Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
На испытательных полётах, пока не включён ни в чей сертификат эксплуатанта, летают без RA/RF.
См. первые полёты суперджетов, МС, Ту-204 и др. - везде также.
Дмитрий Комиссаров | 2018-05-17 17:50 | 231728
А чего это он уже без префикса? Готовится к переводу в реестр RF- ?
Kirin | 18:00 На испытательных полётах, пока не включён ни в чей сертификат эксплуатанта, летают без RA/RF.
См. первые полёты суперджетов, МС, Ту-204 и др. - везде также.
Дмитрий Комиссаров | 17:50 А чего это он уже без префикса? Готовится к переводу в реестр RF- ?
Для такого качества максимум по длинной стороне - 1024 пикс, а то выглядит как скрин из видео.
> В очередной раз убеждаюсь
Всегда забавно читать такое.
> из реестрового (каким он вообще-то изначально создавался)
Изначально он создавался личным фотоблогом. За годы оброс.
> Может, его в МО хотят затем
Неа. Без действующего СЛГ летать с RA-бортовым нельзя. Даже на облёте после ТО.
Обычно на это всем было пофиг, но, вот, и до Воронежа зараза добралась.
Алексей Коваль | 2017-03-14 15:10 | 216141
Может, его в МО хотят затем, и, соот.-но, RF? Перестал следить за тендерами, не было таких планов?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-03-12 10:52 | 216139
Одно другому не мешает.
Владимир Сырых | 2017-03-12 09:17 | 216138
Всем спасибо за советы! Фото поправил.
Andrew | 2017-03-12 08:40 | 216137
В очередной раз убеждаюсь, что сайт из реестрового (каким он вообще-то изначально создавался) превратился в совковую пародию на анет, где меряются длиной пись... ой, объективов, и владением фотошопа.
Между тем, данное фото несет немалую ценность именно для реестра.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2017-03-12 08:28 | 216136
Владимир, чтобы цвета были правильные сохраняйте фото "Как для веб" или если сохраняете "Сохранить как " выбирайте пространство Srgb интернет отображается в этом цветовом пространстве, ваше фото было сохранено в AdobRGB от сюда блёклые цвета.
Егор Бурков | 2017-03-12 08:20 | 216135
Владимир, полагаю, что
- самолёт слишком маленький в кадре
- и не по центру,
- огромный размер кадра не оправдан качеством,
- немного шумновато,
- солнце не с лучшей стороны -- на носу пересвет, верх на грани пересвета, а брюхо темновато,
- синего слишком много
- и вообще немного бледные цвета.
Владимир Сырых | 2017-03-12 07:52 | 216134
Хотелось бы понять причину переноса в ЛК. Дабы дальше не делать ошибки.
VLK spotter | 2017-03-09 01:28 | 216133
Куда RA пропало?
Andrew | 2017-03-07 19:14 | 216132
Интересно, что с ним такого сотворили, что потребовался перевод в экспериментальную авиацию
СашаШмель | 08:51 Виден на ФР24.
Kirin | 15:28 Для такого качества максимум по длинной стороне - 1024 пикс, а то выглядит как скрин из видео.
Всегда забавно читать такое.
Изначально он создавался личным фотоблогом. За годы оброс.
Неа. Без действующего СЛГ летать с RA-бортовым нельзя. Даже на облёте после ТО.
Обычно на это всем было пофиг, но, вот, и до Воронежа зараза добралась.
Алексей Коваль | 15:10 Может, его в МО хотят затем, и, соот.-но, RF? Перестал следить за тендерами, не было таких планов?
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 10:52 Одно другому не мешает.
Владимир Сырых | 09:17 Всем спасибо за советы! Фото поправил.
Andrew | 08:40 В очередной раз убеждаюсь, что сайт из реестрового (каким он вообще-то изначально создавался) превратился в совковую пародию на анет, где меряются длиной пись... ой, объективов, и владением фотошопа.
Между тем, данное фото несет немалую ценность именно для реестра.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 08:28 Владимир, чтобы цвета были правильные сохраняйте фото "Как для веб" или если сохраняете "Сохранить как " выбирайте пространство Srgb интернет отображается в этом цветовом пространстве, ваше фото было сохранено в AdobRGB от сюда блёклые цвета.
Егор Бурков | 08:20 Владимир, полагаю, что
- самолёт слишком маленький в кадре
- и не по центру,
- огромный размер кадра не оправдан качеством,
- немного шумновато,
- солнце не с лучшей стороны -- на носу пересвет, верх на грани пересвета, а брюхо темновато,
- синего слишком много
- и вообще немного бледные цвета.
Владимир Сырых | 07:52 Хотелось бы понять причину переноса в ЛК. Дабы дальше не делать ошибки.
VLK spotter | 01:28 Куда RA пропало?
Andrew | 19:14 Интересно, что с ним такого сотворили, что потребовался перевод в экспериментальную авиацию
Я вообщем то не против. Оставим вертолёту , его вотчину...
Игорь Двуреков | 2016-07-09 10:10 | 205007
Фёдор, мне кажется правильнее всё-таки Москва-Внуково или Москва-прочее, так же как и все остальные ваши фото из окна. В Солнцево можно только Ми-10к оставить.
Фёдор Кабанов | 12:40 Я вообщем то не против. Оставим вертолёту , его вотчину...
Игорь Двуреков | 10:10 Фёдор, мне кажется правильнее всё-таки Москва-Внуково или Москва-прочее, так же как и все остальные ваши фото из окна. В Солнцево можно только Ми-10к оставить.
RA-85621 | 2016-04-04 22:54 | 199199
Это даже без дополнительного фото ясно, что не 014.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2016-04-04 20:10 | 199198
У 14 нету нашлёпки на спине, а у этого есть. Не внимательность)
Дмитрий Зыков | 2016-04-04 19:50 | 199197
Это не 96014 http://russianplanes.net/id168457
RA-85621 | 22:54 Это даже без дополнительного фото ясно, что не 014.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 20:10 У 14 нету нашлёпки на спине, а у этого есть. Не внимательность)
Дмитрий Зыков | 19:50 Это не 96014 http://russianplanes.net/id168457
Это правда. Снимал в этот раз через сетку забора. Думал , опять прутья поперёк будут. Решился-дернулся в последний момент.Ну собственно вот. :)
Алексей Коваль | 2015-11-06 00:02 | 190146
Большинство таких неуловимо классных кадров как раз случайно и выходят ).
Алексей Коваль | 2015-11-06 00:01 | 190145
Не совсем в твоём "чистом" стиле а-ля открытки советского "Аэрофлота" (и без "воздуха" спереди-сзади :), но всё равно "открыточно"!
Фёдор Кабанов | 2015-11-05 23:45 | 190144
Спасибо. Случайный кадр оказался. Благодарю.
Алексей Коваль | 2015-11-05 23:09 | 190143
Очень красиво, Федя! Осенняя симфония! И воздух прозрачен, и небо такое же, и свет, и выцветшие леса.
Фёдор Кабанов | 06:57 Спасибо.
Фёдор Кабанов | 06:56 Это правда. Снимал в этот раз через сетку забора. Думал , опять прутья поперёк будут. Решился-дернулся в последний момент.Ну собственно вот. :)
Алексей Коваль | 00:02 Большинство таких неуловимо классных кадров как раз случайно и выходят ).
Алексей Коваль | 00:01 Не совсем в твоём "чистом" стиле а-ля открытки советского "Аэрофлота" (и без "воздуха" спереди-сзади :), но всё равно "открыточно"!
Фёдор Кабанов | 23:45 Спасибо. Случайный кадр оказался. Благодарю.
Алексей Коваль | 23:09 Очень красиво, Федя! Осенняя симфония! И воздух прозрачен, и небо такое же, и свет, и выцветшие леса.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2015-07-15 17:41 | 181627
Я не говорил о тупике. Но как-то не круто будет, если появится 3я фотография подряд на сюжет "закат-самолёт-девушка".
Pkk | 2015-07-15 16:59 | 181626
>>Всё хорошо в меру. Нужно больше разнообразия)
Ничего ты Шухов не понимаешь в искусстве. Там, где недалёкий художник уже видит тупик, гений только-только начинает свой путь. Очень советую посмотреть этот короткий фильм - Михаил Шемякин, Перформанс со стулом:
http://vk.com/video9023551_153177589
Игорь Двуреков | 2015-07-15 13:10 | 181625
На хороший объектив?
Михаил Кох | 2015-07-15 13:05 | 181624
Девушку можно поменять :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2015-07-15 12:33 | 181623
Всё хорошо в меру. Нужно больше разнообразия)
Pkk | 2015-07-15 12:25 | 181622
>>Нет, на этом пока всё
Творческий кризис? Или поиск новых средств и предметов?
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2015-07-15 12:11 | 181621
Нет, на этом пока всё
Константин Катаросов | 2015-07-14 09:05 | 181620
Продолжение серии будет?
Алексей (другой) | 2015-07-13 13:32 | 181618
Гнездовье споттеров под 06м курсом
Андрей Шаповалов | 2015-07-13 12:18 | 181617
Что это за место?
Proxima | 17:51 Креативных луж что-то давно не было...
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 17:41 Я не говорил о тупике. Но как-то не круто будет, если появится 3я фотография подряд на сюжет "закат-самолёт-девушка".
Pkk | 16:59 Ничего ты Шухов не понимаешь в искусстве. Там, где недалёкий художник уже видит тупик, гений только-только начинает свой путь. Очень советую посмотреть этот короткий фильм - Михаил Шемякин, Перформанс со стулом:
http://vk.com/video9023551_153177589
Игорь Двуреков | 13:10 На хороший объектив?
Михаил Кох | 13:05 Девушку можно поменять :)
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 12:33 Всё хорошо в меру. Нужно больше разнообразия)
Pkk | 12:25 Творческий кризис? Или поиск новых средств и предметов?
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 12:11 Нет, на этом пока всё
Константин Катаросов | 09:05 Продолжение серии будет?
Алексей (другой) | 13:32 Гнездовье споттеров под 06м курсом
У СЛО 2 Флакона. Ты хоть закусывал перед наблюдением?)
adlerass | 2013-09-12 20:39 | 127378
около года назад, после дождичка, захотел снять взлет 96го АФЛ... Взлет с водяной пылью типа... с противоположной стороны порта (с задней стороны 24й торец). Спасибо Олимпстрою за новую эстакаду с которой имеется возможность это сделать. Смотрю, в низу какие то черные треугольные (типа кемпингов) штучки стоят возле ИЛСа. Может думаю оборудование какое новое от дождичка накрыли. 96й вышел на предварительный. Я вскинул фотик и делаю настройки... Тут краем глаза замечаю что один из "кемпингов" разворачивается, снимает с головы капюшон и смотрит на меня! Ёпт! Ему бы косу в тот момент, ну точно ОНА!!! Эт потом я увидел три Фалькона СЛО! (улыбаюсь)
cemichael | 2013-09-12 18:46 | 127377
Птиц, ракетницей? Просто идиоты, рации есть... но видимо на частотах с местными аборигенами западло общаться, применяют сигнализацию.
Балдин Евгений - AviaPressPhoto | 2013-09-12 18:39 | 127375
Птиц отпугивали видимо.
Александр Стукалин | 2013-09-12 17:34 | 127373
А зачем пускали булую ракету то??? :-)
adlerass | 2013-09-12 14:10 | 127372
Только у нас и США такие помпезности...
Арсений Малкин | 2013-09-12 12:47 | 127371
Идиотизм(про ситуацию)...
adlerass | 2013-09-12 10:28 | 127370
Когда он разворачивался на старт, пустили белую сигнальную ракету.... На эстакаде остановили все движение авто... и настала такая тишина, даже птиц было слышно. Обстановку не передать! Жутко как то стало... И он пошел!!!
Михаил Поляков | 2013-09-12 01:12 | 127369
Шикарно! Спасибо.
RA-85621 | 13:09 У СЛО 2 Флакона. Ты хоть закусывал перед наблюдением?)
adlerass | 20:39 около года назад, после дождичка, захотел снять взлет 96го АФЛ... Взлет с водяной пылью типа... с противоположной стороны порта (с задней стороны 24й торец). Спасибо Олимпстрою за новую эстакаду с которой имеется возможность это сделать. Смотрю, в низу какие то черные треугольные (типа кемпингов) штучки стоят возле ИЛСа. Может думаю оборудование какое новое от дождичка накрыли. 96й вышел на предварительный. Я вскинул фотик и делаю настройки... Тут краем глаза замечаю что один из "кемпингов" разворачивается, снимает с головы капюшон и смотрит на меня! Ёпт! Ему бы косу в тот момент, ну точно ОНА!!! Эт потом я увидел три Фалькона СЛО! (улыбаюсь)
cemichael | 18:46 Птиц, ракетницей? Просто идиоты, рации есть... но видимо на частотах с местными аборигенами западло общаться, применяют сигнализацию.
Балдин Евгений - AviaPressPhoto | 18:39 Птиц отпугивали видимо.
Александр Стукалин | 17:34 А зачем пускали булую ракету то??? :-)
adlerass | 14:10 Только у нас и США такие помпезности...
Арсений Малкин | 12:47 Идиотизм(про ситуацию)...
adlerass | 10:28 Когда он разворачивался на старт, пустили белую сигнальную ракету.... На эстакаде остановили все движение авто... и настала такая тишина, даже птиц было слышно. Обстановку не передать! Жутко как то стало... И он пошел!!!
Кому интересно, есть и видео этого лайнера в Перми:
http://www.youtube.com/watch?v=0nfg0vjstlw
Про дельфинов/моржей вы жжете конечно :) В Каме они, видать, этого дельфина поймали :)
А в ряду пугал раньше и такой кадр стоял: http://tinyurl.com/bev9og4 Сейчас его, видимо, убрали...
Валерий, фото с моржом весьма интересные :)
Валерий Петров | 2012-10-31 23:04 | 96413
Сам сполз и уплыл.(Отпустили))))))) ) Ага.
Артём Климов | 2012-10-31 22:49 | 96412
Нифигасебе моржик)
Он ручной?) Отпустили потом?)
Валерий Петров | 2012-10-31 22:22 | 96411
Я тоже так думал. Как рявкнул-всех сдуло,любителей ручек...
http://s019.radikal.ru/i610/1210/0d/dea7c205e337.jpg
Георгий Томин | 2012-10-31 21:55 | 96410
класс!
сколько ручек для ножиков можно наделать из зубиков!
Валерий Петров | 2012-10-31 20:55 | 96409
Артём Климов
Рядом с двумя военными лежит туша моржа или дельфина..
______________________________________________________________
Фигня это а не морж.Вот снимал на "Батоне" в Вилючинске.Это весчььь...
http://s017.radikal.ru/i411/1210/ed/1d55e235f1d9.jpg
Артём Климов | 2012-10-31 20:30 | 96408
Рядом с двумя военными лежит туша моржа или дельфина..
Артём Климов | 2012-10-31 20:29 | 96407
Вместо флажков под лобовым стеклом)
Антон Петров | 2012-10-31 20:28 | 96406
Это осенний рестайлинговый Бибендум на крыше КамАЗа.)
Артём Климов | 2012-10-31 19:52 | 96404
Пугало вообще эффектно смотрится!
Еще и на фоне самолета!
Класс)
Kirill M | 16:45 Кому интересно, есть и видео этого лайнера в Перми:
http://www.youtube.com/watch?v=0nfg0vjstlw
Про дельфинов/моржей вы жжете конечно :) В Каме они, видать, этого дельфина поймали :)
А в ряду пугал раньше и такой кадр стоял: http://tinyurl.com/bev9og4 Сейчас его, видимо, убрали...
Валерий, фото с моржом весьма интересные :)
Валерий Петров | 23:04 Сам сполз и уплыл.(Отпустили))))))) ) Ага.
Артём Климов | 22:49 Нифигасебе моржик)
Он ручной?) Отпустили потом?)
Валерий Петров | 22:22 Я тоже так думал. Как рявкнул-всех сдуло,любителей ручек...
http://s019.radikal.ru/i610/1210/0d/dea7c205e337.jpg
Георгий Томин | 21:55 класс!
сколько ручек для ножиков можно наделать из зубиков!
Валерий Петров | 20:55 Артём Климов
Рядом с двумя военными лежит туша моржа или дельфина..
______________________________________________________________
Фигня это а не морж.Вот снимал на "Батоне" в Вилючинске.Это весчььь...
http://s017.radikal.ru/i411/1210/ed/1d55e235f1d9.jpg
Артём Климов | 20:30 Рядом с двумя военными лежит туша моржа или дельфина..
Артём Климов | 20:29 Вместо флажков под лобовым стеклом)
Антон Петров | 20:28 Это осенний рестайлинговый Бибендум на крыше КамАЗа.)
Артём Климов | 19:52 Пугало вообще эффектно смотрится!
Еще и на фоне самолета!
Класс)
Антон Петров (фото) 2012-06-29 14:36
О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток:
Так вот почему мимо меня это дело прошло (не регулярный, сел на запасной, а не как основной), и о каком хулиганстве коллеги говорили. Благодарю за ссылки.
Как еще можно назвать такое? Только хулиганством. Когда перегоночная дальность используется как чартер, когда садятся не в конечном пункте, а на запасном с остатком керосина на 25 минут….. Вот и довыпендривались уже за бугром. Но хорошо то, что без жертв кончается.
Надо было мне в первом комменте еще уточнить, что на регулярных рейсах без посадок не летали, потому что с полной загрузкой не дотянут. Ну, кто читал, тот понял, что я хотел сказать.
Алексей Коваль | 2012-06-30 12:52 | 82620
Сергей_В 2012-06-28 17:33 >> А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86
Согласен, если не думать об экономии топлива. Ну и об обновлении парка, которое в СССР было регулярным. Поэтому Ил-96-300 или -400 заменили бы Ил-86 уже в середине-конце 90-х. Ремоторизацией никто бы не заморачивался.
Огромное спасибо всем за ценные комментарии и дополнения. Очень содержательно получилось! Даже очень-очень :).
Антон Петров | 2012-06-29 14:36 | 82619
О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток:
http://law.rufox.ru/view/aviator/1093002865.htm
http://www.forumavia.ru/show.php?id=8483668923751114987611236083044&p=1&topiccount=2
Andrey Shkurin | 2012-06-29 14:02 | 82618
В конце 90-х новосибирцы на своих Ту-154М обслуживали маршрут Владивосток – Новосибирск – Калининград. Один рейс в неделю ходил полный. Можно было и Ил-86 поставить, особенно летом, но Храброво такие тяжелые ВС не принимает.
Andrey Shkurin | 2012-06-29 13:56 | 82617
ДВ УГА в Хабаровске имело свои Ил-62. Они летали без посадок из Хабаровска в Анадырь, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Красноярск, Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент, Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Сухуми. Они же обслуживали трассу Владивосток – Ленинград.
В 1988 г Ил-62М хотели поставить на базирование во Владивостоке, МАП и МГА даже план увеличения их выпуска сделали. Местный ОАО начал переучивание экипажей. Но потом вдруг это дело прикрыли.
Был и план базирования Ил-86 в Хабаровске и Владивостоке. Про закидоны дальневосточной погоды все знают. Рейсы из Хабаровска и Владивостока на Камчатку обслуживал Ту-154, иногда свободные Ил-62 его подстраховывали. Но в случае недели нелетной погоды на материке случался затор. Тут только Ил-86 мог оперативно вывезти всех застрявших из-за камчатской непогоды людей. МГА и этот план похоронило.
Andrey Shkurin | 2012-06-29 13:49 | 82616
Про красноярские Ил-62 сказано верно. Они очень удачно вписывались в маршруты из Красноярска в Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Хабаровск, Владивосток
Andrey Shkurin | 2012-06-29 13:45 | 82615
Граждане, прекращаем вводить друг друга в заблуждение! Ил-86 из Москвы во Владивосток НИКОГДА !!! без посадок не летал! Говорю как человек, который эти борта принимал. Не фантазируйте.
Ленинградский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы Ленинград – Норильск – Хабаровск.
Внуковский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы
Москва – Красноярск – Хабаровск,
Москва – Новосибирск – Хабаровск,
Москва – Красноярск – Владивосток,
Москва – Абакан – Владивосток,
Москва – Красноярск – Южно-Сахалинск,
Москва – Красноярск – Петропавловск-Камчатский.
Кроме них, Новосибирский ОАО выполнял рейсы
Москва – Новосибирск – Владивосток и
Москва – Новосибирск – Южно-Сахалинск.
В сравнении с длительностью эксплуатации Ил-62 на этих маршрутах, Ил-86 по времени задействовали мало. По причине малого парка Ил-86 и их хорошей загрузке на более коротких рейсах, например, из Москвы на курорты. Т.е. если свободные борта были, то их на дальнюю трассу с промежуточной посадкой ставили.
Дольше всех летали сибиряки. Ил-86 обслуживал трассу Москва – Новосибирск – Владивосток почти 10 лет (с 1993 г).
Kirin | 2012-06-29 13:17 | 82614
> По ТТХ дальность - 4600 км
На какой странице РЛЭ такое написано? :)))
С какой загрузкой, с каким взлётным весом (для Ил-86 могут быть варианты), для каких рейсов, для каких условий взлёта/посадки, по каким трассам, как обстоят дела с запасными?
Поймите, пожалуйста, называть какую-то одну конкретную цифру применительно к любому самолёту - значит, демонстрировать непонимание того, как организуются рейсы.
demov | 2012-06-29 11:58 | 82613
Мы говорим о перегоночной дальности или о дальности с рентабельной коммерческой нагрузкой? В советские времена, когда я на нем летал, борта на Хабаровск летали битком, что говорит о макс. коммерческой нагрузке. По ТТХ дальность - 4600 км. Не хвататет до Хабаровска никак. Вопрос к вам - действительно ли гонялись 86-ые полупорожняком в Хбр и Влк на регулярных линиях?
Kirin | 2012-06-29 11:49 | 82612
Знаете, за что в своё время многие любили Ил-86? За то, что это был единственный самолёт, в котором багаж не взвешивали. Сколько сможешь дотащить - столько и увезёшь.
С таким подходом - да, не долетит.
> Да и ТТХ самолета не дают возможности долететь.
Цифрами докажите, пожалуйста.
demov | 2012-06-29 11:24 | 82611
Вопрос для Kirin. Вы уверены, что Ил-86 летал из Владивостока и Хабаровска в Москву без посадок? У меня есть сомнения. Сам неоднократно летал из Хбр в Мск с промежуточными в Абакане, Красноярске и Норильске. Да и ТТХ самолета не дают возможности долететь. Дистанция Мск-Хбр= 6000 км с копейками
Сергей_В | 2012-06-28 17:33 | 82610
А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86 - полный салон и без посадок в Москву, Ленинград и Хабаровск. Ил-62 летали в Красноярске потому, что Ту-154Б из Красноярска в Москву брал не более 130 человек, а Ил-62 - свободно полный салон: 180-186. Ту-154М появился лишь во второй половине 80-х. Ил-62 похожим образом служил в Алма-Ате и Ташкенте. Ил-62М были только в правительственном авиаотряде, Шереметьеве, Домодедове и Хабаровске, ну и у Ташкента и Борисполя с начала 90-х. Кстати, Ил-86 в Ташкенте, Алма-Ате и Красноярске летали как минимум по тем маршрутам, по которым до них летали Ил-62 (Москва, Ленинград, Киев, МинВоды, Симферополь,Хабаровск).
KHV | 2012-06-28 17:27 | 82609
Г.В. Новожилов:
"Сперва на него поставили двигатели Запорожского завода Д-18, затем — двигатель НК-56. Когда министром авиапромышленности стал И. С. Силаев, он решил создать единый двигатель для пассажирской и транспортной авиации. И вот тогда родился универсальный двигатель ПС-90 с тягой 16 т.
Но у нас была идея: оставить фюзеляж от Ил-86. Естественно, крыло, оборудование, вес машины менялись. Ведь мы собирались летать на дальность не менее 9000 км. Все вроде бы логично, но двигатель НК-56, под который проектировался «девяносто шестой», имел тягу почти 18 т. А когда решили поставить единый — «шестнадцатитонник», наш самолет оказался велик. И тогда мы укоротили самолет. Вместо 350 – 300 пассажиров."
"Крылья Родины", 8/1995
"
Сергей_В | 2012-06-28 17:18 | 82608
Ил-86 и Ил-96 похожи только (не придерайтесь к слову "только"!!!) диаметром фюзеляжа и формой носа... Ил-96 -самолет 4-го поколения, а Ил-86- 3-го. У Ил-96 совершенно другое крыло. А двигатели, а авионика. А кабина экипажа. При создании Ил-96 в голове были не только внутрисоюзные маршруты, но и международные. А на трассах типа Москва-Нью-Йорк Ил-62М был на пределе, делая промежуточную посадку в Гандере. Встречный ветер Илу-62 мог сильно подпортить планы. Поэтому Илу-96 нужна была хорошая дальность. Но если за рубеж Ил-96-300 мог вести 235 пассажиров в трех классах, то на наш Дальний Восток - 300 в одном классе (или чуть меньше в двух), и это было бы нормально.
Proxima | 2012-06-28 00:14 | 82605
Мне всегда казалось, что проект Ил-86Д предполагал полную унификацию с Ил-86, пусть даже и с новыми двигателями. Потом из этого проекта Ил-86Д получился проект Ил-96 (с Т-образным оперением), так и не воплощенный в жизнь.
А уж Ил-96-300 - принципиально новый самолет, не 86Д и не тот первый 96й (с Т-образным оперением)
viktorija33 | 2012-06-28 00:11 | 82604
Журнал ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ №3 1986 год. Цитата. : САмолет проедназначен для перевозки трехсот пассажиров, багажа,грузов на магистральных воздущных линиях протяженностью от 4000 до 9000 км ...... Предусматривается также применение ИЛ-96-300 на отдельных трассах протяженностью до 11000 км....... Размеры самолета : Длина-55350мм Размах крыла- 57660мм , высота-17570мм....конец цитаты..
Алексей Коваль | 2012-06-28 00:09 | 82603
Даниил, спасибо за информацию. Я пристально не следил за такими вещами.
Kirin | 2012-06-28 00:09 | 82602
> Наташа, это один и тот же самолёт, переименованный "в процессе"
Нет, разница как раз в длине фюзеляжа. 86Д ещё был длинным, 96-300 - уже коротким.
Алексей Коваль | 2012-06-28 00:07 | 82601
Proxima >> Ил-86Д в пользу Ил-96-300
Наташа, это один и тот же самолёт, переименованный "в процессе". Ил-96 проектировали именно для замены Ил-62. Скорее всего, длина фюзеляжа изначально была аналогичной (но короче 400-й модели). Затем была сокращена в силу снижения массы планера.
Kirin | 2012-06-28 00:06 | 82600
Стал бы я на этом акцентировать внимание, если бы с посадкой? Конечно без. AJT много лет так летала.
Были у них и более экзотические рейсы, как Пулково-Хабаровск, Пулково-Владивосток, но эти направления им раскрутить совсем не получилось.
Алексей Коваль | 2012-06-28 00:02 | 82599
>> Ну а как Ил-86 летал Москва-Владивосток?
Без посадки что ли?
viktorija33 | 2012-06-28 00:00 | 82598
Никогда нигде не было упооминания о длинном тем более ВПЕРВЫЕ СОЗДАВАЕМОМ Изначально были короткие есть и фото первого борта СССР-96000. Он короткий. Впервые длинный ИЛ-96-400 я видел уже в наше время.. но он подается как грузовой.
Kirin | 2012-06-28 00:00 | 82597
> И как может Ил-86 ходить с нормальной загрузкой далее чем 4500 км без промежуточной посадки?
Ну а как Ил-86 летал Москва-Владивосток? 250 человек, по сути, с минимальными доработками мог бы и полный салон возить.
> Год примерно 1986..
В 86м уже CCCP-96000 собирать начали, и тогда Д-90 только 14 тонн развивал (и было ясно, что 17 тонн на первом этапе он не даст). Речь идёт о немного более раннем периоде.
Proxima | 2012-06-27 23:54 | 82596
>>> Но ведь Ил-96 сразу создавался длинным
Алексей, наверное, имелось ввиду, что когда отказались от проекта Ил-86Д в пользу Ил-96-300 то он и рассчитывался сразу на большие расстояния.
Алексей Коваль | 2012-06-27 23:39 | 82595
Даниил, такую историю слышу в первый раз.
1) А куда длиннее МОВ-ХБР(ПРА макс.) в нашей стране? И как может Ил-86 ходить с нормальной загрузкой далее чем 4500 км без промежуточной посадки?
2) Считаю, согласно официальным публикациям, что снижение загрузки было сделано для обеспечения требуемой дальности. Возможно, проект "Ил-86Д" и был более вместимым.
3) До требуемой тяги когда-то и Д-30КП не довели (а вообще-то собирались для Ил-86 до компромисса с НК-8; даже в журнале "Техника-Молодёжи" в "Авиамузее" Ил-86 был якобы с Д-30КП :)).
viktorija33 | 2012-06-27 23:36 | 82594
Никогда нигде не встречал данных о ДЛИННОМ Ил-96 Еще в СССР в журнале Гражданская Авиация была статья о нем-там было фото короткого и название-ИЛ-96-300.Год примерно 1986.. надо найти подшивку. И в статье от длинном не было никакого упоминания.
Kirin | 2012-06-27 23:20 | 82593
Но ведь Ил-96 сразу создавался длинным, в варианте "96-400", даже более вместимом, чем Ил-86.
Если говорить о рейсах Ил-62, то среди них редко были рейсы, длиннее чем Москва-Хабаровск/Владивосток, которым грозил растущий пассажиропоток. А на такие дальности и Ил-86 ходил.
Ил-96-300 - это компромисс, вызванный тем, что не получилось сразу довести тягу Д-90 до требуемых ему 17.4т.
Их и не планировалось выпускать больше пары десятков, расчёт всегда был на длинный вариант.
А дальше - как получилось...
Andrey Shkurin | 01:16 Антон Петров (фото) 2012-06-29 14:36
О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток:
Так вот почему мимо меня это дело прошло (не регулярный, сел на запасной, а не как основной), и о каком хулиганстве коллеги говорили. Благодарю за ссылки.
Как еще можно назвать такое? Только хулиганством. Когда перегоночная дальность используется как чартер, когда садятся не в конечном пункте, а на запасном с остатком керосина на 25 минут….. Вот и довыпендривались уже за бугром. Но хорошо то, что без жертв кончается.
Надо было мне в первом комменте еще уточнить, что на регулярных рейсах без посадок не летали, потому что с полной загрузкой не дотянут. Ну, кто читал, тот понял, что я хотел сказать.
Алексей Коваль | 12:52 Сергей_В 2012-06-28 17:33
Согласен, если не думать об экономии топлива. Ну и об обновлении парка, которое в СССР было регулярным. Поэтому Ил-96-300 или -400 заменили бы Ил-86 уже в середине-конце 90-х. Ремоторизацией никто бы не заморачивался.
Огромное спасибо всем за ценные комментарии и дополнения. Очень содержательно получилось! Даже очень-очень :).
Антон Петров | 14:36 О беспосадочном полёте Ил-86 AJT Пулково-Владивосток:
http://law.rufox.ru/view/aviator/1093002865.htm
http://www.forumavia.ru/show.php?id=8483668923751114987611236083044&p=1&topiccount=2
Andrey Shkurin | 14:02 В конце 90-х новосибирцы на своих Ту-154М обслуживали маршрут Владивосток – Новосибирск – Калининград. Один рейс в неделю ходил полный. Можно было и Ил-86 поставить, особенно летом, но Храброво такие тяжелые ВС не принимает.
Andrey Shkurin | 13:56 ДВ УГА в Хабаровске имело свои Ил-62. Они летали без посадок из Хабаровска в Анадырь, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Красноярск, Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент, Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Сухуми. Они же обслуживали трассу Владивосток – Ленинград.
В 1988 г Ил-62М хотели поставить на базирование во Владивостоке, МАП и МГА даже план увеличения их выпуска сделали. Местный ОАО начал переучивание экипажей. Но потом вдруг это дело прикрыли.
Был и план базирования Ил-86 в Хабаровске и Владивостоке. Про закидоны дальневосточной погоды все знают. Рейсы из Хабаровска и Владивостока на Камчатку обслуживал Ту-154, иногда свободные Ил-62 его подстраховывали. Но в случае недели нелетной погоды на материке случался затор. Тут только Ил-86 мог оперативно вывезти всех застрявших из-за камчатской непогоды людей. МГА и этот план похоронило.
Andrey Shkurin | 13:49 Про красноярские Ил-62 сказано верно. Они очень удачно вписывались в маршруты из Красноярска в Москву, Ленинград, Киев, Симферополь, Минводы, Хабаровск, Владивосток
Andrey Shkurin | 13:45 Граждане, прекращаем вводить друг друга в заблуждение! Ил-86 из Москвы во Владивосток НИКОГДА !!! без посадок не летал! Говорю как человек, который эти борта принимал. Не фантазируйте.
Ленинградский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы Ленинград – Норильск – Хабаровск.
Внуковский ОАО на своих Ил-86 выполнял рейсы
Москва – Красноярск – Хабаровск,
Москва – Новосибирск – Хабаровск,
Москва – Красноярск – Владивосток,
Москва – Абакан – Владивосток,
Москва – Красноярск – Южно-Сахалинск,
Москва – Красноярск – Петропавловск-Камчатский.
Кроме них, Новосибирский ОАО выполнял рейсы
Москва – Новосибирск – Владивосток и
Москва – Новосибирск – Южно-Сахалинск.
В сравнении с длительностью эксплуатации Ил-62 на этих маршрутах, Ил-86 по времени задействовали мало. По причине малого парка Ил-86 и их хорошей загрузке на более коротких рейсах, например, из Москвы на курорты. Т.е. если свободные борта были, то их на дальнюю трассу с промежуточной посадкой ставили.
Дольше всех летали сибиряки. Ил-86 обслуживал трассу Москва – Новосибирск – Владивосток почти 10 лет (с 1993 г).
Kirin | 13:17 На какой странице РЛЭ такое написано? :)))
С какой загрузкой, с каким взлётным весом (для Ил-86 могут быть варианты), для каких рейсов, для каких условий взлёта/посадки, по каким трассам, как обстоят дела с запасными?
Поймите, пожалуйста, называть какую-то одну конкретную цифру применительно к любому самолёту - значит, демонстрировать непонимание того, как организуются рейсы.
demov | 11:58 Мы говорим о перегоночной дальности или о дальности с рентабельной коммерческой нагрузкой? В советские времена, когда я на нем летал, борта на Хабаровск летали битком, что говорит о макс. коммерческой нагрузке. По ТТХ дальность - 4600 км. Не хвататет до Хабаровска никак. Вопрос к вам - действительно ли гонялись 86-ые полупорожняком в Хбр и Влк на регулярных линиях?
Kirin | 11:49 Знаете, за что в своё время многие любили Ил-86? За то, что это был единственный самолёт, в котором багаж не взвешивали. Сколько сможешь дотащить - столько и увезёшь.
С таким подходом - да, не долетит.
Цифрами докажите, пожалуйста.
demov | 11:24 Вопрос для Kirin. Вы уверены, что Ил-86 летал из Владивостока и Хабаровска в Москву без посадок? У меня есть сомнения. Сам неоднократно летал из Хбр в Мск с промежуточными в Абакане, Красноярске и Норильске. Да и ТТХ самолета не дают возможности долететь. Дистанция Мск-Хбр= 6000 км с копейками
Сергей_В | 17:33 А Красноярску в советские времена хватило бы и Ил-86 - полный салон и без посадок в Москву, Ленинград и Хабаровск. Ил-62 летали в Красноярске потому, что Ту-154Б из Красноярска в Москву брал не более 130 человек, а Ил-62 - свободно полный салон: 180-186. Ту-154М появился лишь во второй половине 80-х. Ил-62 похожим образом служил в Алма-Ате и Ташкенте. Ил-62М были только в правительственном авиаотряде, Шереметьеве, Домодедове и Хабаровске, ну и у Ташкента и Борисполя с начала 90-х. Кстати, Ил-86 в Ташкенте, Алма-Ате и Красноярске летали как минимум по тем маршрутам, по которым до них летали Ил-62 (Москва, Ленинград, Киев, МинВоды, Симферополь,Хабаровск).
KHV | 17:27 Г.В. Новожилов:
"Сперва на него поставили двигатели Запорожского завода Д-18, затем — двигатель НК-56. Когда министром авиапромышленности стал И. С. Силаев, он решил создать единый двигатель для пассажирской и транспортной авиации. И вот тогда родился универсальный двигатель ПС-90 с тягой 16 т.
Но у нас была идея: оставить фюзеляж от Ил-86. Естественно, крыло, оборудование, вес машины менялись. Ведь мы собирались летать на дальность не менее 9000 км. Все вроде бы логично, но двигатель НК-56, под который проектировался «девяносто шестой», имел тягу почти 18 т. А когда решили поставить единый — «шестнадцатитонник», наш самолет оказался велик. И тогда мы укоротили самолет. Вместо 350 – 300 пассажиров."
"Крылья Родины", 8/1995
"
Сергей_В | 17:18 Ил-86 и Ил-96 похожи только (не придерайтесь к слову "только"!!!) диаметром фюзеляжа и формой носа... Ил-96 -самолет 4-го поколения, а Ил-86- 3-го. У Ил-96 совершенно другое крыло. А двигатели, а авионика. А кабина экипажа. При создании Ил-96 в голове были не только внутрисоюзные маршруты, но и международные. А на трассах типа Москва-Нью-Йорк Ил-62М был на пределе, делая промежуточную посадку в Гандере. Встречный ветер Илу-62 мог сильно подпортить планы. Поэтому Илу-96 нужна была хорошая дальность. Но если за рубеж Ил-96-300 мог вести 235 пассажиров в трех классах, то на наш Дальний Восток - 300 в одном классе (или чуть меньше в двух), и это было бы нормально.
Proxima | 00:14 Мне всегда казалось, что проект Ил-86Д предполагал полную унификацию с Ил-86, пусть даже и с новыми двигателями. Потом из этого проекта Ил-86Д получился проект Ил-96 (с Т-образным оперением), так и не воплощенный в жизнь.
А уж Ил-96-300 - принципиально новый самолет, не 86Д и не тот первый 96й (с Т-образным оперением)
viktorija33 | 00:11 Журнал ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ №3 1986 год. Цитата. : САмолет проедназначен для перевозки трехсот пассажиров, багажа,грузов на магистральных воздущных линиях протяженностью от 4000 до 9000 км ...... Предусматривается также применение ИЛ-96-300 на отдельных трассах протяженностью до 11000 км....... Размеры самолета : Длина-55350мм Размах крыла- 57660мм , высота-17570мм....конец цитаты..
Алексей Коваль | 00:09 Даниил, спасибо за информацию. Я пристально не следил за такими вещами.
Kirin | 00:09 Нет, разница как раз в длине фюзеляжа. 86Д ещё был длинным, 96-300 - уже коротким.
Алексей Коваль | 00:07 Proxima >> Ил-86Д в пользу Ил-96-300
Наташа, это один и тот же самолёт, переименованный "в процессе". Ил-96 проектировали именно для замены Ил-62. Скорее всего, длина фюзеляжа изначально была аналогичной (но короче 400-й модели). Затем была сокращена в силу снижения массы планера.
Kirin | 00:06 Стал бы я на этом акцентировать внимание, если бы с посадкой? Конечно без. AJT много лет так летала.
Были у них и более экзотические рейсы, как Пулково-Хабаровск, Пулково-Владивосток, но эти направления им раскрутить совсем не получилось.
Алексей Коваль | 00:02 Без посадки что ли?
viktorija33 | 00:00 Никогда нигде не было упооминания о длинном тем более ВПЕРВЫЕ СОЗДАВАЕМОМ Изначально были короткие есть и фото первого борта СССР-96000. Он короткий. Впервые длинный ИЛ-96-400 я видел уже в наше время.. но он подается как грузовой.
Kirin | 00:00 Ну а как Ил-86 летал Москва-Владивосток? 250 человек, по сути, с минимальными доработками мог бы и полный салон возить.
В 86м уже CCCP-96000 собирать начали, и тогда Д-90 только 14 тонн развивал (и было ясно, что 17 тонн на первом этапе он не даст). Речь идёт о немного более раннем периоде.
Proxima | 23:54
Алексей, наверное, имелось ввиду, что когда отказались от проекта Ил-86Д в пользу Ил-96-300 то он и рассчитывался сразу на большие расстояния.
Алексей Коваль | 23:39 Даниил, такую историю слышу в первый раз.
1) А куда длиннее МОВ-ХБР(ПРА макс.) в нашей стране? И как может Ил-86 ходить с нормальной загрузкой далее чем 4500 км без промежуточной посадки?
2) Считаю, согласно официальным публикациям, что снижение загрузки было сделано для обеспечения требуемой дальности. Возможно, проект "Ил-86Д" и был более вместимым.
3) До требуемой тяги когда-то и Д-30КП не довели (а вообще-то собирались для Ил-86 до компромисса с НК-8; даже в журнале "Техника-Молодёжи" в "Авиамузее" Ил-86 был якобы с Д-30КП :)).
viktorija33 | 23:36 Никогда нигде не встречал данных о ДЛИННОМ Ил-96 Еще в СССР в журнале Гражданская Авиация была статья о нем-там было фото короткого и название-ИЛ-96-300.Год примерно 1986.. надо найти подшивку. И в статье от длинном не было никакого упоминания.
Kirin | 23:20 Но ведь Ил-96 сразу создавался длинным, в варианте "96-400", даже более вместимом, чем Ил-86.
Если говорить о рейсах Ил-62, то среди них редко были рейсы, длиннее чем Москва-Хабаровск/Владивосток, которым грозил растущий пассажиропоток. А на такие дальности и Ил-86 ходил.
Ил-96-300 - это компромисс, вызванный тем, что не получилось сразу довести тягу Д-90 до требуемых ему 17.4т.
Их и не планировалось выпускать больше пары десятков, расчёт всегда был на длинный вариант.
А дальше - как получилось...
"полетовская" 96104... рановато пока про нее фотами радовать. потому что их, фоток, пока нет. скорей для СЛО новые фотки появятся
Лысенко Сергей | 2011-04-12 10:03 | 34214
Владимир, ну как бы Алексей общественность уже порадовал: http://russianplanes.net/ID40053
Алексей Филатов | 2011-04-12 10:00 | 34213
Владимир М, не особо качественная, но она здесь есть - 61709. Моя как раз. Сейчас, считайте, практически ничего не изменилось))
Алексей Филатов | 2011-04-12 09:26 | 34211
пока некрашеная стоит на отработочной. надеюсь, скоро полетит
Лысенко Сергей | 2011-04-12 00:07 | 34210
Алексей, а как там поживает полетовская машинка?
Алексей Филатов | 2011-04-11 19:59 | 34209
ясно))
MegaSkybox | 2011-04-11 19:31 | 34208
Алексею Филатову:Да я крайних фото 86118 не посмотрел сразу,не знал что он давно у вас.Вот и удивился,вероятно как и Руслан Валиев.
Алексей Филатов | 2011-04-11 19:02 | 34207
а в чем новость-то? он действительно, как автор фото указал, уже давненько на заводе стоит. 86117 армянский в Домодедово, 86118 с именем собственным "Mika" у нас... Оба, судя по всему, уже навсегда к земле приросли...
MegaSkybox | 2011-04-11 18:29 | 34206
Вот это новость!
Алексей Филатов | 2011-04-11 17:53 | 34205
это 86118
Всеволод Гвардин | 2011-04-11 17:53 | 34204
Это Ил-86 EK-86118, он уже 2 года на хранении.
Руслан Валиев | 2011-04-11 17:51 | 34203
"Армавиа" забирает один из 96-х?
Алексей Филатов | 13:35 "полетовская" 96104... рановато пока про нее фотами радовать. потому что их, фоток, пока нет. скорей для СЛО новые фотки появятся
Лысенко Сергей | 10:03 Владимир, ну как бы Алексей общественность уже порадовал: http://russianplanes.net/ID40053
Алексей Филатов | 10:00 Владимир М, не особо качественная, но она здесь есть - 61709. Моя как раз. Сейчас, считайте, практически ничего не изменилось))
Алексей Филатов | 09:26 пока некрашеная стоит на отработочной. надеюсь, скоро полетит
Лысенко Сергей | 00:07 Алексей, а как там поживает полетовская машинка?
Алексей Филатов | 19:59 ясно))
MegaSkybox | 19:31 Алексею Филатову:Да я крайних фото 86118 не посмотрел сразу,не знал что он давно у вас.Вот и удивился,вероятно как и Руслан Валиев.
Алексей Филатов | 19:02 а в чем новость-то? он действительно, как автор фото указал, уже давненько на заводе стоит. 86117 армянский в Домодедово, 86118 с именем собственным "Mika" у нас... Оба, судя по всему, уже навсегда к земле приросли...
MegaSkybox | 18:29 Вот это новость!
Алексей Филатов | 17:53 это 86118
Всеволод Гвардин | 17:53 Это Ил-86 EK-86118, он уже 2 года на хранении.
Руслан Валиев | 17:51 "Армавиа" забирает один из 96-х?
Простите, во первых, я на самолет ИЛ-96 никогда не наезжал, и очень уважаю эту машину. Во вторых, Это был отец-кормилец нашего города (ну точнее он должен был им стать). В третьих, я не очень понял взаимосвязь существования больших иностранных самолетов с тем, что последнее время их (большие самолеты) никто в принципе не хочет брать в лизинг, дорого знаете ли. То ли дел ан-148, жужат над городом кругами, облет перед передачей клиенту.
kiba | 2010-03-24 11:38 | 12886
> Простите за флуд новичка, но мы, кажется, вернулись к тому, с чего начали, кто его купит в долг под летнюю чартерную программу?
вы сейчас переделали вопрос следующим образом: "кто возьмёт в лизинг 767, А340, боинг 747", и т.д.
задумайтесь на секунду. Если вы правы, то всех этих самолётов существовать не должно.
идиотизм ситуации в том, что вопрос о топливной эффективности вы задали после того, как наехали на самолёт. Браво. Неинтересно.
Виталий | 2010-03-24 11:26 | 12885
Никто никакие движки на него ставить не будет другие, что ТУ-204 ,что ИЛ-96 к сожалению нашему авиапрому не нужны .Очень жаль, ведь хорошие самолеты - все в супергипер джет верят (деньги то нужны всем) и несуществующий проект МС-21 (по моему глупая трата денег , и работа на запад оба лайнера)ему усовершенствовать ПС-90 и был бы сказка а не самолет, также как и ТУ-204! К сожалению сама РОССИЙСКАЯ авиация у нас в государстве мало кого волнует!
Михаил Лейбович | 2010-03-23 13:52 | 12884
Простите за флуд новичка, но мы, кажется, вернулись к тому, с чего начали, кто его купит в долг под летнюю чартерную программу? И простите еще за вопрос, а как у него с топливной экономичностью. Просто у нас в городе очень многие завязаны на ВАСО, можно сказать целый район грода, и в свое время пелись страшные песни о том, что вот сейчас поставим импортные, кажется, пратэндуитни движки и ему равных не будет, а в жизни я видел тока с ПС-ами...
kiba | 2010-03-23 13:12 | 12883
а чем крайние два года должны выделяться по налёту? Кризис внёс свой вклад, да, примерно с осени-зимы 2009-2010. Но это системные проблемы, они ко всем типам применимы. Статистику уточнить можно. Собственно, по афлу есть данные почти по всем рейсам, выполненным за прошедшие десять лет. Но её обрабатывать надо, нужно время. На следующей неделе, м.б.
что касается судьбы 767 - она однозначно не будет такой же, как у Ил-96. 96й хорошо занимает нишу чартерных перевозок на 3-8 тыс.км, по большей части он замещает Ил-86. Что в аэрофлоте сейчас и делают - перекомпоновывают 96е к летней чартерной программе. 767 в аналогичной компоновке везёт на треть меньше пассажиров, для столичных чартеров это уже не столь удобно. Опять же, старые 767 с большим налётом требуют гораздо больше средств на ТОиР. Насчёт продажи другим компаниям - возможно. Только не авиакомпаниям - http://www.airliners.net/photo/1559485/L/
Михаил Лейбович | 2010-03-23 12:49 | 12882
Не знаю, что мне по душе, но насколько я помню, 767 до не давнего времени очень даже летали, пока их не стали заменять а330, я думаю в АФЛ их (767) ждет судьба ИЛ-96, а скорее всего продажа другим компаниям. Мне так кажется. Собственно приведенная статистика налета ИЛ96 прекрасна, но я Вас попрошу, если есть возможность, возьмите последние 2 года.
kiba | 2010-03-22 22:01 | 12881
дада, спросите у аэрофлота, какая рентабельность лизинга 767, когда самолёты через день летают.
по поводу Ил-96. Смотрите, средний налёт на борт в аэрофлоте около сорока тысяч часов. Средний возраст - 16 лет. 40000/16/12/30=7 часов в сутки - и это в тяжелейшие 90е-2000е годы, когда уровень перевозок был ниже плинтуса. А с учётом ТОиР - это уже около 9 часов в сутки (на протяжении 16 лет - каждый год, каждый месяц, каждую неделю на каждый из Илов). Теперь сопоставим эту цифру с "летать максимум 1 раз в неделю". Один из нас двоих не прав или провокатор. Вам что больше по душе?
Михаил Лейбович | 2010-03-22 21:51 | 12880
Ну вот теперь мне ответьте, какая рентабельность в покупке этого самолета в долг (читай лизинг) если он будет летать максимум 1 раз в неделю?
Andrew | 2010-03-22 15:57 | 12879
Аэрофлот вполне может себе это позволить :)) Может даже позволить хоть завтра остановить все 96-е без какого либо ущерба полетам...
kiba | 2010-03-22 15:55 | 12878
по крайней мере, это не сильно меньше, чем у невольного конкурента 96го в АФЛе - 8 рейсов 767 на 11 бортов (летают только шесть - прекрасный показатель!)
Andrew | 2010-03-22 15:51 | 12877
Ах, если считать и обратные рейсы, тогда да, Ил-96 бомбят по страшному :))))
на 767, впрочем, тоже 15-25 операций в сутки, многие борта не каждый день в небо поднимаются. Так что это скорее проблемы АФЛа, чем 96х
Andrew | 2010-03-22 14:00 | 12875
parfaits, это вы Аэрофлот за какой год привели данные (про 10-12 рейсов)?? Вчера вот(воскресенье, кстати) у них было 2 вылета: на Хабаровск ушел 96007 и на Бангкок 96015. Даже традиционные иловские Хургада и Шарм в отмене. Стоят борта без работы. Стоят... Вся надежда летом на Анталью и Дальний Восток
Лысенко Сергей | 2010-03-22 10:52 | 12874
И 96002 тоже не стоит.
kiba | 2010-03-22 10:21 | 12873
исключая первую, которая прототип - все оригинальные 400ки.
расписание смотреть пробовал. по выходным у афла 10-12 рейсов в сутки на 96х, кубана летает вся, сло тоже на месте не стоят. про полёт нечего и рассказывать.
Михаил Лейбович | 2010-03-22 08:05 | 12872
Мне на заводе рассказывали, что первые 400-ки делали из машин, которые были заложены как пассажирские, сейчас возможно, что строят с нуля. Салоны, это отдельная песня, заказываемая аппаратом президента. А 17 машин, которые по реестру числятся, как летающие... Вы расписание не пробовали смотреть? Вот придет лето, сколько-то машинок запустят на чартерные рейсы...
kiba | 2010-03-21 21:59 | 12871
внизу есть ссылочка на реестр Ил-96, там статистика. Летает 17 штук.
в грузовики никакую машину не конвертировали, все с нуля построены. Строят ещё два грузовика (один почти готов) и два салона
Basil | 2010-03-21 21:57 | 12870
И все наверно будут уже как 96-400? Может так и лучше, чем совсем не чего?
Михаил Лейбович | 2010-03-21 21:46 | 12869
Сколько их регулярно летает с паксам? Новые заложенные на ВАСО машины конвертировали в грузовики...
Basil | 2010-03-21 21:36 | 12868
Так все-таки и 96-е уже не рентабельные? У них же вроде движки новые и экономичные?
Михаил Лейбович | 2010-03-21 21:32 | 12867
Год назад был на ВАСО, стоял в этих цветах, местные сказали, что стоит отобранный за долги, ждет нового покупашку... Наверно никогда не найдет...
Basil | 2010-03-21 21:09 | 12866
А фото из Воронежа нет не у кого? И в каких он сейчас цветах?
Михаил Лейбович | 13:55 Простите, во первых, я на самолет ИЛ-96 никогда не наезжал, и очень уважаю эту машину. Во вторых, Это был отец-кормилец нашего города (ну точнее он должен был им стать). В третьих, я не очень понял взаимосвязь существования больших иностранных самолетов с тем, что последнее время их (большие самолеты) никто в принципе не хочет брать в лизинг, дорого знаете ли. То ли дел ан-148, жужат над городом кругами, облет перед передачей клиенту.
kiba | 11:38 вы сейчас переделали вопрос следующим образом: "кто возьмёт в лизинг 767, А340, боинг 747", и т.д.
задумайтесь на секунду. Если вы правы, то всех этих самолётов существовать не должно.
идиотизм ситуации в том, что вопрос о топливной эффективности вы задали после того, как наехали на самолёт. Браво. Неинтересно.
Виталий | 11:26 Никто никакие движки на него ставить не будет другие, что ТУ-204 ,что ИЛ-96 к сожалению нашему авиапрому не нужны .Очень жаль, ведь хорошие самолеты - все в супергипер джет верят (деньги то нужны всем) и несуществующий проект МС-21 (по моему глупая трата денег , и работа на запад оба лайнера)ему усовершенствовать ПС-90 и был бы сказка а не самолет, также как и ТУ-204! К сожалению сама РОССИЙСКАЯ авиация у нас в государстве мало кого волнует!
Михаил Лейбович | 13:52 Простите за флуд новичка, но мы, кажется, вернулись к тому, с чего начали, кто его купит в долг под летнюю чартерную программу? И простите еще за вопрос, а как у него с топливной экономичностью. Просто у нас в городе очень многие завязаны на ВАСО, можно сказать целый район грода, и в свое время пелись страшные песни о том, что вот сейчас поставим импортные, кажется, пратэндуитни движки и ему равных не будет, а в жизни я видел тока с ПС-ами...
kiba | 13:12 а чем крайние два года должны выделяться по налёту? Кризис внёс свой вклад, да, примерно с осени-зимы 2009-2010. Но это системные проблемы, они ко всем типам применимы. Статистику уточнить можно. Собственно, по афлу есть данные почти по всем рейсам, выполненным за прошедшие десять лет. Но её обрабатывать надо, нужно время. На следующей неделе, м.б.
что касается судьбы 767 - она однозначно не будет такой же, как у Ил-96. 96й хорошо занимает нишу чартерных перевозок на 3-8 тыс.км, по большей части он замещает Ил-86. Что в аэрофлоте сейчас и делают - перекомпоновывают 96е к летней чартерной программе. 767 в аналогичной компоновке везёт на треть меньше пассажиров, для столичных чартеров это уже не столь удобно. Опять же, старые 767 с большим налётом требуют гораздо больше средств на ТОиР. Насчёт продажи другим компаниям - возможно. Только не авиакомпаниям - http://www.airliners.net/photo/1559485/L/
Михаил Лейбович | 12:49 Не знаю, что мне по душе, но насколько я помню, 767 до не давнего времени очень даже летали, пока их не стали заменять а330, я думаю в АФЛ их (767) ждет судьба ИЛ-96, а скорее всего продажа другим компаниям. Мне так кажется. Собственно приведенная статистика налета ИЛ96 прекрасна, но я Вас попрошу, если есть возможность, возьмите последние 2 года.
kiba | 22:01 дада, спросите у аэрофлота, какая рентабельность лизинга 767, когда самолёты через день летают.
по поводу Ил-96. Смотрите, средний налёт на борт в аэрофлоте около сорока тысяч часов. Средний возраст - 16 лет. 40000/16/12/30=7 часов в сутки - и это в тяжелейшие 90е-2000е годы, когда уровень перевозок был ниже плинтуса. А с учётом ТОиР - это уже около 9 часов в сутки (на протяжении 16 лет - каждый год, каждый месяц, каждую неделю на каждый из Илов). Теперь сопоставим эту цифру с "летать максимум 1 раз в неделю". Один из нас двоих не прав или провокатор. Вам что больше по душе?
Михаил Лейбович | 21:51 Ну вот теперь мне ответьте, какая рентабельность в покупке этого самолета в долг (читай лизинг) если он будет летать максимум 1 раз в неделю?
Andrew | 15:57 Аэрофлот вполне может себе это позволить :)) Может даже позволить хоть завтра остановить все 96-е без какого либо ущерба полетам...
kiba | 15:55 по крайней мере, это не сильно меньше, чем у невольного конкурента 96го в АФЛе - 8 рейсов 767 на 11 бортов (летают только шесть - прекрасный показатель!)
Andrew | 15:51 Ах, если считать и обратные рейсы, тогда да, Ил-96 бомбят по страшному :))))
на 767, впрочем, тоже 15-25 операций в сутки, многие борта не каждый день в небо поднимаются. Так что это скорее проблемы АФЛа, чем 96х
Andrew | 14:00 parfaits, это вы Аэрофлот за какой год привели данные (про 10-12 рейсов)?? Вчера вот(воскресенье, кстати) у них было 2 вылета: на Хабаровск ушел 96007 и на Бангкок 96015. Даже традиционные иловские Хургада и Шарм в отмене. Стоят борта без работы. Стоят... Вся надежда летом на Анталью и Дальний Восток
Лысенко Сергей | 10:52 И 96002 тоже не стоит.
kiba | 10:21 исключая первую, которая прототип - все оригинальные 400ки.
расписание смотреть пробовал. по выходным у афла 10-12 рейсов в сутки на 96х, кубана летает вся, сло тоже на месте не стоят. про полёт нечего и рассказывать.
Михаил Лейбович | 08:05 Мне на заводе рассказывали, что первые 400-ки делали из машин, которые были заложены как пассажирские, сейчас возможно, что строят с нуля. Салоны, это отдельная песня, заказываемая аппаратом президента. А 17 машин, которые по реестру числятся, как летающие... Вы расписание не пробовали смотреть? Вот придет лето, сколько-то машинок запустят на чартерные рейсы...
kiba | 21:59 внизу есть ссылочка на реестр Ил-96, там статистика. Летает 17 штук.
в грузовики никакую машину не конвертировали, все с нуля построены. Строят ещё два грузовика (один почти готов) и два салона
Basil | 21:57 И все наверно будут уже как 96-400? Может так и лучше, чем совсем не чего?
Михаил Лейбович | 21:46 Сколько их регулярно летает с паксам? Новые заложенные на ВАСО машины конвертировали в грузовики...
Basil | 21:36 Так все-таки и 96-е уже не рентабельные? У них же вроде движки новые и экономичные?
Михаил Лейбович | 21:32 Год назад был на ВАСО, стоял в этих цветах, местные сказали, что стоит отобранный за долги, ждет нового покупашку... Наверно никогда не найдет...
Basil | 21:09 А фото из Воронежа нет не у кого? И в каких он сейчас цветах?
