) > @ Антон (2026-07-02 15:55) > > Интересно откуда взялась данная информация о заводском номере и последующая > > историческая справка? > Имеется фото заводского шильдика в нише передней стойки
Да, у меня тоже. Но он не относится к самолёту 18454
Антон | 2026-07-02 15:55 | 272193
Интересно откуда взялась данная информация о заводском номере и последующая историческая справка?
Антон | 18:20 На форуме airforce.ru в теме посвященной МТВЗ оставил исчерпывающую информацию
Антон | 12:26 Источник информации это мой личный реестр, который собран и пополняется на основе формулярных данных и лично осмотренных бортов. Реестр Lindr для меня не аргумент, тк он содержит большое количество неточностей. В своё время я создавал публичный реестр на форуме airforce.ru, и там имеется вся точная информация об этом самолёте. Повторю ещё раз, это борт 62 (белый) из Андреполя, поступивший туда из Виттштока, где эксплуатировался под бортовым номером 22 (белый). Его заводской номер 2308, формулярный 2960518450. Цифры 18450 были написаны синей краской на килях (до перекраски) и многих внутренних поверхностях обшивки самолёта. Если внимательно посмотреть на внутреннюю часть фонаря кабины, то там хорошо виден этот пятикод.
Антон | 11:12 2308
Антон | 11:12 2308 - 2960518450. 2909 - 2960518454
Антон | 11:10 это не верная связка
Антон | 10:26 Да, у меня тоже. Но он не относится к самолёту 18454
Антон | 15:55 Интересно откуда взялась данная информация о заводском номере и последующая историческая справка?
Спасибо, понятно. Молодцы! Мне кажется, что народ просто не "вкуривает", что в двух часах езды от Москвы есть такой заповедник авиации. По атмосфере - Монино отдыхает. А уж в наше время, наряду с классной статикой с комплектными кабинами и тренажерами, да под пилотажный гул Л-ок - вы вне конкуренции!!!
Антон | 2026-06-25 14:54 | 272145
@ Максим Волков (2026-06-18 21:59) > Похорошел! Антон, подскажите, а плоскости будут докрашиваться?
Со временем полностью приведём в порядок. Постараемся восстановить первоначальный камуфляж, в котором он ходил в поход в Средиземное море
Антон | 14:54 Со временем полностью приведём в порядок. Постараемся восстановить первоначальный камуфляж, в котором он ходил в поход в Средиземное море
@ Антон Харисов - AviaPressPhoto (2026-06-22 13:09) > Имеется в виду "фото какое есть" - отсканировано и не тронуто/обработано никак > или всё же обрабатывалось.
По данному вопросу я выше дал исчерпывающий ответ. Любые фотографии обрабатываются. Цифровые снимки не исключение. Более того, для этого созданы специальные программы. Старые плёнки тем более требуют обязательной обработки, чистки от царапин и пыли, а также цветокоррекции.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2026-06-22 13:09 | 272133
@ Антон (2026-06-22 10:34) > @ Август (2026-06-21 03:06) > > Фото какое есть? Или была пост обработка? > Ваш первый вопрос непонятен. Какое такое "фото какое" есть? Есть фото-слайды, > эти слайды принёс в Авиапарк Орешково бывший инструктор КУАЦ. Они много лет > пролежали у него в гараже. Второй вопрос понятен. Отвечаю: Мы отвезли слайды в > Калугу в фотостудию, специализирующуюся на старых кино-фото плёнках. В > фотостудии слайды обработали специальным увлажнителем, отчистили и распрямили. > Потом отреставрированную плёнку отцифровали и напечатали с неё фотографии. > Фотографии и слайды мы передали обратно их владельцу, а цифровые копии я > публикую здесь и на странице Авиапарка Орешково в ВКонтакте.
Имеется в виду "фото какое есть" - отсканировано и не тронуто/обработано никак или всё же обрабатывалось.
Антон | 2026-06-22 10:34 | 272132
@ Август (2026-06-21 03:06) > Фото какое есть? Или была пост обработка?
Ваш первый вопрос непонятен. Какое такое "фото какое" есть? Есть фото-слайды, эти слайды принёс в Авиапарк Орешково бывший инструктор КУАЦ. Они много лет пролежали у него в гараже. Второй вопрос понятен. Отвечаю: Мы отвезли слайды в Калугу в фотостудию, специализирующуюся на старых кино-фото плёнках. В фотостудии слайды обработали специальным увлажнителем, отчистили и распрямили. Потом отреставрированную плёнку отцифровали и напечатали с неё фотографии. Фотографии и слайды мы передали обратно их владельцу, а цифровые копии я публикую здесь и на странице Авиапарка Орешково в ВКонтакте.
Антон | 2026-06-19 13:24 | 272122
Автор фотографии лётчик-инструктор Николай Анисимов
Антон | 13:47 По данному вопросу я выше дал исчерпывающий ответ. Любые фотографии обрабатываются. Цифровые снимки не исключение. Более того, для этого созданы специальные программы. Старые плёнки тем более требуют обязательной обработки, чистки от царапин и пыли, а также цветокоррекции.
Антон | 10:34 Ваш первый вопрос непонятен. Какое такое "фото какое" есть? Есть фото-слайды, эти слайды принёс в Авиапарк Орешково бывший инструктор КУАЦ. Они много лет пролежали у него в гараже. Второй вопрос понятен. Отвечаю: Мы отвезли слайды в Калугу в фотостудию, специализирующуюся на старых кино-фото плёнках. В фотостудии слайды обработали специальным увлажнителем, отчистили и распрямили. Потом отреставрированную плёнку отцифровали и напечатали с неё фотографии. Фотографии и слайды мы передали обратно их владельцу, а цифровые копии я публикую здесь и на странице Авиапарка Орешково в ВКонтакте.
Антон | 13:24 Автор фотографии лётчик-инструктор Николай Анисимов
@ Евгений Лебедев (2026-06-17 13:15) > Так давно разрешено)
неожиданно... но приятно
Евгений Лебедев | 2026-06-17 13:15 | 272098
Так давно разрешено)
Антон | 2026-06-17 10:36 | 272094
А у нас теперь иностранные воздушные суда, не имеющие никакого отношения к отечественному авиастроению, тоже разрешены к публикации или исключение лишь для моей любимой Бонанзы?
Антон | 10:36 А у нас теперь иностранные воздушные суда, не имеющие никакого отношения к отечественному авиастроению, тоже разрешены к публикации или исключение лишь для моей любимой Бонанзы?
Сказать "охренеть" - ничего не сказать. Эта плёнка просто клад.
Антон | 2026-06-02 10:35 | 271976
@ Август (2026-06-01 22:27) > Потрясное качество для тех лет.
Тем удивительнее, что слайды пролежали более 40 лет в гараже, без особого к ним внимания и заботы о сохранности.
@ Антон (2026-05-06 17:07) > 10% сделанного от задуманного - это огромная работа. Даже выполненный запуск и раскрутка винтов, это был большой результат.
Понятно...
Антон | 2026-05-06 17:07 | 271809
@ Димон256 (2026-05-05 03:07) > Было б сильно удивительно, если бы получилось. А так все нормально, ничего > удивительного.
10% сделанного от задуманного - это огромная работа. Даже выполненный запуск и раскрутка винтов, это был большой результат.
