Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2015-09-13 00:45 Версия: 2 (от 2015-11-19 22:49) Показов: , сегодня: 2
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Восточно-Сибирское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1928.05.17
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
13 января 1928г. - Совет Труда и Обороны СССР принял постановление об организации линии Иркутск — Якутск
17 мая 1928г. - распоряжением управления "Добролёта" в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий с подчинением ему международной Бурят-Монгольской и будущей Якутской линий.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
2 июля 1934г. - создано Восточно-Сибирское управление ГВФ (Приказ №608 по ГВФ от 22 мая 1934г. "О реорганизации местных органов ГУГВФ" (в соответствии с Постановлением СНК СССР от 19 мая 1934г. за №1180 организовать Восточно-Сибирское управление ГВФ с центром в Иркутске).
Состав на 27 апреля 1935г.:
9-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Могога, Иркутск – Красноярск);
10-й транспортный АО (базирование Улан-Удэ, работает на линии Улан-Удэ – Улан-Батор);
11-й транспортный АО (базирование Иркутск, работает на линиях Иркутск – Якутск, Иркутск – Бодайбо);
Тренировочный отряд Восточно-Сибирского ТУ ГВФ
17 февраля 1936г. - Постановление №515 СНК СССР "Об изменениях в структуре Главного управления ГВФ" (переименовать Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ в Восточно-Сибирское управление ГВФ).
Состав на 22 марта 1936г.:
транспортный АО №9 (Иркутск)
транспортный АО №10 (Чита)
транспортный АО №11 (Иркутск)
транспортный АО №37 (Улан-Удэ)
тренировочный АО №302 (Иркутск)
Март 1936г. - участок Новосибирск – Красноярск - Иркутск магистральной линии Москва – Владивосток передан в ведение Восточно-Сибирского управления ГВФ, за исключением Новосибирского аэропорта (Приказ ГУ ГВФ №75 от 9 марта 1936г.)
1 октября 1937г. - в составе Восточно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Новосибирск - Иркутск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
В 1930-е годы в зону обслуживания управления входили Красноярский край, Бурятская и Якутская АССР, Иркутская и Читинская области. В состав ВСУ ГВФ входило 11 воздушных линий, свыше 35 аэропортов различных классов, 6 авиаотрядов. К 1937г. самолётный парк ВСУ ГВФ насчитывал 65 самолётов.
14 мая 1938г. - объединение 9-го и 10-го АО в один 9-й транспортный АО с расположением в Иркутске, с выделением Иркутского аэропорта в подчинение начальника Восточно-Сибирского УГВФ
Февраль 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организован Читинский отряд на линии Чита – Ципикан (Приказ ГУ ГВФ №45 от 2 февраля 1938г.)
Декабрь 1938г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ организованы:
- Красноярский отряд №217 (Абакан)
- Якутский отряд №234 (Якутск)
- Читинский отряд №10 тяжёлых самолётов (Чита)
(Приказ ГУ ГВФ №67 от 25 ноября 1938г.)
Февраль 1939г. - из состава Восточно-Сибирского управления ГВФ передан Абаканский АОСП в состав Енисейской авиагруппы ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №54 от 25 января 1939г.)
Март 1939г. - магистраль Москва – Владивосток разделена на 2 участка: Москва – Иркутск (Западно-Сибирское УГВФ и Иркутск – Владивосток (Дальне-Восточное УГВФ). 9-й ТАО Восточно-Сибирского управления ГВФ расформирован, для линии Иркутск – Жигалово образовано транспортное звено в составе двух самолётов П-5 (Приказ ГУ ГВФ №147 от 10 марта 1939г.)
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Восточно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 69-й и 73-й транспортные АО, 129-й АО спецприменений и АРМ №36.
На 1 апреля 1943г. в состав Восточно-Сибирского УГВФ входили аэропорты: Алтан-Булаг, Бодайбо, Болдарино, Верхоянск, Джидогородок, Иркутск (Гидропорт), Иркутск (Сухопутный), Нижне-Удинск, Озёрск, Романовское, Тулун, Улан-Батор, Улан-Удэ, Усть-Кут, Усть-Орда, Хилок, Чита, Шумиловка.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на 1 января 1946г.:
10-й АО (Чита)
11-й ТАО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
Отдельное авиазвено (Нижне-Удинск)
Авиазвено (Хилок)
Линейные АРМ №36
Всего 65 самолётов.
Состав Восточно-Сибирского УГВФ на январь 1949г.:
10-й транспортный АО (Чита)
11-й транспортный АО (Иркутск)
37-й АО спецприменений (Улан-Удэ)
249-й АО спецприменений (Иркутск)
255-й АО спецприменений (Нижне-Удинск)
Учебно-тренировочный отряд (Иркутск)
Отдельное авиазвено (Хилок)
Сентябрь 1952г. - в составе Восточно-Сибирского управления ГВФ образованы:
- 133-й АО (Иркутск, расформирован в августе 1958г.)
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 137-й ОАО (Усть-Кут, расформирован в июне 1957г.)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
В состав ВС УГВФ вошли а/п Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Киренск, Тахтамыгда, Магдагачи, Бодайбо, Нерчинск, Витим.
20 февраля 1953г. - Восточно-Сибирское управление ГВФ преобразовано в Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ
Состав Восточно-Сибирского ТУ ГВФ на август 1959г.:
- 134-й транспортный АО (Иркутск)
- 135-й смешанный АО, объединённый с а/п Киренск
- 136-й ОАО (Чита)
- 138-й ОАО (Улан-Удэ)
- 190-й АО спецприменения и воздушных съёмок (Иркутск)
- 199-й ОАО (Нижнеудинск)
- 201-й транспортный АО реактивных самолётов (Иркутск)
15 сентября 1964г. - Восточно-Сибирское УГА МГА СССР
Оператор: Братский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1962
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июнь 1956г. - введён в эксплуатацию аэропорт 3-го класса Братск Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, первые рейсы стали совершаться в июле на самолётах По-2, Як-12, Ан-2.
Сентябрь 1956г. - регулярные пассажирские рейсы Иркутск-Братск на Ан-2
Осень 1957г. - были приняты первые самолёты Ли-2, Ил-12, Ил-14. Вскоре открылась и регулярная пассажирская авиалиния Иркутск-Братск-Москва. Рейсы выполнялись на самолётах Ил-14.
1962-63гг. - в связи с затоплением территории Братского района водохранилищем, аэропорт был перенесён на новую площадку.
1962г. - образован 245-й АО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (245-й АО (Йошкар-Ола) был создан в Приволжском ТУ ГВФ в декабре 1959г., расформирован в июне 1961г.)
1 июля 1964г. - на базе Братского, Нижнеилимского и Усть-Илимского подразделений образован Братский ОАО Восточно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Братск и 245-й ЛО (Приказ Восточно-Сибирского ТУ ГВФ №102-б от 26 июня 1964г.)
1967г. - а/п Братск стал принимать самолёты Ан-12, Ан-24, Ил-18
Февраль 1972г. - первый технический рейс Ту-104.
1973г. - первый технический рейс Ту-154. Фото Виктор Попов
1 января 1974г. - введено в эксплуатацию новое здание аэропорта.
1974г. - первый технический рейс Ил-62. Фото Виктор Попов
1975г. - а/п Братск стал принимать Ту-154 из Москвы, на самолётах Як-40 были открыты авиалинии Братск - Красноярск - Новосибирск, Братск - Иркутск, Братск - Улан-Удэ и другие.
Июль 1985г. - в состав Братского ОАО вошёл Усть-Илимский аэропорт
1988-89гг. - аэропорт Иркутска был закрыт на реконструкцию ВПП, и вся техника была перебазирована в Братск.
Приписные а/п и пп Братского ОАО: Озёрный, Харанжино, Добчур, Чистый, Нижний, Наратай, Первомайский, Тынкобь, Шумилово, Карахун, Рудногорск, Заморский, Дальний, Новая Игирма.
31 декабря 1990г. - первый самостоятельный рейс Братского ОАО по маршруту Чита-Братск-Омск-Москва и обратно на Ту-154.
1991г. - Братский ОАО реорганизован в Братское авиапредприятие объединения ГА "Байкалавиа" (Приказ МГА №40 от 20 февраля 1991г.)
1 октября 1991г. - а/п "Усть-Илимск" выделен из Братского ОАО в самостоятельное предприятие.
Оператор: Усть-Илимское ГАП
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1999
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Братский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: УИ
комментарии:
1 октября 1991г. - а/п "Усть-Илимск" выделен из Братского ОАО в самостоятельное предприятие.
19 ноября 1993г. - аэропорт "Усть-Илимск" переименован в Усть-Илимское авиапредприятие.
23 сентября 1998г. - Усть-Илимское авиапредприятие переименовано в Усть-Илимское государственное унитарное авиапредприятие.
СЭ аннулировано 17 февраля 2000г. В связи с непродлением СЭ от 1 июля 1999г. более 3-х месяцев. На основании п.5.2. раздела 4 ФАП обязательной сертификации...
На основании решения арбитражного суда № А19-4644/99-21-13-38 от 22 мая 2001г. предприятие признано банкротом и назначено конкурсное производство.
Оператор: LOT - Польские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1929
коды:
IATA: LO
ICAO: LOT
внутр:
комментарии:
1929г. - на базе всех частных авиакомпаний в Польше, в результате их национализации, была создана государственная и муниципальная компания Polskie Linje Lotnicze LOT Sp. z.o.o.
21 пассажирский самолёт: 15 Junkers F-13 и 6 самолётов Fokker F.VIIa/1m, базирование - аэропорт Мокотув в Варшаве
1930г. - при PLL LOT создано аэрофотограмметрическое отделение Fotolot
1934г. - парк а/к пополнился самолётами польского производства PWS-24 и PWS-24 bis и RWD-5
29 апреля 1934г. - открылся новый аэропорт Окенце, принявший на себя пассажиропоток аэропорта Мокотув
1935-36гг. - поступили самолёты Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra и Junkers Ju 52/3m
1938-39гг. - поступили самолёты Lockheed L-14-H Super Electra
1 апреля 1945г. - возобновлены внутренние рейсы
Май 1945г. - возобновлены международные рейсы, от СССР получены 9 самолётов Дугласов DC-3 и 10 Ли-2
1948г. - в лесном хозяйстве начались АХР на самолётах Ли-2
Апрель 1949г. - началось поступление самолётов Ил-12 (эксплуатировались до 1957г.)
30 сентября 1949г. - создано государственное предприятие Polskie Linie Lotnicze "LOT"
1952г. - начались АХР в сельском хозяйстве с использованием 14 самолётов Piper Cub, переоборудованных в с/х вариант (до 1953г.)
Июнь 1955г. - в PLL LOT поступил первый Ил-14 (эксплуатировались до 1961г.)
Октябрь 1957г. - поступили самолёты Convair CV-240 (до 1966г.)
Март 1961г. - поступили Ил-18 (эксплуатировались до 1990г.)
Ноябрь 1962г. - поступили самолёты Vickers Viscount (до 1969г.)
Апрель 1966г. - в PLL LOT поступил первый Ан-24 (до 1991г.)
23 июня 1967г. - последний регулярный полёт Ли-2
Ноябрь 1968г. - Ту-134 (до 1994г.)
Март 1972г. - поступил первый самолёт Ил-62 (после их замены на Ил-62М, самолёты Ил-62 вернули из ПНР в СССР. Ил-62М эксплуатировались до 1992г.)
Май 1985г. - в PLL LOT поступил первый Ту-154 (до 1996г.)
1989г. - в авиакомпании началась замена парка советских самолётов. В течении 1989-93гг. приобретены Boeing 767-200ER, 767-300ER, 737-400, 737-500 и ATR 72-200
Ноябрь 1992г. - польское государственное авиапредприятие Polskie Linje Lotnicze LOT акционировано
1999г. - LOT начала эксплуатацию Embraer 145, далее Embraer 170 и 175
2001г. - базовому аэропорту LOT Варшава (Окенце) присвоено имя Фридерика Шопена
Январь 2010г. - зарегистрировано новое официальное название — Аэропорт Шопена
2014г. - поступили самолёты Boeing 787
2017г . - Boeing 737-800 и 737 MAX 8
2018г. - Boeing 787-9 Dreamliner
Оператор: Бурал - Бурятские Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2017
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Улан-Удэнский ОАО
коды:
IATA: U4
ICAO: BUT, BUN
внутр: БУ, БЮ
комментарии:
СЭ №217 - ОАО "Бурятские авиалинии" - выдано 20.10.1993. Аннулирован СЭ. Решением ОСЭ 240/ОСЭ от 03.08.01 в связи с заявлением конкурсного Управляющего о прекращении деятельности по причине банкротства. РД НР221245 от 22.08.01.Таршин.
СЭ №218 - Открытое акционерное общество «Авиакомпания Бурятские авиалинии» - выдано 24.07.2001.
Введено ограничение в действие сертификата эксплуатанта в части запрета выполнения международных полетов (от 24.05.2010 № ВД 20.2.2-108)
Ан-24Б (1), Ан-24РВ (2), Ми-8Т (2)
Оператор: Русское Небо (Ист Лайн)
статус:
закрытый
дата основания:
1996
дата закрытия:
2014.12.24
коды:
IATA: P7
ICAO: ESL
внутр: П7
комментарии:
Предыдущее название - "Ист-Лайн".
ЗАО "Авиакомпания "Русское небо".
В 1997 году компания получила разрешение выполнять рейсы под флагом Ориент-Авиа для вывоза пассажиров.
С 16.07.2008 введено внешнее управление.
Сертификат эксплуатанта N 59/02 от 23 августа 2002 года;
В октябре 2004 года компания вошла в состав авиакомпании "Сибирь".
СЭ аннулирован решением УНЛД от 07.07.05 157/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 08.07.05, регистрационный номер 0305038, РД
Оператор: Сибирь - S7
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА → Толмачёвский ОАО
коды:
IATA: S7
ICAO: SBI
внутр: С7
комментарии:
Публичное акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь»
СЭ №72 - ЗАО Авиакомпания "Корсар" - выдано 25.08.1992. Аннулировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 19.05.98.
Оператор: Дальавиа - Дальневосточные А/л
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2008.10
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Дальневосточное УГА → Хабаровский ОАО (Новый)
коды:
IATA: H8
ICAO: KHB
внутр: Х8
комментарии:
24 декабря 1991г. - Хабаровский ордена Октябрьской Революции ОАО Дальневосточной корпорации ГА управления ГА Министерства транспорта РФ
Май 1992г. - Хабаровский ОАО зарегистрирован как государственное предприятие "Хабаровский объединённый авиаотряд" (постановление администрации Железнодорожного района г. Хабаровска №156/3 от 18 мая 1992г.)
СЭ №171 - ГП Хабаровский ОАО - выдано 1 июня 1993г.
26 ноября 1996г. - Государственное предприятие "Хабаровский ОАО" Министерства транспорта РФ
6 ноября 1997г. - Государственное унитарное предприятие "Хабаровский ОАО" Министерства транспорта РФ
Июль 1998г. - Хабаровский ОАО переименован в Хабаровское государственное унитарное авиационное предприятие "Дальавиа" (приказа начальник Дальневосточного регионального управления Федеральной авиаслужбы России №65 от 28 июля 1998г.)
Декабрь 2001г. - Хабаровское государственное унитарное авиационное предприятие "Дальавиа" переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) "Дальавиа" (Распоряжение Министерства транспорта РФ №НА-421-р от 3 декабря 2001г.)
Декабрь 2006г. - ФГУП "Дальавиа" приватизировано и реорганизовано в открытое акционерное общество (ОАО) "Дальавиа" (Распоряжение теруправления Федерального агентства по управлению федеральным имуществом по Хабаровскому краю № 1473 от 26 декабря 2006г.)
По "старой" системе - "Дальневосточная АК", СЭ №8.
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 6 апреля 2007г. ГК-21/6-492, на основании заявления ГД в связи с выдачей СЭ 508 ОАО "Дальавиа".
СЭ №508 - ОАО "Дальавиа" - выдано 6 апреля 2007г.
1 ноября 2008г. - решением арбитражного суда Хабаровского края в отношении ОАО "Дальавиа" введена процедура наблюдения (1-й этап банкротства), дело №А73-12493/2008.
Решением Росавиации от 26 января 2009г. нр 8/ВД сертификат эксплуатанта аннулирован.
9 июня 2009г. - решением арбитражного суда Хабаровского края ОАО "Дальавиа" признано банкротом и введено конкурсное производство сроком на шесть месяцев, дело №А73-12493/2008.
Оператор: Криал-Аэро
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: -
ICAO: KRA
внутр: КЛ
комментарии:
АОЗТ "Авиакомпания "Криал-аэро".
Аннулировано. Решением комиссии органа по сертификации эксплуатанов от 23.07.98
Оператор: ТатНефтьАэро
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания ТАТНЕФТЬАЭРО"
Аннулирован СЭ. Решением Руководителя ДЛС на основании акта инспекционной проверки, заключения о несоответствии и ходатайства Татарского МТУ в соответствии с п.5.2. гл. 4 ФАП по сертификации. РД НР131411 от 13.03.02 КозийИИ.
Оператор: Iran Air Tours
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: B9
ICAO: IRB
внутр:
Оператор: Татарстан (1-е КАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2014
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: U9
ICAO: TAK
внутр: У9
комментарии:
1 февраля 1991г. – создана а/к «Авиалинии Татарстана», в которую вошёл Татарский ОАО со всеми подразделениями (Приказ МГА №11 от 17 января 1991г.)
25 июля 1996г. - выдано СЭ №40 ГУАП Авиакомпания Татарстан, аннулировано 27 февраля 1998г в связи с реорганизацией.
Аннулировано на основании постановления Кабинета Министров Республики Татарстан от 17 апреля 2000г. НР121 "О создании национальной авиакомпании Республики Татастан "Татарстан", на базе имущественных комплексов ГУП "Казанское АП", ГУП "Нижнекамское АП", а/п "Бегишево".
16 апреля 2001г. - выдано СЭ №40 ОАО "Авиакомпания "Татарстан"
С 31 декабря 2013г. сертификат эксплуатанта авиакомпании «Татарстан» аннулирован. В связи с авиакатастрофой самолета Boeing-737 в Казани Росавиация начала внеплановые проверки. В ходе проверок Росавиацей были выявлены факты несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований, действующих в гражданской авиации РФ, нарушений установленных норм налета рабочего времени и времени отдыха летных экипажей, порядок поддержания квалификации экипажей.
Оператор: Авиалинии Дагестана (South-East)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2012.01.01
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Махачкалинский ОАО
Июль 1995г. - Махачкалинский ОАО переименован в Государственное предприятие Авиакомпания "Авиалинии Дагестана" (Приказ командира ОАО №84 от 28 июля 1995г.)
Март 1998г. - ГАП "Авиалинии Дагестана" переименовано в Государственное унитарное предприятие "Авиалинии Дагестана" (приказ генерального директора №42 от 6 марта 1998г.)
Июль 2002г. - ГУП "Авиалинии Дагестана" реоганизовано в Федеральное государственное унитарное предприятие "Авиалинии Дагестана" (приказ генерального директора №130 от 9 июля 2002г.)
ФГУП "Авиалинии Дагестана" реорганизовано путём преобразования в Открытое акционерное общество (ОАО) "Авиалинии Дагестана" (расп. Правительства РФ №1124-р от 26 августа 2004г., приказ ФА по управлению федеральным имуществом №157 от 20 мая 2005г. и распоряжение Территориального Федерального агенства по управлению федеральным имуществом №157-р по РД от 30 декабря 2005г._
СЭ №329 аннулирован 11 сентября 2007г., в связи с преобразованием из ФГУП в ОАО.
СЭ №513 - ОАО "Авиалинии Дагестана" - выдан 11 сентября 2007г.
Декабрь 2011г. - СЭ аннулирован в связи с нарушением установленных норм налёта, рабочего времени и времени отдыха лётных экипажей, невыполнением указаний уполномоченного органа в области ГА, данных в пределах его компетенции по устранению в установленный срок выявленных инспекционной проверкой недостатков, угрожающих безопасности полётов или авиационной безопасности, ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полётов и права потребителей.
Во исполнение указа Президента РФ №422 от 9 апреля 2012г. "О передаче в собственность Республики Дагестан находящихся в федеральной собственности акций ОАО "Авиалинии Дагестана", распоряжением Правительства РФ №606 от 23 апреля 2012г., была осуществлена передача 100% акций ОАО "Авиалинии Дагестана" в собственность Республики Дагестан.
Оператор: АэроБратск (Братское АП)
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Восточно-Сибирское УГА → Братский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: BTK, BRP
внутр: БТ, БВ
комментарии:
1991г. - Братский ОАО реорганизован в Братское авиапредприятие объединения ГА "Байкалавиа" (Приказ МГА №40 от 20 февраля 1991г.)
Декабрь 1993г. - Братское АП реорганизовано в Акционерное общество открытого типа "Братское авиационное предприятие" (Приказ генерального директора №409 от 7 декабря 1993г.)
1995г. - а/п Братск получил статус международного (Распоряжением Правительства РФ №1381-р от 9 октября 1995г.)
СЭ аннулировано решением 279/ОСЭ от 24 октября 2001г., в связи с реорганизацией и окончанием срока действия СЭ. РД НР241400 от 24 октября 2001г., Козий И.И.
8 октября 2001г. - выдано СЭ №240 - ОАО "Аэропорт Братск"
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1943.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1943г. - в Омской области создана Исиль-Кульская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ, на базе 111-й Исиль-Кульской, 74-й Шадринской учебной АЭ, а также части лётного состава 71-й Янаульской учебной АЭ (Уральское УГВФ, в/ч 30139).
(Приказ ГУ ГВФ №634 от 2 марта 1943г.)
11 октября 1945г. - Исиль-Кульская авиашкола перебазирована в г. Сасово (Приказ ГУ ГВФ №0238 от 28 сентября 1945г.), на территории военного городка 3-й военно-авиационной школы первоначального обучения (3-я ВАШПО). Перебазирование завершено в ноябре 1945г. Авиашкола стала именоваться Сасовская школа пилотов ГВФ.
На 1 февраля 1947г. - 38 самолётов По-2 (по штату положено 50 самолётов)
Июль 1947г. - Сасовская школа пилотов преобразована в Сасовское лётное училище ГВФ (Постановление СМ СССР №2243-616/С от 27 июня 1947.) В распоряжении училища 4 аэродрома:
- Центральный (Сасово-верхний), с тремя ВПП
- Сасово-нижний
- Алёшино
- земельный участок у села Костенево
3 января 1949г. - Сасовскому лётному училищу ГВФ было присвоено имя Героя Советского Союза Тарана Григория Алексеевича (Постановление СМ СССР №18)
1951г. - в училище поступил самолёт Ан-2
На 1 января 1954г. в Сасовском ЛУ ГВФ один Ан-2, один Як-18 и 108 самолётов По-2
Февраль 1956г. - при Сасовском училище организована отдельная учебная эскадрилья для переподготовки лётных и технических кадров на вертолётах Ми-4, Ми-1, Ка-15.
1956г. - из Бугурусланского ЛУ ГВФ в Сасово переданы пять самолётов Як-12, в декабре от промышленности получены ещё 30 машин
Сентябрь 1964г. - Сасовское лётное училище ГА им. Г.А. Тарана
Обучение проходило на воздушных судах следующих типов:
- По-2 (1943-59гг.)
- Ли-2 (1959-60гг.)
- Як-12 (1956-66гг.)
- Як-18А (1959-74гг.)
- ЯК-18Т (1974-88гг.)
- Ан-2 (1951г. - н.в.)
- Л-410 (1980-96гг.)
- Ан-24 (1974-77гг.)
- Ка-15, Ми-1 и Ми-4 (февраль 1956-60гг.)
Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) Решением ДЛС 170/ОСЭ от 18.12.02 на основании заключения о несоответствии и выводов акта инспекционной проверки за нарушение правил производства и обеспечения полетов, влияющих на безопасность полетов, в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации РД НР181105 от 18.12.02 ПавленкоАИ.
Не путать с а/к Енисей!
Оператор: Завод N67 ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №414 - ФГУП "Завод N 67 ГА" - выдано 20.01.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 15.07.04 173/ОСЭ. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 16.07.04 0304023.
Оператор: Azur Air (Катэкавиа)
статус:
действующий
дата основания:
1995.12.26
коды:
IATA: ZF
ICAO: AZV
внутр: КЮ
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «АЗУР эйр»
ООО"Производственно- коммерческая фирма" "КАТЭКАВИА"
ГУП "Норильское авиапредприятие" после процедуры банкротства, в 2002г. было преобразовано в ЗАО "Алыкель", авиакомпании "Таймыр" и "Заполярье"
17 января 2002г. - создано ООО "Авиакомпания «Заполярье" (зарегистрировано администрацией Норильска №1422). В состав вошли:
- Норильское подразделение;
- Хатангское подразделение - а/п Хатанга;
- Шушенское подразделение - а/п Шушенское;
- Диксонское подразделение - а/п Диксон;
- Посадочная площадка Снежногорск.
Дочернее ООО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №АОН-12 - выдано 18 февраля 2002г.
Дочернее ООО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №450 - выдано 14 января 2003г.
Решением органа по сертификации нр 126/ОСЭ от 27 мая 2004г. аннулировано действие СЭ АОН, на основании заявления руководства эксплуатанта и ходатайства Красноярского МТУ, РД 271007 от 27 мая 2004г. (Павленко).
РД261240 Решением УНЛД от 2 марта 2005г. 42/ОСЭ вынесено предупреждение за наличие задолженности в пенсионный фонд.
Решением УНЛД от 26 сентября 2006г. № 252/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС Ми-8.
Решением УНЛД от 12 марта 2007г. №34/УНЛД на основании акта инспекционного контроля БО за наличие задолженности в Пенсионный фонд РФ применена мера воздействия в виде предупреждения.
9 июля 2007г. - принято решение о ликвидации ООО «Авиакомпания «Заполярье» и назначена ликвидационная комиссия (протокол №20).
Решением ФСНСТ нр АВ17-242 от 6 августа 2007г. СЭ аннулирован
ЗАО "Авиакомпания "Заполярье" - СЭ №511 - выдано 6 августа 2007г.
Решением Арбитражного суда Красноярского края от 29 февраля 2008г. ООО «Авиакомпания «Заполярье» признано банкротом и в отношении него открыто конкурсное производство
СЭ аннулирован 15 сентября 2010г. в связи с ухудшением производственных и финансово-экономических показателей и невыполнением эксплуатантом указаний полномочного органа по устранению выявленных недостатков, угрожающих безопасности полётов.
Оператор: Борус Авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
2020
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: БФ
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "Борус.
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: Пензенский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1947.03
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Январь 1933г. - в составе Нижне-Волжского управления сельскохозяйственной авиации образованы авиазвенья в Пензе и Саранске
Август 1934г. - открыт аэропорт ГВФ Пенза (Терновка)
1936г. - образован Пензенский авиаотряд Московского управления ГВФ
Март 1947г. - в Пензе образован 235-й АО Московского ТУ ГВФ, состоящий из трёх звеньев: санитарного, почтового и пассажирского (По-2).
На июль 1952г. в 235-м АОСП 12 самолётов По-2
Октябрь 1952г. - на базе 235-го АОСП образована Пензенская АЭ 173-го АО ТУЦР ГВФ
Март 1954г. - в Пензе образован 187-й АО ТУЦР ГВФ (в состав отряда вошли Саранская и Балашовская АЭ)
1955г. - начата эксплуатация самолёта Ан-2
10 ноября 1954г. - а/п Пенза и 187-й АО вошли в состав образованного Приволжского ТУ ГВФ (15 По-2, эксплуатировались до декабря 1959г.)
Апрель 1960г. - начата эксплуатация самолёта Ли-2
1962г. - начата эксплуатация Ил-14
Март 1963г. - введён в строй новый аэровокзал
28 июня 1963г. - образован Пензенский ОАО Приволжского ТУ ГВФ, а/п Пенза (Терновка) и 187-й ЛО
15 сентября 1964г. - Пензенский ОАО Приволжского УГА, 187-й ЛО (четыре Ан-2, пять Як-12, четыре Ли-2, три Ил-14)
1967г. - начата эксплуатация самолёта Ан-2М
1968г. - начата эксплуатация Ан-24
1971г. - сдана в эксплуатацию бетонная ИВПП
1972г. - завершена эксплуатация Ил-14
Январь 1973г. - в Пензенском ОАО завершена эксплуатация Ли-2
Сентябрь 1978г. - начата эксплуатация Ту-134 (в кооперации с Куйбышевским ОАО)
1979г. - в Пензенском ОАО образован 396-й ЛО (1-я АЭ Ту-134А, 2-я и 3-я АЭ Ан-24Б/РВ), в 187-м ЛО остались две АЭ Ан-2 и Ан-2М.
Оператор: Пензенское АП
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1999
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Пензенский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: PNZ
внутр: ПЗ
комментарии:
Пензенский Объединенный Авиационный отряд
Аннулировано. Решение РО ССВТ от 18.11.99 на основании РД010645 Приволжского МТУ ФС ВТ России.
Оператор: Аэроком
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: MCC
внутр:
Оператор: Getra
статус:
закрытый
дата основания:
2000
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: GET
внутр:
комментарии:
Guinea Ecuatorial de Transportes Aéreos
Оператор: ИрАэро
статус:
действующий
дата основания:
1999
коды:
IATA: IO
ICAO: IAE
внутр: РД
комментарии:
Акционерное Общество Авиакомпания «ИрАэро»
СЭ №220 - ООО Авиакомпания "ИрАэро" - выдано 26.10.1999. Решением ДЛС нр 50/ОСЭ от 23.04.03 действие СЭ отменено, в связи с непродлением действия СЭ более 3-х месяцев. РД 231330 от 23.04.03 ПавленкоАИ.
СЭ №480 - ЗАО Авиакомпания "ИрАэро" - выдано 05.11.2005.
17 мая 1929г. - первый рейс из Красноярска в Новосибирск
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, образовано Сибирское управление воздушных линий ВО ГВФ, с центром в Иркутске. Аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт ВО ГВФ
Февраль 1932г. - Сибирское управление разделено на Восточно-Сибирское управление с центром в Иркутске, и Западно-Сибирское управление с центром в Новосибирске
19 мая 1934г. - образовано Западно-Сибирское управление ГВФ
1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Москва - Новосибирск (Приказ ГУ ГВФ №1041)
Июль 1939г. - Западно-Сибирское управление ГВФ ликвидировано, вместо него организовано:
- Управление авиамагистрали Москва—Иркутск ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Новосибирская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Новосибирске;
- Уральская авиагруппа ГВФ с местонахождением в Свердловске.
(Постановление СНК СССР №1005 от 9 июля 1939г.)
Магистраль подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка.
4 сентября 1942г. - на базе расформированного УВМ Москва - Иркутск было образовано два самостоятельных управления: Уральское УГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское УГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск.
Подразделения расформированных Уральской и Новосибирской авиагрупп вошли, соответственно, в состав Уральского и Западно-Сибирского управлений.
1942г. - значительная часть личного состава и авиатехники подразделений Западно-Сибирского УГВФ направлены на фронт.
Из оставшихся подразделений сформированы 48-й транспортный АО, 115-й АО спецприменений, АРМ №26 и №27.
На 1 апреля 1943г. в состав Западно-Сибирского УГВФ входили аэропорты:
Берёзово, Колпашево, Красноярск, Новосибирск, Омск, Салехард, Самара, Тобол, Тюмень.
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Отдельное авиазвено (Кемерово)
Отдельное авиазвено (Сталинск)
Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
4-й транспортный АО (Новосибирск)
33-й АО спецприменений (Новосибирск)
219-й АО спецприменений (Барнаул)
258-й АО спецприменений (Кемерово)
259-й АО спецприменений (Омск)
284-й АО спецприменений (Томск)
Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и изменением номеров авиаотрядов, авиапредприятия Западно-Сибирского УГВФ были переданы в образованное Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ:
На базе 4-го ТАО образован 114-й АО (Ли-2, Новосибирск)
На базе 55-го и 56-го ТАО образован 115-й АТО (Ил-12, Новосибирск)
На базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП (Новосибирск)
6-й АОВС (Новосибирск)
В январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу;
На базе 259-го АОСП образован 117-й АО (Омск)
На базе 219-го АОСП образован 118-й АО (Барнаул)
На базе 284-го АОСП образован 119-й АО (Томск);
Авиапредприятия Уральского УГВФ были переданы в образованную Свердловскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 3-го и 17-го ТАО образован 120-й АТО (Кольцово)
На базе 238-го АОСП образован 121-й АО (Курган)
На базе 207-го АОСП образован 122-й АО (Молотов)
На базе 206-го АОСП образован 123-й (Уктус)
На базе 208-го АОСП образован 124-й АО (Челябинск);
и в образованную Тюменскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ:
На базе 21-го ТАО образован 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)
Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.:
Ил-14 - 34 самолёта,
Ил-12 - 44,
Ли-2 - 46,
Ан-2 - 112,
Як-12 - 90,
Ми-4 - 12,
Ми-1 - 16,
По-2 - 183,
Ш-2 - 5 самолётов.
Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)
15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе:
- Барнаульский ОАО
- Кемеровский ОАО
- Колпашевский ОАО
- Толмачёвский ОАО
- Новосибирский ОАО
- Новокузнецкий ОАО
- Омский ОАО
- Томский ОАО
Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)
9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции
На основании приказа МГА СССР № 232 от 9 октября 1990г. в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны и Западно-Сибирского тер-
риториального региона в авиационных перевозках, обеспечения безопасности полетов, повышения культуры обслуживания пассажиров, pасширения самостоятельности предприятий, экономической заинтересованности коллективов в конечных результатах хозяйственной деятельности, внедрения демократических форм управления и конкурентоспособных организационных структур в соответствии с решениями президиума совета отрасли от 9 июля 1990г., Совета командиров ОАО ЗСУ ГА от 24 сентября 1990г. и Совета трудового коллектива ЗСУ ГА от 25 сентября 1990г. Западно-Сибирское управление ГА реорганизовано с 1 января 1991г. и на его базе создан концерн "Сибирские авиалинии" ("Сибавиа")
Оператор: Новосибирский ОАО (Северный)
статус:
закрытый
дата основания:
1932
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 мая 1929г. – начала действовать авиационная станция в Новосибирске.
30 октября 1930г. - авиастанция переименована в Новосибирский аэропорт Всесоюзного объединения ГВФ
1932г. - в Новосибирске образован 210-й АОСП Сибирского управления сельхозавиации ГВФ
1934г. - образован 8-й транспортный АО Новосибирского аэропорта Западно-Сибирского УГВФ (У-2, К-5)
Ноябрь 1942г. - Новосибирский аэропорт стал называться аэродром Новосибирск (Северный).
1943г. - в а/п Новосибирск (Северный) организованы и начали базироваться 33-й АО спецприменений (У-2) и 4-й транспортный АО Западно-Сибирского УГВФ (4 самолёта Ju-52)
Август 1949г. - в Новосибирском аэропорту созданы линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские (ЛЭРМ)
1949г. - в дополнение к 4-му ТАО, в Новосибирске образованы 55-й и 56-й транспортные АО (всего около 20 Ли-2 и Ил-12)
Сентябрь 1952г. - на базе транспортных АО в Новосибирске образованы:
112-й авиатранспортный отряд: Ил-12, Ли-2
113-й авиаотряд спецприменения: По-2, Як-12, Ан-2 (две АЭ в а/п Новосибирск (Северный), одна АЭ в а/п Кемерово)
114-й авиатранспортный отряд: Ли-2, Си-47
115-й авиатранспортный отряд: Ил-12
на базе 33-го АОСП образован 116-й АОСП: По-2, Ан-2
10 сентября 1952г. - 1-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского Геологического управления, базировавшаяся в а/п Новосибирск (Северный), преобразована в 6-ю аэроэкспедицию Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Ли-2, В-25)
Январь 1953г. - пять авиаотрядов объединены в Новосибирскую авиагруппу Западно-Сибирского ТУ ГВФ. Организована специальная АЭ облёта РТС (2-4 Ли-2ЛЛ, в 1963г. - два Ли-2). В декабре 1965г. экипажи и самолёты СПАЭ присоединены к одной из АЭ 6-го ЛО Новосибирского ОАО.
Март 1953г. - 112-й АТО расформирован, номер передан в Грузинское ТУ ГВФ (Сухуми), авиатехника перешла в 115-й АТО
Аэрофотосъёмочный отряд Новосибирского АГП ГУГК был передан в состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ (9 самолётов А-20 "Бостон"(из них шесть списанных), В-25 "Митчелл" и 5 Ли-2).
1953г. - 6-я аэроэкспедиция Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в 6-й авиаотряд воздушных съёмок Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Январь 1954г. - 113-й АОСП расформирован, номер позже передан в Армянское УГА, авиатехника из Новосибирска передана в 116-й АОСП.
Октябрь 1954г. - Новосибирское авиапредприятие в составе:
6-й АО воздушных съёмок: Ли-2, Ан-2
114-й АТО: Ли-2, Си-47 (сняты с эксплуатации в 1959г.)
115-й АТО: Ил-12 (с апреля 1960г. эксплуатация осуществлялась только в грузовом варианте, завершили 1 декабря 1964г.), Ил-14 (поступили в 1955г.)
116-й АОСП: По-2 (списаны 31 марта 1959г.), Ан-2, Як-12 (поступили в июле 1955г., списан последний 30 июля 1973г.), Ми-1 (с января 1956г., списаны в ноябре 1979г.), Ми-4 (с июля 1956г., списаны в 1983г.)
1956г. - 6-й АОВС получил первый Ил-14ФК
На 1 января 1957г. все самолёты Ли-2 Новосибирской АГ сосредоточены в двух АЭ 6-го АОВС
Август 1958г. - объединение 114-го и 115-го АО в один 114-й АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №038 от 31 июля 1958г.)
1 января 1961г. - Барабинский аэропорт подчинён 116-му АОСП
1 января 1963г. - образован Новосибирский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ путём слияния Новосибирского аэропорта, 114-го АТО (Ли-2, Ил-14), 6-го АОВС (Ли-2, Ил-14, Ан-2) и 116-го АОСП (Ан-2, Як-12, Ми-1 и Ми-4) в качестве структурных подразделений.
Сентябрь 1964г. - Новосибирский ОАО Западно-Сибирского УГА, в состав отряда полностью передан 6-й АОВС
1 февраля 1966г. - 6-й АО воздушных съёмок преобразован в 6-й ЛО Новосибирского ОАО
15 апреля 1967г. – 114-й ЛО Новосибирского ОАО передан в Толмачёвский ОАО, самолёты Ил-14Т из 1-й АЭ 114-го ЛО переданы в 6-й ЛО, Ли-2 переданы в 117-й ЛО Омского ОАО. В 6-м ЛО образованы четыре АЭ
1968г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-8
2 ноября 1968г. - первые Ан-24 переданы из 114-го ЛО в 6-й ЛО Новосибирского ОАО (полностью передача Ан-24 закончилась к 15 октября 1971г.)
Октябрь 1970г. - в состав Новосибирского ОАО входило 26 приписных аэропортов МВЛ
1 марта 1974г. - в 6-м ЛО Новосибирского ОАО завершена эксплуатация Ли-2
Ноябрь 1974г. - в 6-й ЛО Новосибирского ОАО поступили Ан-30
1978г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-2
1980г. - поступили в эксплуатацию самолёты Л-410
Март 1983г. - организован 428-й ЛО, в составе трёх АЭ самолётов Ан-24
Июнь 1988г. - 6-й, 116-й и 428-й ЛО Новосибирского ОАО преобразованы соответственно в 6-й, 10-й и 11-й ЛО Западно-Сибирского УГА
28 ноября 1988г. - в 6-м ЛО Западно-Сибирского УГА завершена эксплуатация Ил-14
Оператор: Саяны
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: SYL
внутр: ПК
комментарии:
ОАО "Авиакомпания "САЯНЫ"
Аннулирован СЭ на основании заключения Руководителя Вост.-Сиб. РОС в связи с прекращением деятельности по осуществлению авиационных перевозок в соответствии с п.5.2. гл.4 ФАП обязательной сертификации.
Оператор: Кемеровский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1946
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1946г.? - в Кемерово образовано отдельное авиазвено Западно-Сибирского УГВФ (По-2)
1948г. - в Кемерово образован 258-й АО спецприменений Западно-Сибирского УГВФ (а/п Кемерово, Яя, Абагур, Ильинское)
3 сентября 1952г. - 258-й АОСП расформирован, 1-я и 2-я АЭ переданы в подчинение образованному 116-му АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (Новосибирск), 3-я АЭ (а/п Абагур, Ильинское) передана в 7-ю аэроэкспедицию (а/п Абагур, Сталинск) Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Январь 1954г. - Кемеровская АЭ 116-го АО Западно-Сибирского ТУ ГВФ (По-2 (до 1958г.), Ан-2, Як-12, Ми-1 (с ноября 1956г.))
Апрель 1957г. - путём выделения из состава Новосибирской авиагруппы а/п Кемерово, из состава 116-го АОСП и МВЛ 3-й (а/п Кемерово) и 4-й (а/п Яя) АЭ самолётов По-2, Як-12 и Ан-2, в Кемерово образован 196-й АО СП и МВЛ Западно-Сибирского ТУ ГВФ, двухэскадрильного состава (Приказ ГУ ГВФ №018 от 23 марта 1957г. и приказ ЗСТУ ГВФ от 8 апреля 1957г.)
К 196-му АО определены приписные а/п: Анжеро-Судженск, Яя, Тисуль, Крапивино, Тайга, Ленинск-Кузнецкий, Тяжин, Верхняя Чебула.
Ноябрь 1963г. - образован Кемеровский ОАО Западно-Сибирского ТУ ГВФ, а/п Кемерово и 196-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №072 от 26 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Кемеровский ОАО Западно-Сибирского УГА, 196-й ЛО (Ан-2, Ми-1 (до 31 января 1968г., затем переданы в Новокузнецкий и Колпашевский ОАО), Як-12 (до июля 1970г.), Ан-24 (с января 1973г.), Ан-26 (с сентября 1976г.), Ту-154 (с 1985г., в кооперации с Толмачёвским ОАО)
Июль 1988г. - 196-й ЛО Кемеровского ОАО преобразован в 7-й ЛО Западно-Сибирского УГА
9 сентября 1990г. - Кемеровское авиапредприятие концерна "Сибавиа" МГА СССР
5 марта 1991г. - Кемеровское Государственное авиапредприятие концерна "Сибавиа" МГА СССР
31 августа 1992г. - Кемеровское ГАП Западно - Сибирского регионального управления воздушного транспорта Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
30 июня 1993г. - АООТ "Кемеровское авиапредприятие" Западно-Сибирского регионального управления ВТ Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ
Оператор: Кемеровское АП
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1997
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Западно-Сибирское УГА → Кемеровский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №345 - АООТ "Кемеровское авиапредприятие" - выдано 19.04.1994. Аннулировано. Решение комиссии по сертификации от 18.04.97.
Оператор: C-Air (Си-Айр)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: CQ
ICAO: CEE
внутр: ХЮ
комментарии:
ЗАО "СИ-АЙР".
Аннулировано.Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов ГА ФАС России от 15.09.98.
Оператор: Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: 5M
ICAO: SIB
внутр: 5М
комментарии:
ОАО "Сибирская авиатранспортная компания".
Решением ФАВТ нр 1/ВД от 14.01.09 СЭ аннулирован.
Компания входила в альянс AirUnion (КрасЭйр, ДАЛ, Самара, СИАТ, Омскавиа).
Оператор: Региональные Авиалинии
статус:
закрытый
дата основания:
2004
дата закрытия:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ООО "Региональные авиалинии"
СЭ аннулирован решением УНЛД от 08.04.05 79/ОСЭ, зарегистировано в Гос. реестре ССГА 08.04.05, регистрационный номер 0305020, РД 081245 от 08.04.05
Не путать с а/к Регион-Авиа (СЭ №495, 2006)!
Оператор: АэроГео
статус:
действующий
дата основания:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ЩА; ЕГ
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью «АэроГео»
Усть-Илимское ГАП 
Аэрофлот - МГА СССР 
LOT - Польские Авиалинии 
Iran Air Tours 
Аэроком 
Getra 
Tobruk Air