Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
***В предыдушем коменте вы указали только подфюзеляжные гребни,а я спросил о стабилизаторе.
Прочтите свой комент внимательно.***
Читаю ответ "SSS" внимательно:
///Концевые шайбы///
Денис Котляр | 2012-01-14 22:07 | 60289
Спасибо Олег,просто информации об этом нет, и фото с такими законцовками стабилизатора редко встретить в инете http://torrents.lib.rus.ec/i/35/217235/pic_61.jpg
Олег | 2012-01-14 21:41 | 60288
Денис Котляр, в результате модернизации концевые шайбы убирались и один подфюзеляжный гребень заменялся двумя.
Денис Котляр | 2012-01-14 21:33 | 60287
В предыдушем коменте вы указали только подфюзеляжные гребни,а я спросил о стабилизаторе.
Прочтите свой комент внимательно.
sss | 2012-01-14 21:26 | 60286
Денис, предыдущий комментарий прочесть никак не выходит? Слово "винглет" здесь совершенно неуместно
Денис Котляр | 2012-01-14 21:07 | 60285
А что это у него на законцовках стабилизатора,винглеты такие?На других фото Ан-10А таких нет http://russianplanes.net/ST/Antonov/An-10A
sss | 2012-01-14 20:32 | 60284
Спасибо огроменное за это фото! Отличить Ан-10 от 10А очень просто. По бортовому (все что раньше 11172 -- Ан-10) или по наличию/отсутствию двух дополнительных окон в заднем салоне (на этом снимке они хорошо видны. Концевые шайбы заменялись на подфюзеляжные гребни на всем парке Ан-10 и Ан-10А в 1961-64 гг
Олег | 2012-01-13 09:08 | 60283
Самое простое отличие, если не вдаваться в технические детали - надпись на фюзеляже "Ан-10А". :)))
Антон Петров | 2012-01-12 22:29 | 60282
Приношу свои извинения, был не прав!
Всё время считал, что Ан-10 с концевыми шайбами на стабилизаторе и одним гребнем, а Ан-10А без шайб и с двумя гребнями.
А на самом деле разница в количестве посадочных мест: Ан-10 - 85, Ан-10А - 100. А какие у них внешние отличия?
Кирилл Тарасов | 2012-01-12 21:41 | 60281
Спасибо Вам за этот великолепный фотошедевр!!!
Кирилл Тарасов | 2012-01-12 21:41 | 60280
Это фотопроизведение!!! Вот это да! Спасибо Вам Михаил, порадовали мои очи!
Олег | 2012-01-12 20:18 | 60279
Невооружённым глазом видно, что Ан-10А. ;)
Василий Егоров | 2012-01-12 20:01 | 60278
Так все-таки, с "А" или без "А"?)
Антон Петров | 2012-01-12 10:09 | 60277
Это "чистый" Ан-10, без "А".
Guus Ottenhof | 2012-01-12 01:51 | 60276
Wow, an extreme rare shot of an aircraft that only lived for three months and just 109 flying hours. Many thanks.
Сергей-УВГГ | 20:10 ***В предыдушем коменте вы указали только подфюзеляжные гребни,а я спросил о стабилизаторе.
Прочтите свой комент внимательно.***
Читаю ответ "SSS" внимательно:
///Концевые шайбы///
Денис Котляр | 22:07 Спасибо Олег,просто информации об этом нет, и фото с такими законцовками стабилизатора редко встретить в инете http://torrents.lib.rus.ec/i/35/217235/pic_61.jpg
Олег | 21:41 Денис Котляр, в результате модернизации концевые шайбы убирались и один подфюзеляжный гребень заменялся двумя.
Денис Котляр | 21:33 В предыдушем коменте вы указали только подфюзеляжные гребни,а я спросил о стабилизаторе.
Прочтите свой комент внимательно.
sss | 21:26 Денис, предыдущий комментарий прочесть никак не выходит? Слово "винглет" здесь совершенно неуместно
Денис Котляр | 21:07 А что это у него на законцовках стабилизатора,винглеты такие?На других фото Ан-10А таких нет http://russianplanes.net/ST/Antonov/An-10A
sss | 20:32 Спасибо огроменное за это фото! Отличить Ан-10 от 10А очень просто. По бортовому (все что раньше 11172 -- Ан-10) или по наличию/отсутствию двух дополнительных окон в заднем салоне (на этом снимке они хорошо видны. Концевые шайбы заменялись на подфюзеляжные гребни на всем парке Ан-10 и Ан-10А в 1961-64 гг
Олег | 09:08 Самое простое отличие, если не вдаваться в технические детали - надпись на фюзеляже "Ан-10А". :)))
Антон Петров | 22:29 Приношу свои извинения, был не прав!
Всё время считал, что Ан-10 с концевыми шайбами на стабилизаторе и одним гребнем, а Ан-10А без шайб и с двумя гребнями.
А на самом деле разница в количестве посадочных мест: Ан-10 - 85, Ан-10А - 100. А какие у них внешние отличия?
Кирилл Тарасов | 21:41 Спасибо Вам за этот великолепный фотошедевр!!!
Кирилл Тарасов | 21:41 Это фотопроизведение!!! Вот это да! Спасибо Вам Михаил, порадовали мои очи!
Олег | 20:18 Невооружённым глазом видно, что Ан-10А. ;)
Василий Егоров | 20:01 Так все-таки, с "А" или без "А"?)
Антон Петров | 10:09 Это "чистый" Ан-10, без "А".
Guus Ottenhof | 01:51 Wow, an extreme rare shot of an aircraft that only lived for three months and just 109 flying hours. Many thanks.
