Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Самая приятная модификация кабины Ан-2, только цвет по светлее панели) Да и крылья зря переделали и хвостовое оперение в последующей модификации.
Миха | 14:41 Самая приятная модификация кабины Ан-2, только цвет по светлее панели) Да и крылья зря переделали и хвостовое оперение в последующей модификации.
Kirin, в Новосибе СХ-1 мешал разворачивающемуся выпуску МиГ-9.
его хотели вовсе прикрыть, и ,к счастью, самолёт с бесхозным ОКБ-153 согласился приютить незагруженый работой 473-й завод в Киеве.
там он и стал Ан-2.
Kirin | 2013-09-05 02:47 | 126129
самая злая ирония в том, что Ан-2 впервые подняли в небо именно в Новосибирске 66 лет назад
александр козлов | 2013-09-05 02:38 | 126128
это не я,это политики,нам пришлось отдирать ан-2 110 и писать новое имя,кроме этого регистрировать новое имя,и это всё практически перед авиасалоном.задача была проста-не пустить конкурентов на салон.хотя мы там общались ходили друг к другу на самолёты.я не разжигаю вражды,а лишь констатирую факт-*когда паны дерутся,у холопов чубы трещат*-поговорка как никогда актуальна
Sagaris | 2013-09-04 18:01 | 126127
Видимо александр руководствуется принципом "что не запрещено, то разрешено". Правила сайта не запрещают оскорбления и разжигание любого вида вражды.
Proxima | 2013-09-04 17:58 | 126126
Александр, Вы бы поосторожнее в высказываниях
Sagaris | 2013-09-04 17:55 | 126125
александр козлов, мы такие!
александр козлов | 2013-09-04 17:49 | 126124
да,по политмотивам,хохлы забрали у него имя ан-2мс
Sagaris | 2013-09-03 15:35 | 126123
Однако на борту тип указан ТВС-2МС...
Micro | 2013-09-02 13:18 | 126122
Полагаю, что зав. № у него 1Г73-40.
александр козлов | 15:42 если он нужен,будем строить ТВСы
Георгий Томин | 13:34 Kirin, в Новосибе СХ-1 мешал разворачивающемуся выпуску МиГ-9.
его хотели вовсе прикрыть, и ,к счастью, самолёт с бесхозным ОКБ-153 согласился приютить незагруженый работой 473-й завод в Киеве.
там он и стал Ан-2.
Kirin | 02:47 самая злая ирония в том, что Ан-2 впервые подняли в небо именно в Новосибирске 66 лет назад
александр козлов | 02:38 это не я,это политики,нам пришлось отдирать ан-2 110 и писать новое имя,кроме этого регистрировать новое имя,и это всё практически перед авиасалоном.задача была проста-не пустить конкурентов на салон.хотя мы там общались ходили друг к другу на самолёты.я не разжигаю вражды,а лишь констатирую факт-*когда паны дерутся,у холопов чубы трещат*-поговорка как никогда актуальна
Sagaris | 18:01 Видимо александр руководствуется принципом "что не запрещено, то разрешено". Правила сайта не запрещают оскорбления и разжигание любого вида вражды.
Proxima | 17:58 Александр, Вы бы поосторожнее в высказываниях
Sagaris | 17:55 александр козлов, мы такие!
александр козлов | 17:49 да,по политмотивам,хохлы забрали у него имя ан-2мс
Sagaris | 15:35 Однако на борту тип указан ТВС-2МС...
Я за свою бытность на АН-2 налетался по Северной глубинке . Только по одной Якутии минимум бортов 100 нужно . Чтобы как то обеспечить минимально транспортировку грузов и пассажиров
VVN | 2014-01-05 17:13 | 123327
Да весь север и глубинка
Георгий Снежко | 2014-01-05 17:10 | 123326
А самолетик с этим двигателем будет иметь вторую жизнь . Площадок еще осталось много и на его век
Георгий Снежко | 2014-01-05 17:09 | 123325
Для этого самолета не нужна приборная доска ЖК . Возить почту , грузы , парашютистов бросать и выполнять полеты по ПВП вполне достаточно и того что стоит на нем . Да еще нужно вернуть как в Советские времена чтобы все выпускники с начало летали вторыми пилотами на АН-2 и Л-410 , а потом когда будет опыт и налет можно подумать о чем нибудь серьезном . Забываем советскую школу ох как нам уже без нее сейчас тяжело .
VVN | 2014-01-05 17:05 | 123324
а приборная доска, конкретно с приборами контроля TPE331, есть у кого-нибудь, выложите пожалуйста?!!!!
Ахат | 2014-01-05 16:55 | 123323
Георгий,я с тобой согласен,получился симпатичный самолет.Сначала мне не нравилась выхлопная труба,как у самовара,а сейчас сделали конфетку,Мне кажется ,у Ан-2 эта вторая жизнь,приборную доску сделать с жк и всё,больше ничего и не надо.
Георгий Снежко | 2014-01-05 15:46 | 123322
Я думаю у этого самолета с двигателем TPE331-12 будет счастливая судьба .
Ахат | 2014-01-05 14:56 | 123321
Что TPE331-12 легче чем Аш-62ИР,аккумуляторы впереди стоят?
Vit A | 2013-08-30 16:43 | 123320
Александр Данилин: >Пусть он долго и красиво летает
Конечно пусть летает, но с новым носом он уже не тот, старый добрый АН-2
------------------------------------------------------------------------
У этого АНа думаю НОСик вполне симпатичный... http://russianplanes.net/id117712
Micro | 2013-08-30 15:32 | 123319
Полагаю, что это он получил бортовой номер RA-2099G...
Sagaris | 2013-08-12 19:38 | 123318
"МС" в обозначении Ан-2МС никогда не означало "Мотор-Сич". Вариант Ан-2 с МС-14 (АНТК Антонова и Мотор Сич) имеет единственное обозначение Ан-2-100.
Николай Шишкин | 2013-08-12 19:08 | 123317
Это получается уже второй ремоторизованный борт?
Георгий Снежко | 2013-08-12 19:05 | 123316
А АН-2 МС не очень нравится
Proxima | 2013-08-12 18:34 | 123315
>>> Собирались вроде бы "Ан-2МС" менять на "Ан-2-110
Ан-2МС (Мотор Сич) и Ан-2 СИбНИА - это разные модернизации с разными двигателями.
Александр Данилин | 2013-08-12 17:47 | 123314
>Пусть он долго и красиво летает
Конечно пусть летает, но с новым носом он уже не тот, старый добрый АН-2.
Георгий Снежко | 2013-08-12 17:10 | 123313
А мне самолет этот очень нравится . Пусть он долго и красиво летает
Sagaris | 2013-08-12 15:41 | 123312
Эта модификация уже получила официальное название? Собирались вроде бы "Ан-2МС" менять на "Ан-2-110".
Александр Данилин | 2013-08-12 13:56 | 123310
Спасибо! Буду знать!
Сергей Иванцов | 2013-08-12 13:43 | 123309
Программа Ан-3 затрагивала много изменений по планеру, в проекте СибНИА меняется только моторама и двигатель. Единственное в чем вы правы, здесь как и на Ан-3 применяется турбовинтовой двигатель, только американской компании Honeywell и с намного большим ресурсом. Сейчас проект СибНИА уже хорошо освещен на просторах интернета.
Александр Данилин | 2013-08-12 13:34 | 123308
Очень может быть. АН-2 не моя тема. Считал, что АН-3 делают из АН-2. Расскажите!
Если не сложно!
Сергей Иванцов | 2013-08-12 13:32 | 123307
Вы ошибаетесь, Александр.
Александр Данилин | 2013-08-12 13:28 | 123306
Это уже АН-3.
VVN | 21:17 Хорошие времена были, есть что вспомнить!
Георгий Снежко | 21:09 Я за свою бытность на АН-2 налетался по Северной глубинке . Только по одной Якутии минимум бортов 100 нужно . Чтобы как то обеспечить минимально транспортировку грузов и пассажиров
VVN | 17:13 Да весь север и глубинка
Георгий Снежко | 17:10 А самолетик с этим двигателем будет иметь вторую жизнь . Площадок еще осталось много и на его век
Георгий Снежко | 17:09 Для этого самолета не нужна приборная доска ЖК . Возить почту , грузы , парашютистов бросать и выполнять полеты по ПВП вполне достаточно и того что стоит на нем . Да еще нужно вернуть как в Советские времена чтобы все выпускники с начало летали вторыми пилотами на АН-2 и Л-410 , а потом когда будет опыт и налет можно подумать о чем нибудь серьезном . Забываем советскую школу ох как нам уже без нее сейчас тяжело .
VVN | 17:05 а приборная доска, конкретно с приборами контроля TPE331, есть у кого-нибудь, выложите пожалуйста?!!!!
Ахат | 16:55 Георгий,я с тобой согласен,получился симпатичный самолет.Сначала мне не нравилась выхлопная труба,как у самовара,а сейчас сделали конфетку,Мне кажется ,у Ан-2 эта вторая жизнь,приборную доску сделать с жк и всё,больше ничего и не надо.
Георгий Снежко | 15:46 Я думаю у этого самолета с двигателем TPE331-12 будет счастливая судьба .
Ахат | 14:56 Что TPE331-12 легче чем Аш-62ИР,аккумуляторы впереди стоят?
Vit A | 16:43 Александр Данилин:
Конечно пусть летает, но с новым носом он уже не тот, старый добрый АН-2
------------------------------------------------------------------------
У этого АНа думаю НОСик вполне симпатичный... http://russianplanes.net/id117712
Micro | 15:32 Полагаю, что это он получил бортовой номер RA-2099G...
Sagaris | 19:38 "МС" в обозначении Ан-2МС никогда не означало "Мотор-Сич". Вариант Ан-2 с МС-14 (АНТК Антонова и Мотор Сич) имеет единственное обозначение Ан-2-100.
Николай Шишкин | 19:08 Это получается уже второй ремоторизованный борт?
Георгий Снежко | 19:05 А АН-2 МС не очень нравится
Proxima | 18:34
Ан-2МС (Мотор Сич) и Ан-2 СИбНИА - это разные модернизации с разными двигателями.
Александр Данилин | 17:47 Конечно пусть летает, но с новым носом он уже не тот, старый добрый АН-2.
Георгий Снежко | 17:10 А мне самолет этот очень нравится . Пусть он долго и красиво летает
Sagaris | 15:41 Эта модификация уже получила официальное название? Собирались вроде бы "Ан-2МС" менять на "Ан-2-110".
Александр Данилин | 13:56 Спасибо! Буду знать!
Сергей Иванцов | 13:43 Программа Ан-3 затрагивала много изменений по планеру, в проекте СибНИА меняется только моторама и двигатель. Единственное в чем вы правы, здесь как и на Ан-3 применяется турбовинтовой двигатель, только американской компании Honeywell и с намного большим ресурсом. Сейчас проект СибНИА уже хорошо освещен на просторах интернета.
Александр Данилин | 13:34 Очень может быть. АН-2 не моя тема. Считал, что АН-3 делают из АН-2. Расскажите!
Если не сложно!
Это не бизнес, но для комфортного перелета.
Предусмотреть можно все, что угодно, все зависит в какую стоимость вы хотите вписаться.
Андрей Багиров | 2013-08-12 09:50 | 123293
А мониторы в спинках кресел предусмотрены?
Андрей К. | 2013-08-12 08:40 | 123292
Бизнес класс!!
александр козлов | 18:06 серёга,спешишь.бомбу взрывать надо на максе
Сергей Иванцов | 11:06 Это аварийный люк, на фото не установлен.
Николай Шишкин | 10:59 Справа по борту ещё один выход сделан?
Сергей Иванцов | 10:38 Это не бизнес, но для комфортного перелета.
Предусмотреть можно все, что угодно, все зависит в какую стоимость вы хотите вписаться.
Андрей Багиров | 09:50 А мониторы в спинках кресел предусмотрены?
