Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Вирус Дефицита Солнечных Дней, поражающий российских споттеров второй год подряд, мутирует и начинает заражать имевших к нему иммунитет.
Илья Соловей | 17:34 Нас много, а Газманов один
Антон Петров | 17:23 Вирус Дефицита Солнечных Дней, поражающий российских споттеров второй год подряд, мутирует и начинает заражать имевших к нему иммунитет.
ни о чём разговор.
Ил-96 создавался изначально, как пассажирский на основе пассажирского же Ил-86.
Б-747 - пассажирская-гражданская переделка проигравшего в конкурсе на сверхтяжёлый ВТС варианта. победил тогда Локхид С-5 "Гэлэкси".
Дмитрий Ромашко | 2016-03-23 09:55 | 198470
AVA, относительно вертикальной плоскости симметрии самолета у B747 двери почти вертикальны, у Ил-96 выглядят наклоненными (верхний край ближе к оси, чем нижний).
Относительно линии нос-хвост в обоих случаях двери не развернуты, вертикальны.
И у 96-х задняя дверь выше передних, в то время как у B474 все они на одной горизонтальной прямой. Вы это имели ввиду?
Или имелось ввиду, что наклон задней части палубы позволил, за счет подъема отсека в более широкую область фюзеляжа, увеличить ширину салона и оставить стены вертикальными?
Дмитрий Ромашко | 2016-03-22 23:45 | 198468
Примерно понятно, хотя как продольный наклон пола позволяет стать "стенам" вертикальными, не представил).
Спасибо за пояснения!
Kirin | 2016-03-22 20:06 | 198466
пол поднимается
RA-85621 | 2016-03-22 19:55 | 198465
Как раз таки бОльшая част кресел именно в хвосте у 016-ой. В том числе и на нижней палубе есть немного.
Дмитрий Ромашко | 2016-03-22 19:43 | 198464
Вот интересно, почему полдюжины задних иллюминаторов расположены не горизонтально?
Только что заметил эту особенность, она есть на всех, в т.ч. обычных пассажирских бортах, если это только не оптическая иллюзия (но не похоже). Как там с уровнем пола+кресел дела обстоят (в этом-то понятно, что всего 30 мест на салон и в хвосте кресел наверняка нет)?
Георгий Томин | 11:20 ни о чём разговор.
Ил-96 создавался изначально, как пассажирский на основе пассажирского же Ил-86.
Б-747 - пассажирская-гражданская переделка проигравшего в конкурсе на сверхтяжёлый ВТС варианта. победил тогда Локхид С-5 "Гэлэкси".
Дмитрий Ромашко | 09:55 AVA, относительно вертикальной плоскости симметрии самолета у B747 двери почти вертикальны, у Ил-96 выглядят наклоненными (верхний край ближе к оси, чем нижний).
Относительно линии нос-хвост в обоих случаях двери не развернуты, вертикальны.
И у 96-х задняя дверь выше передних, в то время как у B474 все они на одной горизонтальной прямой. Вы это имели ввиду?
Или имелось ввиду, что наклон задней части палубы позволил, за счет подъема отсека в более широкую область фюзеляжа, увеличить ширину салона и оставить стены вертикальными?
Дмитрий Ромашко | 23:45 Примерно понятно, хотя как продольный наклон пола позволяет стать "стенам" вертикальными, не представил).
Спасибо за пояснения!
Kirin | 20:06 пол поднимается
RA-85621 | 19:55 Как раз таки бОльшая част кресел именно в хвосте у 016-ой. В том числе и на нижней палубе есть немного.
Дмитрий Ромашко | 19:43 Вот интересно, почему полдюжины задних иллюминаторов расположены не горизонтально?
Только что заметил эту особенность, она есть на всех, в т.ч. обычных пассажирских бортах, если это только не оптическая иллюзия (но не похоже). Как там с уровнем пола+кресел дела обстоят (в этом-то понятно, что всего 30 мест на салон и в хвосте кресел наверняка нет)?
Коржик | 2015-10-15 14:41 | 188785
Загрузите что что другое, проще будет.
Фёдор Кабанов | 2015-10-15 14:20 | 188784
Удалите пожалуйста. Две выскочили.
Коржик | 14:41 Загрузите что что другое, проще будет.
Фёдор Кабанов | 14:20 Удалите пожалуйста. Две выскочили.
"Доктор, я не умру? - Ну что вы, нас за это так ругают!" :)
Александр FILINVIDEO | 2013-05-10 22:58 | 115239
"настолько редкий, что надо добавлять сразу 8 его фото за один день?"
Ребят, но не серьёзно это по столько добавлять, 7 в лк, а 5 в реестре. Может всю серию с проводки, фоток так 20 загрузить? Кстати меня в свое время ругали за это!
Алексей (другой) | 2013-05-10 18:07 | 115238
А им надо прививку от а.нета вколоть, сразу перестанут :)
Proxima | 2013-05-10 18:05 | 115237
Ну хорошо, что не расстраиваетесь из-за 7 в ЛК. А то некоторые даже из-за одной нервничают
Алексей (другой) | 2013-05-10 17:54 | 115236
Так семь в ЛК :)
Proxima | 2013-05-10 17:50 | 115235
настолько редкий, что надо добавлять сразу 8 его фото за один день?
Алексей (другой) | 2013-05-10 17:45 | 115234
Три раза заходил! Два раза на 19-ю и уходил на второй, потом полосу сменили и как раз успел его поймать в заходе на 01-ю.
Олег Зиминов | 2013-05-10 17:38 | 115233
Редкий борт :)
Алексей (другой) | 23:21 "Доктор, я не умру? - Ну что вы, нас за это так ругают!" :)
Александр FILINVIDEO | 22:58 "настолько редкий, что надо добавлять сразу 8 его фото за один день?"
Ребят, но не серьёзно это по столько добавлять, 7 в лк, а 5 в реестре. Может всю серию с проводки, фоток так 20 загрузить? Кстати меня в свое время ругали за это!
Алексей (другой) | 18:07 А им надо прививку от а.нета вколоть, сразу перестанут :)
Proxima | 18:05 Ну хорошо, что не расстраиваетесь из-за 7 в ЛК. А то некоторые даже из-за одной нервничают
Алексей (другой) | 17:54 Так семь в ЛК :)
Proxima | 17:50 настолько редкий, что надо добавлять сразу 8 его фото за один день?
Алексей (другой) | 17:45 Три раза заходил! Два раза на 19-ю и уходил на второй, потом полосу сменили и как раз успел его поймать в заходе на 01-ю.
Утром 23 ноября на рулении перед взлётом данного борта в 11:06. была ужасная серость и пасмурно. Вам вот повезло солнышко просияло.мне очень понравился снимок.Благодарствую.
Фёдор Кабанов | 08:55 Утром 23 ноября на рулении перед взлётом данного борта в 11:06. была ужасная серость и пасмурно. Вам вот повезло солнышко просияло.мне очень понравился снимок.Благодарствую.
ВМ отвечу своими словами. По-поводу дальнемагистральника - этот был поиск, поиск технического решения. Дальность можно было увеличить за счёт крыла и баков, а двигатели НК-86 ведь так ни разу не модернизировали за 35 лет - о чём-то это говорит.
4*Д-18Т это дополнительные восемь тонн на условное крыло Ил-86, поэтому проектировалось новое, под другой перспективный - более легкий и менее тяговитый двигатель Д-90. И потом, зачем Союзу нужен был огромный самолёт с дальностью <11000км? Страна была закрытая, с Австралией мы не дружили, а Москва - Петропавловск-Камчатский, Москва - Южно-Сахалинск - вполне хватало с ПС-90. Унификация с будущим Ту-204 опять же, над которым сначала 80-х активно велись работы. На западе, например, с CFM-56 летают: семейство А320, Б-737, Б-707, DC-8, А-340 - между первыми двумя и остальными знак равенства никак не поставишь.
Виталий, к большому сожалению, ничем не смогу помочь. Читал в начале нулевых статью в каком-то журнале - о ильюшинских самолётах, как фирма в 90-ых выживала, там ещё было интервью с Г.В. Новожиловым. Вроде бы "Вестник авиации и космонавтики" - давно этот журнал в природе не видел, а того экземпляра не имею. Что помню всё изложил.
Виталий Чернышов | 2011-10-20 16:15 | 50779
<<<У ильюшинцев, к сожалению, очень много осталось на бумаге
А у Вас случаем "самой бумаги" нету? Что-нибудь. Мне для сайта, для статьи о Ил-96.
Алеут | 2011-10-20 15:39 | 50777
ВМ насчёт опечатки - такой проект дейстительно имел место. Но он так и остался эскизным. Вы понимаете, что такое эскизный проект? А ведь ещё был и Ил-90 на 220 пасс. с 2*НК-86 - это было тех. предложение, тоже в декабре 1979 г. У ильюшинцев, к сожалению, очень много осталось на бумаге: Ил-90-200 (что-то вроде Б-767-200), Ил-98 с PW4382 (аналог А330), а ещё были Ил-96-300В, Ил-96-300Д, Ил-96-300Т.
А Ил-86Д прорабатывался аж с 1975 года, с салоном как у обычного Ил-86 - на 350 мест, но двигатели предполагались - Д-18Т! Потом возник вариант с Ролс-Ройс RB-211-524B.
Виталий Чернышов | 2011-10-20 15:29 | 50775
"Совсем совсем изначально" вроде да. Проект даже назывался Ил-86Д. Затем решили строить принципиально новый самолёт.
Алеут | 2011-10-20 15:19 | 50773
Усанов спросил про разницу между Ил-96 и Ил-96-300, Виталий ему ответил. А вы ВМ со своим уставом в чужой монастырь.
Виталий Чернышов | 2011-10-20 15:16 | 50770
Нет нет, изначально Ил-96 был длиннее Ил-96-300, и его хотели оснастить новыми перспективными движками НК-56 (18 000 кг). Затем постановление МАП унифицировать движки с Ту-204 (ПС-90А). Ильюху укоротили, убрали несколько рядов кресел. Уже затем, в 89 начали прорабатывать удлинённый вариант Ил-96М с двигателем Пратт-и-Витни, в 91 заключили договор. Первый полёт Ил-96МО (О от "опытный") в 93. Потом мы были посланы штатовским эксимбанком , хоть до этого они рьяно обещали кредит в миллиард на цели организации производства. После этого начали работы по 96-400, но пассажиро-поток в стране упал ниже некуда - решили грузовой делать - 400Т , сегодня вот три машины летают.
Алеут | 2011-10-20 15:13 | 50768
Всё правильно Виталий написал. Первый раз обозначение "Ил-96" получил проект дальнемагистрального самолёта большой пассажировместимости с четырьмя ТРД НК-86 на 350 мест. Работы не вышли за стадию эскизного проекта. Сам проект был представлен в декабре 1979 года.
Кому интересно, могу привести весь список проектов дальнемагистральных самолётов АК им С.В. Ильюшина (после Ил-62М).
Виталий Чернышов | 2011-10-20 03:01 | 50766
Изначально Ил-96 был длиннее (движки НК), затем решили унифицировать с Ту-204 - ПС-90А (слабее), укоротили - назвали 96-300. Но Ил-96 никогда не летал, помоему даже не было в металле. Потому Ил-96 считают Ил-96-300. Вообщем МАП порнуху натворил. Изуродовали Ильюшу. :-(( Несколько рядов убрали.
Если где ошибся - больно табуретки не швырять.
Александр FILINVIDEO | 2011-10-20 02:01 | 50765
Чем 96-300 отличается от 96 внешне?
Руслан Давлетшин | 2011-10-20 00:40 | 50764
Членолет
Алеут | 17:54 ВМ отвечу своими словами. По-поводу дальнемагистральника - этот был поиск, поиск технического решения. Дальность можно было увеличить за счёт крыла и баков, а двигатели НК-86 ведь так ни разу не модернизировали за 35 лет - о чём-то это говорит.
4*Д-18Т это дополнительные восемь тонн на условное крыло Ил-86, поэтому проектировалось новое, под другой перспективный - более легкий и менее тяговитый двигатель Д-90. И потом, зачем Союзу нужен был огромный самолёт с дальностью <11000км? Страна была закрытая, с Австралией мы не дружили, а Москва - Петропавловск-Камчатский, Москва - Южно-Сахалинск - вполне хватало с ПС-90. Унификация с будущим Ту-204 опять же, над которым сначала 80-х активно велись работы. На западе, например, с CFM-56 летают: семейство А320, Б-737, Б-707, DC-8, А-340 - между первыми двумя и остальными знак равенства никак не поставишь.
Виталий, к большому сожалению, ничем не смогу помочь. Читал в начале нулевых статью в каком-то журнале - о ильюшинских самолётах, как фирма в 90-ых выживала, там ещё было интервью с Г.В. Новожиловым. Вроде бы "Вестник авиации и космонавтики" - давно этот журнал в природе не видел, а того экземпляра не имею. Что помню всё изложил.
Виталий Чернышов | 16:15 <<<У ильюшинцев, к сожалению, очень много осталось на бумаге
А у Вас случаем "самой бумаги" нету? Что-нибудь. Мне для сайта, для статьи о Ил-96.
Алеут | 15:39 ВМ насчёт опечатки - такой проект дейстительно имел место. Но он так и остался эскизным. Вы понимаете, что такое эскизный проект? А ведь ещё был и Ил-90 на 220 пасс. с 2*НК-86 - это было тех. предложение, тоже в декабре 1979 г. У ильюшинцев, к сожалению, очень много осталось на бумаге: Ил-90-200 (что-то вроде Б-767-200), Ил-98 с PW4382 (аналог А330), а ещё были Ил-96-300В, Ил-96-300Д, Ил-96-300Т.
А Ил-86Д прорабатывался аж с 1975 года, с салоном как у обычного Ил-86 - на 350 мест, но двигатели предполагались - Д-18Т! Потом возник вариант с Ролс-Ройс RB-211-524B.
Виталий Чернышов | 15:29 "Совсем совсем изначально" вроде да. Проект даже назывался Ил-86Д. Затем решили строить принципиально новый самолёт.
Алеут | 15:19 Усанов спросил про разницу между Ил-96 и Ил-96-300, Виталий ему ответил. А вы ВМ со своим уставом в чужой монастырь.
Виталий Чернышов | 15:16 Нет нет, изначально Ил-96 был длиннее Ил-96-300, и его хотели оснастить новыми перспективными движками НК-56 (18 000 кг). Затем постановление МАП унифицировать движки с Ту-204 (ПС-90А). Ильюху укоротили, убрали несколько рядов кресел. Уже затем, в 89 начали прорабатывать удлинённый вариант Ил-96М с двигателем Пратт-и-Витни, в 91 заключили договор. Первый полёт Ил-96МО (О от "опытный") в 93. Потом мы были посланы штатовским эксимбанком , хоть до этого они рьяно обещали кредит в миллиард на цели организации производства. После этого начали работы по 96-400, но пассажиро-поток в стране упал ниже некуда - решили грузовой делать - 400Т , сегодня вот три машины летают.
Алеут | 15:13 Всё правильно Виталий написал. Первый раз обозначение "Ил-96" получил проект дальнемагистрального самолёта большой пассажировместимости с четырьмя ТРД НК-86 на 350 мест. Работы не вышли за стадию эскизного проекта. Сам проект был представлен в декабре 1979 года.
Кому интересно, могу привести весь список проектов дальнемагистральных самолётов АК им С.В. Ильюшина (после Ил-62М).
Виталий Чернышов | 03:01 Изначально Ил-96 был длиннее (движки НК), затем решили унифицировать с Ту-204 - ПС-90А (слабее), укоротили - назвали 96-300. Но Ил-96 никогда не летал, помоему даже не было в металле. Потому Ил-96 считают Ил-96-300. Вообщем МАП порнуху натворил. Изуродовали Ильюшу. :-(( Несколько рядов убрали.
Если где ошибся - больно табуретки не швырять.
Александр FILINVIDEO | 02:01 Чем 96-300 отличается от 96 внешне?
Матрос, флакон (7икс) и А319 (ЭйСиДжэй) ещё как до "солнечного - франциско" долетают. Не надо их "отмазывать") Просто в таком огромной сарае лететь 9 часов приятнее, чем в маленькой кладовке. Опять же, можно и в бадминтон поиграть.
максим | 2012-03-12 16:53 | 37893
Евгений Чичканов не то нынче время, батенька.. я думаю народ родину не отдаст веками проверено.
максим | 2012-03-12 16:48 | 37892
Pkk это ВАМ за ВАШИ архивы, мы не раз скажем спасибо и наши дети. даже иностранец посмотрите cris сколько(в советское время) наснимал век оплакивать будем, чьё то сегодняшнее безумие.!!!!!
Евгений Чичканов | 2012-03-12 16:46 | 37891
Да не сядет последний российский самолет! есть же еще порох..
Евгений Чичканов | 2012-03-12 16:41 | 37890
не то нынче время, батенька..
максим | 2012-03-12 16:39 | 37889
Евгений Чичканов опять всему миру придётся напоминать:"Не буди лихо пока оно тихо" или "кто к нам с мечем придет тот от меча и погибнет"?
Pkk | 2012-03-12 16:38 | 37888
-Но что будет с сайтом когда сядет последний самолет Советско(Россииский)?-
Останутся Бе-200, СуперДжет, МС-21, вертолёты и многое другое.
Долго ещё будут летать военные самолёты и вертолёты.
Никуда не денутся СЛА, АОН и самоделки.
Китайские самолёты и совместные проекты.
Музеи.
Ну и личные архивы.
Евгений Чичканов | 2012-03-12 16:33 | 37887
максим, к тому времени построят туеву хучу ЫЫО, модернизируют Д 30 КУ, НК 39 выведут в лидеры :))))))
максим | 2012-03-12 16:28 | 37886
Алексей Резниченко вопрос некорректный. Но что будет с сайтом когда сядет последний самолет Советско(Россииский)?
максим | 2012-03-12 16:22 | 37885
Алексей Резниченко-согласен и если этим результатам верить то они все изложены на airdisaster.ru )
Алексей Резниченко | 2012-03-12 16:16 | 37884
Не спорю, что случаи признания вины экипажем не всегда соответствуют действительности, но если вспомнить, что в последние годы "сыпалось" - здесь довольно сложно ставить под сомнение выводы комиссий по расследованию...
максим | 2012-03-12 16:16 | 37883
Матрос Лом здравствуйте матрос лом Вашего коммента ждал как никогда. Ваше амплуа на данном сайте уважаю. крыса не мое и не ко мне) с уважением
максим | 2012-03-12 16:07 | 37882
Алексей Резниченко согласен но не забывайте, чтоб никого не посадить, на этот фактор и списывают, с мёртвых извините спросу нет.
Матрос Лом | 2012-03-12 16:06 | 37881
Евгений Чичканов
По дальности пилотирования без двигателей б-767 - Гимли Глайдер))
максим 2012-03-12 16:02
Евгений Чичканов дело не в длительности планирования, а в умении посадить самолет в ручном режиме без, электричества на неподготовленную несоответствующую этому типу самолета полосу,(говорят они стакан с водой ставили, чтоб горизонт держать, может шутка))). Но с другой стороны и америкосы на гудзон сажали)))
----------------------------------------------------------------
Вы что-то знаете про RAT(Крысы не причём)))))???
Алексей Резниченко | 2012-03-12 16:03 | 37880
Ну примерять к Ижме бобики/арбузы не показательно, так же не факт, что Туполь на Гудзон так же удачно сел бы - это уж от мастерства экипажа и везения больше зависит. А ещё, как показала практика, "человеческий фактор" способен запросто завалить практически любой борт и никакая механика с электроникой ему в этом не помешают...
максим | 2012-03-12 16:02 | 37879
Евгений Чичканов дело не в длительности планирования, а в умении посадить самолет в ручном режиме без, электричества на неподготовленную несоответствующую этому типу самолета полосу,(говорят они стакан с водой ставили, чтоб горизонт держать, может шутка))). Но с другой стороны и америкосы на гудзон сажали)))
Евгений Чичканов | 2012-03-12 15:49 | 37878
Насчет смог бы сесть, скорее всего, думаю, смог бы. Я, извините, не помню какая модель эйрбаса установила рекорд по дальности планирования с отказавшими двиглами. Вопрос тут - смогли бы пилоты, которым достаточно квалификации для управления боингом, где все за тебя может сделать электроника в принципе, посадить его с теми же отправными условиями, что были у 684, чисто сориентироваться и т.п., поскольку управлять туполем - сами понимаете.
максим | 2012-03-12 15:38 | 37877
Евгений Чичканов-согласен с Вами много свежих на хранении(на металлолом)уверен,что в каждом большом аэропорту найдется пара самолетов(не только ТУ)подлежащие продлению срока летной годности. Просто нах никому ничего не надо. Вопрос ???Смог бы в Ижме тогда боинг или бас сесть??? сомневаюсь нет питания нет компьютера. А в ту большинство приборов механические. (не прав поправьте)
Евгений Чичканов | 2012-03-12 15:22 | 37876
Да но эти жен эмки еще ждут достройки в количестве нескольких экземпляров.. но самое обидное, что есть эмки, которым не один десяток лет можно.. у уральских 2003 года или 2001..
максим | 2012-03-12 15:17 | 37875
Евгений Чичканов-в силу того,что у нас всё херить начали. Нашим эмкам летать еще и летать 10 лет минимум,но в силу желания сделать бизнес(деньги) некоторыми людьми. Им наверно(может это не так)выгодно и надо продавать со своих пустынь(кладбищь самолетов) в россию бэушные боинги и аирбасы. Сделано всё чтобы вполне годные к полетам воздушные суда были порезаны и разграблены. Заметьте ан-24-12-26-124- мрия и т.д. 1970х годов выпуска летают. А почему? Да потому ,что замены им у боинга и баса нет, не производят еще ОНИ такие самолеты. На нашем севере не один самолет их не сможет летать и эксплуатироваться(элементарно ж к дисплей замёрзнет))
Старик | 2012-03-12 15:07 | 37874
Уверен, первые лица зарубежными бортами не полетят.
Любуйтесь: дата 19 августа 2010 года(первые 3 фото) http://президент.рф/news/8687 -может он прибыл на др. борту? И перебежал пофотаться?
RA-09009 RA-09007 -Гугль
максим | 2012-03-12 14:42 | 37872
Уверен, первые лица зарубежными бортами не полетят. Это скорее всего вспомогательное крыло с попутным грузом, и на них 100% спец связь и аппаратуру не установят(это лишний раз добавляет мысль о том что наши самолеты не нужны)пролобированы заказы на зарубежную технику.
Евгений Чичканов | 2012-03-12 14:00 | 37871
инфа от 21 февраля.. видимо в тех же днях и была ссылка..
Евгений Чичканов | 2012-03-12 13:59 | 37870
http://telegraf.by/2012/02/na-chem-letayut-prezidenti вот
максим | 2012-03-12 13:50 | 37869
Евгений Чичканов ссылку в студию
cemichael | 2012-03-12 12:48 | 37868
На стекле антибликовое покрытие?)) Круто!
На той стороне вообще ИТС крутится.
Евгений Чичканов | 2012-03-12 12:45 | 37867
Точно, на этом ресурсе была статья "на чем летают президенты"
Евгений Чичканов | 2012-03-12 12:45 | 37866
А ведь есть информация, что в СЛО есть некотрое количество бортов зарубежного производства.
Чебурашка кун | 2012-03-11 16:40 | 37863
Сегодня к нам прилетел, а погодка хорошая можно было бы поснимать съездить, все перепортил ((
Матрос Лом | 2011-09-28 18:35 | 37862
В се дело в том, что Фалкон и А-319 до "солнечного - франциско" не долетают
Александр Радуца | 2011-09-28 17:10 | 37861
А зачем, наш президент должен летать на российских самолетах и ездить на ладе калине а рядовой россиянин будет летать на стареньких боингах и аэрбасах, ездить на иномарках (в пяти летнем кредите)и думать "В чём же все таки заключается народность такого достояния как Газпром?"
Amber V | 2011-09-28 16:18 | 37860
я вот думаю.. он свой борт порезать на металлолом не хочет и купить подержанный боинг, к примеру? ну чтоб по чесноку все было, раз на то пошло..
Алексей Резниченко | 2011-05-24 23:23 | 37859
Классный кадр! Это не демократия - просто протащить за океан всю ту толпу, что обеспечивает оцепление в местах пребывания борта №1 в России, не реально (на одних визах бы разорились), а местным хватает забот по охране своего президента... :) Думаю, заснять так Обаму в Геленджике было бы проще ;)
Александр Радуца | 2011-05-24 20:39 | 37858
Дааа!!! В прошлом году этот борт прилетал в Геленджик, так аэропорт окружили так, что на пушечный выстрел не подойти!!!! И почти весь персонал закрыли в здании аэропорта!!!!
Олег Зиминов | 2011-05-24 10:31 | 37857
Вот это демократия! Ёпрст
RA-85621 | 23:30 Матрос, флакон (7икс) и А319 (ЭйСиДжэй) ещё как до "солнечного - франциско" долетают. Не надо их "отмазывать") Просто в таком огромной сарае лететь 9 часов приятнее, чем в маленькой кладовке. Опять же, можно и в бадминтон поиграть.
максим | 16:53 Евгений Чичканов не то нынче время, батенька.. я думаю народ родину не отдаст веками проверено.
максим | 16:48 Pkk это ВАМ за ВАШИ архивы, мы не раз скажем спасибо и наши дети. даже иностранец посмотрите cris сколько(в советское время) наснимал век оплакивать будем, чьё то сегодняшнее безумие.!!!!!
Евгений Чичканов | 16:46 Да не сядет последний российский самолет! есть же еще порох..
Евгений Чичканов | 16:41 не то нынче время, батенька..
максим | 16:39 Евгений Чичканов опять всему миру придётся напоминать:"Не буди лихо пока оно тихо" или "кто к нам с мечем придет тот от меча и погибнет"?
Pkk | 16:38 -Но что будет с сайтом когда сядет последний самолет Советско(Россииский)?-
Останутся Бе-200, СуперДжет, МС-21, вертолёты и многое другое.
Долго ещё будут летать военные самолёты и вертолёты.
Никуда не денутся СЛА, АОН и самоделки.
Китайские самолёты и совместные проекты.
Музеи.
Ну и личные архивы.
Евгений Чичканов | 16:33 максим, к тому времени построят туеву хучу ЫЫО, модернизируют Д 30 КУ, НК 39 выведут в лидеры :))))))
максим | 16:28
Алексей Резниченко вопрос некорректный. Но что будет с сайтом когда сядет последний самолет Советско(Россииский)?
максим | 16:22 Алексей Резниченко-согласен и если этим результатам верить то они все изложены на airdisaster.ru )
Алексей Резниченко | 16:16 Не спорю, что случаи признания вины экипажем не всегда соответствуют действительности, но если вспомнить, что в последние годы "сыпалось" - здесь довольно сложно ставить под сомнение выводы комиссий по расследованию...
максим | 16:16 Матрос Лом здравствуйте матрос лом Вашего коммента ждал как никогда. Ваше амплуа на данном сайте уважаю. крыса не мое и не ко мне) с уважением
максим | 16:07 Алексей Резниченко согласен но не забывайте, чтоб никого не посадить, на этот фактор и списывают, с мёртвых извините спросу нет.
Матрос Лом | 16:06 Евгений Чичканов
По дальности пилотирования без двигателей б-767 - Гимли Глайдер))
максим 2012-03-12 16:02
Евгений Чичканов дело не в длительности планирования, а в умении посадить самолет в ручном режиме без, электричества на неподготовленную несоответствующую этому типу самолета полосу,(говорят они стакан с водой ставили, чтоб горизонт держать, может шутка))). Но с другой стороны и америкосы на гудзон сажали)))
----------------------------------------------------------------
Вы что-то знаете про RAT(Крысы не причём)))))???
Алексей Резниченко | 16:03 Ну примерять к Ижме бобики/арбузы не показательно, так же не факт, что Туполь на Гудзон так же удачно сел бы - это уж от мастерства экипажа и везения больше зависит. А ещё, как показала практика, "человеческий фактор" способен запросто завалить практически любой борт и никакая механика с электроникой ему в этом не помешают...
максим | 16:02 Евгений Чичканов дело не в длительности планирования, а в умении посадить самолет в ручном режиме без, электричества на неподготовленную несоответствующую этому типу самолета полосу,(говорят они стакан с водой ставили, чтоб горизонт держать, может шутка))). Но с другой стороны и америкосы на гудзон сажали)))
Евгений Чичканов | 15:49 Насчет смог бы сесть, скорее всего, думаю, смог бы. Я, извините, не помню какая модель эйрбаса установила рекорд по дальности планирования с отказавшими двиглами. Вопрос тут - смогли бы пилоты, которым достаточно квалификации для управления боингом, где все за тебя может сделать электроника в принципе, посадить его с теми же отправными условиями, что были у 684, чисто сориентироваться и т.п., поскольку управлять туполем - сами понимаете.
максим | 15:38 Евгений Чичканов-согласен с Вами много свежих на хранении(на металлолом)уверен,что в каждом большом аэропорту найдется пара самолетов(не только ТУ)подлежащие продлению срока летной годности. Просто нах никому ничего не надо. Вопрос ???Смог бы в Ижме тогда боинг или бас сесть??? сомневаюсь нет питания нет компьютера. А в ту большинство приборов механические. (не прав поправьте)
Евгений Чичканов | 15:22 Да но эти жен эмки еще ждут достройки в количестве нескольких экземпляров.. но самое обидное, что есть эмки, которым не один десяток лет можно.. у уральских 2003 года или 2001..
максим | 15:17 Евгений Чичканов-в силу того,что у нас всё херить начали. Нашим эмкам летать еще и летать 10 лет минимум,но в силу желания сделать бизнес(деньги) некоторыми людьми. Им наверно(может это не так)выгодно и надо продавать со своих пустынь(кладбищь самолетов) в россию бэушные боинги и аирбасы. Сделано всё чтобы вполне годные к полетам воздушные суда были порезаны и разграблены. Заметьте ан-24-12-26-124- мрия и т.д. 1970х годов выпуска летают. А почему? Да потому ,что замены им у боинга и баса нет, не производят еще ОНИ такие самолеты. На нашем севере не один самолет их не сможет летать и эксплуатироваться(элементарно ж к дисплей замёрзнет))
Старик | 15:07 Уверен, первые лица зарубежными бортами не полетят.
Любуйтесь: дата 19 августа 2010 года(первые 3 фото) http://президент.рф/news/8687 -может он прибыл на др. борту? И перебежал пофотаться?
RA-09009 RA-09007 -Гугль
максим | 14:42 Уверен, первые лица зарубежными бортами не полетят. Это скорее всего вспомогательное крыло с попутным грузом, и на них 100% спец связь и аппаратуру не установят(это лишний раз добавляет мысль о том что наши самолеты не нужны)пролобированы заказы на зарубежную технику.
Евгений Чичканов | 14:00 инфа от 21 февраля.. видимо в тех же днях и была ссылка..
Евгений Чичканов | 13:59 http://telegraf.by/2012/02/na-chem-letayut-prezidenti вот
максим | 13:50 Евгений Чичканов ссылку в студию
cemichael | 12:48 На стекле антибликовое покрытие?)) Круто!
На той стороне вообще ИТС крутится.
Евгений Чичканов | 12:45 Точно, на этом ресурсе была статья "на чем летают президенты"
Евгений Чичканов | 12:45 А ведь есть информация, что в СЛО есть некотрое количество бортов зарубежного производства.
Чебурашка кун | 16:40 Сегодня к нам прилетел, а погодка хорошая можно было бы поснимать съездить, все перепортил ((
Матрос Лом | 18:35 В се дело в том, что Фалкон и А-319 до "солнечного - франциско" не долетают
Александр Радуца | 17:10 А зачем, наш президент должен летать на российских самолетах и ездить на ладе калине а рядовой россиянин будет летать на стареньких боингах и аэрбасах, ездить на иномарках (в пяти летнем кредите)и думать "В чём же все таки заключается народность такого достояния как Газпром?"
Amber V | 16:18 я вот думаю.. он свой борт порезать на металлолом не хочет и купить подержанный боинг, к примеру? ну чтоб по чесноку все было, раз на то пошло..
Алексей Резниченко | 23:23 Классный кадр! Это не демократия - просто протащить за океан всю ту толпу, что обеспечивает оцепление в местах пребывания борта №1 в России, не реально (на одних визах бы разорились), а местным хватает забот по охране своего президента... :) Думаю, заснять так Обаму в Геленджике было бы проще ;)
Александр Радуца | 20:39 Дааа!!! В прошлом году этот борт прилетал в Геленджик, так аэропорт окружили так, что на пушечный выстрел не подойти!!!! И почти весь персонал закрыли в здании аэропорта!!!!
Олег Зиминов | 10:31 Вот это демократия! Ёпрст
Aviavoron | 2011-03-04 21:40 | 31495
Спасибо!:) Рано или поздно все "сладости" приедаются и становятся приторными:)Будем ждать новых лакомств :)))
Roman | 2011-03-04 21:16 | 31494
Я настолько глазастый, что надеялся увидеть четвёртую, не вышло...кадр попрёт;)
Алексей Филатов | 2011-03-04 19:27 | 31493
Виталий, да скоро уже. До конца месяца постараемся представить фотографическое подтверждение существования "полетовских" Анов))
Виталий Чернышов | 2011-03-04 15:51 | 31492
Ребята, это вы про два Ан-148-100Е и СЛО-вский Ил-96-300??? Дык нам это уже не того... не вкусности... а так... :-)))
Народ нынче избалован))) Все Полёт-овский Ан-148 ждём))) Вот это будет ещё пока (до 5º фотки) "конфетка", а потом снова "так себе"))))))
Михаил Иванов | 2011-03-04 00:12 | 31491
Я заметил)
Кадр хороший =)
Лысенко Сергей | 2011-03-03 23:42 | 31490
эх, прилетел бА ишо, да в солнышко...)))
Aviavoron | 2011-03-03 23:36 | 31489
Да он похоже "разрывается" между ВАСО и Жуковским :)))
Лысенко Сергей | 2011-03-03 23:33 | 31488
Алексей, так 96016 снова у вас там??
Aviavoron | 21:40 Спасибо!:) Рано или поздно все "сладости" приедаются и становятся приторными:)Будем ждать новых лакомств :)))
Roman | 21:16 Я настолько глазастый, что надеялся увидеть четвёртую, не вышло...кадр попрёт;)
Алексей Филатов | 19:27 Виталий, да скоро уже. До конца месяца постараемся представить фотографическое подтверждение существования "полетовских" Анов))
Виталий Чернышов | 15:51 Ребята, это вы про два Ан-148-100Е и СЛО-вский Ил-96-300??? Дык нам это уже не того... не вкусности... а так... :-)))
Народ нынче избалован))) Все Полёт-овский Ан-148 ждём))) Вот это будет ещё пока (до 5º фотки) "конфетка", а потом снова "так себе"))))))
Михаил Иванов | 00:12 Я заметил)
Кадр хороший =)
Лысенко Сергей | 23:42 эх, прилетел бА ишо, да в солнышко...)))
Aviavoron | 23:36 Да он похоже "разрывается" между ВАСО и Жуковским :)))
Лысенко Сергей | 23:33 Алексей, так 96016 снова у вас там??
Вообще то стаб переложен на кабрирование а не на пикирование...
Flexo | 2011-03-03 17:43 | 31216
ma, он же цельноповоротный, просто переложен на снижение.
ma | 2011-03-03 17:29 | 31215
сзади стабилизатор как будто отваливается или у меня глюки?О_о
de ZoomAir | 2011-03-02 19:24 | 31214
присоединяюсь к вышеозвученным оценкам снимка - АВТОРУ БРАВО!
"Romsie >> лучшее фото ил-96 на рп, а может и вообще" - лучше и не скажешь :))
Денис Апальков | 2011-03-01 11:03 | 31213
Серег, как бы мне до тебя добрацццо???:-)))
Антон Харисов | 2011-02-28 21:58 | 31212
Великолепный снимок.
Roman | 2011-02-28 21:42 | 31211
лучшее фото ил-96 на рп, а может и вообще, здорово!
Лысенко Сергей | 2011-02-28 21:13 | 31210
))) Спасибо Стас.
Sierra | 2011-02-28 21:10 | 31209
Оч редкий кадр....пожалуй только на МАКСах можно было увидеть 96го показывающего "спинку".Однозначный хит недели!
Роман | 2011-02-28 20:28 | 31208
О, мой кореш на борту) Сергей, спасибо за фото!
Лысенко Сергей | 2011-02-28 18:31 | 31207
в районе ДПРМа. на фокусном расстоянии 340 мм.
Антон Харисов | 2011-02-28 15:45 | 31206
Это откуда так снято и на какой зум? Классно!
Лысенко Сергей | 2011-02-28 14:59 | 31205
именно. он не успевал (по высоте) сесть с прямой и заделал вираж прямо надо мной)))
Олег Зиминов | 2011-02-28 14:50 | 31204
Прямо позирует :)
Денис Апальков | 18:46 Бывает:-)))
Flexo | 18:22 Точно, ошибся.
Денис Апальков | 18:02 Вообще то стаб переложен на кабрирование а не на пикирование...
Flexo | 17:43 ma, он же цельноповоротный, просто переложен на снижение.
ma | 17:29 сзади стабилизатор как будто отваливается или у меня глюки?О_о
de ZoomAir | 19:24 присоединяюсь к вышеозвученным оценкам снимка - АВТОРУ БРАВО!
"Romsie >> лучшее фото ил-96 на рп, а может и вообще" - лучше и не скажешь :))
Денис Апальков | 11:03 Серег, как бы мне до тебя добрацццо???:-)))
Антон Харисов | 21:58 Великолепный снимок.
Roman | 21:42 лучшее фото ил-96 на рп, а может и вообще, здорово!
Лысенко Сергей | 21:13 ))) Спасибо Стас.
Sierra | 21:10 Оч редкий кадр....пожалуй только на МАКСах можно было увидеть 96го показывающего "спинку".Однозначный хит недели!
Роман | 20:28 О, мой кореш на борту) Сергей, спасибо за фото!
Лысенко Сергей | 18:31 в районе ДПРМа. на фокусном расстоянии 340 мм.
Антон Харисов | 15:45 Это откуда так снято и на какой зум? Классно!
Лысенко Сергей | 14:59 именно. он не успевал (по высоте) сесть с прямой и заделал вираж прямо надо мной)))
