Что бортовой "1000", что 220205 -ретушировали однозначно! 1000 уж точно не могло быть! Это смешно!

@ Алексей Коваль (2024-12-05 22:28)
> Это никакая не "личная коллекция", а скан из журнала, и никакое не "Болбасово",
> а Ходынка.
> Предлагаю фото удалить. Оно, к тому же, в источнике зачем-то ретушировано
> (номера 0250 не могло быть, это 0205 (см. также на киле), также существует
> версия этого фото с правильным заводским, но подрисованным зачем-то номером
> "1000").
0205 - не истина (5 -тоже ретушировано если присмотреться)

@ Алексей Коваль (2024-12-05 23:20)
> Но может, и не подрисованным, вот его первое опубликованное в Сети Алексеем
> Калиновским фото: https://img-fotki.yandex.ru/get/6114/5299263.20... .

@ Алексей Коваль (2024-12-05 22:28)
> Это никакая не "личная коллекция", а скан из журнала, и никакое не "Болбасово",
> а Ходынка.
> Предлагаю фото удалить. Оно, к тому же, в источнике зачем-то ретушировано
> (номера 0250 не могло быть, это 0205 (см. также на киле), также существует
> версия этого фото с правильным заводским, но подрисованным зачем-то номером
> "1000").
С Болбасово Ту-4 не могли сесть на Ходынке???

Позднее в Москву с Дальнего Востока прибыл и третий B-29. Один B-29 (№42-6256) по просьбе командующего дальней авиацией маршала А.Е.Голованова передали в 890-й полк, стоявший тогда на аэродроме Балбасово под г.Орша. Им командовал Э.К.Пусэп. Это был необычный полк. Из-за нехватки отечественных тяжелых бомбардировщиков советские ВВС начали собирать и восстанавливать американские самолеты, совершившие вынужденные посадки в Восточной Европе. На 1 июля 1945-го, кроме 9 советских Пе-8, полк располагал 19 В-25 и 12 В-17 (модификаций F и G). Другой полк той же дивизии доукомплектовывался самолетами B-24. Таким образом, американские четырехмоторные бомбардировщики к этому времени уже были освоены советскими летчиками. Поскольку и В-17, и B-29 спроектировали конструкторы одной и той же фирмы "Боинг", то их сочли "близкими родственниками".

http://afgan.vlib.by/index.php/voinskie-formirovaniya-vitebshchiny-v-afganskoj-vojne/166-voinskie-formirovaniya-vitebshchiny-v-afganskoj-vojne/2034-402-j-tyazhelyj-bombardirovochnyj-aviatsionnyj-polk

http://afgan.vlib.by/index.php/voinskie-formirovaniya-vitebshchiny-v-afganskoj-vojne/166-voinskie-formirovaniya-vitebshchiny-v-afganskoj-vojne/2034-402-j-tyazhelyj-bombardirovochnyj-aviatsionnyj-polk

"Первообладатель" - Фонды РГМАА. ДА

Герой Советского Союза Илья Павлович Мазурук

https://morsouyz.by/geroy-sovetskogo-soyuza-mazuruk-ilya-pavlovich

Базировались ледовые разведчики в районе Мурманска, использовали также аэродромы в Тикси и Амдерме.
Иногда эти же Ту-4 служили в качестве танкеров-бензовозов, совершая посадки на дрейфующие льды и обеспечивая топливом высокоширотные экспедиции.

@ air_raser (2024-09-16 13:40)
> 2-й Архангельский ОАО
> наверно ошибка при заполнении, Дмитрий. Верно понимаю?
Полной уверенности нет.

Класс!

День добрый! Похоже по качеству фото - конец 60-70-ые года. Мот это тот единственный из Зябровки. Штурманский. Перед заменой на Ту-124ш

Похоже по качеству фото - конец 60-70-ые года. Мот это тот единственный из Зябровки. Штурманский. Перед заменой на Ту-124ш

Дзень добры. Если пристально разглядеть, то больше бортовой на 17 тянет. ИМХО

https://dzen.ru/a/Zik9NlYk40_29MvN

https://dzen.ru/a/Zik9NlYk40_29MvN

Снизу крыла и на хвостовой части четко читаемое: "Л1658"! После демобилизации Глущенко Д.Г. стал трудиться в героическом белорусском городе Бресте. Начинал трудовую деятельность пилота гражданской авиации на этих типах. Фото взято из музея ГА Беларуси. Неоднократно печаталось в книгах истории белорусской ГА в честь 70(80-летия) под редакцией Телякова

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BC%D0%BA%D0%B8%D0%BD,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Небольшое еще дополнение. В годы ВОВ вместе с пилотом Мамкиным служили в одном летном полку и также как он снабжал партизанские отряды продовольствием и вывозил в тыл детей и раненых.

Крылатая судьба
Их самолеты не могли остановить ни ветер, ни снежный буран

Авиационные будни шлифовали воздушный почерк Дмитрия Глущенко

В безоблачном июльском небе ярко светило солнце. Внизу, причудливо изгибаясь и прячась в зеленых зарослях камыша, текла река Буг. Самолет Ту-134 приближался к самой западной точке Беларуси — пограничному городу Бресту.

Командир экипажа пилот первого класса Дмитрий Григорьевич Глущенко уверенно вел воздушный корабль по заданному маршруту и с улыбкой вспоминал, как он здесь много лет назад круглый год взлетал и садился на первом послевоенном самолете, помогая труженикам полей, врачам, геологам выполнять их нелегкую, но очень нужную людям работу на только что освобожденной от фашистской нечисти белорусской земле.

Это было уже послевоенным продолжением его крылатой судьбы.

Об авиации Дмитрий Глущенко мечтал с детства. Поступив в Мариупольский металлургический техникум, он ни на минуту не расставался с мечтой подняться в небо.

Без отрыва от учебы в техникуме начал заниматься в аэроклубе. Прыгал с парашютом, парил в крымском небе на планере и чувствовал, что сможет летать и на самолете.

Поэтому без колебаний, как только его призвали в ряды Красной армии, написал рапорт с просьбой о направлении в школу военных летчиков.

... Война была в самом разгаре, когда Дмитрий получил допуск к самостоятельным полетам на самолете У-2. «Рус фанер» — полупрезрительно называли фашисты эти машины. Но именно за каждый сбитый У-2 немецкие летчики получали железные кресты. И не раз, противопоставив фашистским асам свою находчивость и отличную технику пилотирования, наши летчики выходили победителями в неравной схватке с врагом.

— Уже первое мое боевое задание испытало и меня, и самолет на прочность духа, — вспоминал Дмитрий Григорьевич. — Выполнив полученное задание, я возвращался на базовый аэродром в Подмосковье. Внезапно меня атаковал истребитель Ме-109 и начал обстреливать. Положение, казалось, было безвыходным. Пользуясь складками местности, я уходил от атак. И когда фашистский ас разворачивался для следующей атаки, быстро посадил У-2 на опушке леса. Выключив мотор, поднял хвост самолета и поставил его на нос, а сам укрылся в лесу. «Мессер», заходивший для атаки, увидел мой самолет на носу, посчитал, что сбил меня, и улетел. А я, придав самолету прежнее положение, взлетел и благополучно вернулся на базу.

…С каждым днем зрело боевое мастерство летчика. Его полеты в расположение войск в самом пекле сражения на Курской дуге иногда были на грани невозможного.

Да и вся их 439-я отдельная авиаэскадрилья связи была постоянно на острие боевых операций Великой Отечественной войны. Вскоре, как опытного боевого летчика, Глущенко назначают командиром звена ночных бомбардировщиков.

Их не могли остановить ни ветер, ни снежный буран, ни даже туман. Были ночи, когда летчики авиационного звена, которым командовал Глущенко, успевали сделать по нескольку боевых вылетов в расположение фашистских войск, нанося ощутимые удары.

Как-то раз на одиночное задание вылетел экипаж Глущенко. Низкая облачность прижимала самолет к земле. Штурман то и дело уточнял маршрут полета. А ночная мгла способствовала выполнению боевого задания. Однако фашисты все же заметили самолет и открыли сильный заградительный огонь. Но разве можно было повернуть назад, когда впереди уже видна цель задания? Нет, только вперед и вперед!

Маневрируя, отважный летчик встал на боевой курс. Бомбометание было прицельным и точным. Пламя осветило многие сотни метров. Прикрываясь облачностью и темнотой ночи, экипаж сделал еще один заход и с радостью наблюдал, как под крылом тихоходного У-2 в страхе мечутся фашистские вояки в поисках укрытия от пулеметных пуль.

За образцовое выполнение этого задания Дмитрий Григорьевич был награжден орденом Красной Звезды. А война продолжалась… Участвуя в известной операции «Багратион» по освобождению Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков, авиационный полк, в котором служил военный летчик Дмитрий Глущенко, находил применение своим самолетам на разных этапах грандиозного боевого наступления Красной армии.

«Небесные тихоходы» оказывали огромную помощь белорусским партизанам, осуществляли связь народных мстителей с Большой землей, доставляли боеприпасы, вывозили раненых и детей за линию фронта. За каждый сбитый У-2 гитлеровское командование сулило своим асам помимо орденов большие денежные вознаграждения — две тысячи марок, вдвое больше, чем за сбитый советский истребитель. Но воздушный мост в партизанский край героической Белоруссии работал бесперебойно. На одном из лесных аэродромов действовало даже целое звено самолетов У-2, которое обеспечивало связь между отдельными партизанскими отрядами, соединениями и бригадами. По заданию их штабов пилоты бомбили вражеские гарнизоны, громили карательные отряды. Командовал этим партизанским авиаподразделением мужественный летчик Борис Александрович Лахтин. За годы войны он совершил 512 боевых вылетов, доставил народным мстителям большое количество боеприпасов, продовольствия, медикаментов, вывез сотни тяжелораненых и детей. За мужество и высокое боевое мастерство Лахтину в августе 1944 года было присвоено звание Героя Советского Союза. Именно на таких героев и равнялся отважный летчик Дмитрий Глущенко, выполняя не менее опасные и важные полеты в глубокий тыл врага.

Однажды их полк получил задание доставить срочный военный груз в расположение партизанской бригады, которой командовал известный партизанский командир Минай Филиппович Шмырев — Батька Минай. Погода выдалась пасмурной. Это радовало экипаж, и в то же время на душе было тревожно. Короткие июньские ночи намного усложняли выполнение задания. Самолет уже прошел полпути, когда в ночном небе появились немецкие патрули. Едва не касаясь верхушек сосен, с выключенными аэронавигационными огнями, тихоходный самолет, который в те грозные дни 1944 года уже получил новое название — По-2, уверенно летел к намеченной цели. А вот и знакомые кодовые ориентиры. Убран газ, и крылатый вездеход, слегка подпрыгивая по неровной лесной поляне, замедляет свой бег и как вкопанный останавливается у самой опушки. Груз доставлен и быстро переходит в руки партизан. Время стремительно бежит вперед, горизонт начинает предательски светлеть, и с каждой минутой обратный полет становится все опаснее. Но сумрачное ночное небо спасательным покрывалом прячет от фашистов небольшой самолет, и вскоре Глущенко докладывает о выполнении очередного боевого задания.

Закончилась война… После демобилизации Глущенко стал трудиться в героическом белорусском городе Бресте. Послевоенные авиационные будни на одномоторном трудяге Ан-2 продолжали шлифовать почерк пилота гражданской авиации.

Сначала Дмитрия Григорьевича назначили заместителем командира авиационной эскадрильи в Минске, а потом направили на учебу в Высшее авиационное училище, ставшее впоследствии Академией гражданской авиации страны, в городе на Неве — Ленинграде.

И вот на руках уже красный диплом инженера-пилота. Дополнительный запас знаний, как нельзя кстати, пригодился в дальнейшей работе.

Не удивительно, что, когда вышел Указ Верховного Совета СССР о присвоении Дмитрию Григорьевичу Глущенко почетного звания заслуженного пилота СССР, в его доме не умолкал телефон. Звонили сослуживцы, бывшие ученики и однополчане. Все от души поздравляли пилота. Почтальоны приносили десятки приветственных телеграмм. Были среди них и правительственные.

Строительство новой воздушной гавани столицы Белоруссии — Минск-2, ныне Национального аэропорта Минск, реконструкция аэропортов в Гомеле, Витебске и Гродно, а также открытие современных аэровокзалов в Бресте и Гомеле — все это происходило под пристальным вниманием начальника Белорусского управления гражданской авиации Дмитрия Григорьевича Глущенко.

А когда на Минском авиаремонтном заводе нужно было впервые поднять в воздух реактивный самолет Ту-124, заслуженный пилот СССР лично возглавил экипаж испытателей и дал путевку в просторы пятого океана крылатому лайнеру.

Даже когда врачи сказали твердое «нет», он все равно не расстался с родной стихией — авиацией. Долгие годы руководил высшим учебным заведением гражданской авиации нашей страны — авиационным колледжем. И до конца своей жизни был президентом Союза авиаторов Беларуси.

https://www.sb.by/articles/krylataya-sudba.html