Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Михаил, надо добавить дату - 2 июня. КВС Панин В.В.
Михаил Кох | 2015-01-20 22:09 | 167454
Вячеслав, почти все лето возились командированные из АТБ. Ну это не меньше месяца. Потом после перегона на базу дома уже капитально.
Вячеслав Бабаевский | 2015-01-20 20:42 | 167453
Хорошо починили...
Василий Гоголев | 13:07 Михаил, надо добавить дату - 2 июня. КВС Панин В.В.
Михаил Кох | 22:09 Вячеслав, почти все лето возились командированные из АТБ. Ну это не меньше месяца. Потом после перегона на базу дома уже капитально.
Есть фото где по моему на этом борту (сейчас в командировке, не посмотрю) меняют двигатель в условиях аэродрома, позже выложу.
Михаил Кох | 2014-07-16 23:03 | 153367
У этого борта была авария, после которой меняли двигатели (или двигатель) в полевых условиях. Если не ошибаюсь, перегоняли с АРЗ, ну и как это иногда бывает при соответствующем традиционном качестве ремонта после которого АТБ еще долго шлифует все после завода, случилась какая-то бяка и вынужденная еще задолго до родного аэродрома. Но на этом фото не тот случай по пейзажу. Что на этом фото вопрос - к сожалению одно из немногих фото, по которому подробностей не осталось на карточке.
Арсений Малкин | 2014-07-16 09:00 | 153366
Может это газоперекачивающий ТРД?
viktorija33 | 2014-07-15 18:24 | 153365
Это что-новый двигатель к нему волокут по настилу?
Михаил Кох | 23:06 Есть фото где по моему на этом борту (сейчас в командировке, не посмотрю) меняют двигатель в условиях аэродрома, позже выложу.
Михаил Кох | 23:03 У этого борта была авария, после которой меняли двигатели (или двигатель) в полевых условиях. Если не ошибаюсь, перегоняли с АРЗ, ну и как это иногда бывает при соответствующем традиционном качестве ремонта после которого АТБ еще долго шлифует все после завода, случилась какая-то бяка и вынужденная еще задолго до родного аэродрома. Но на этом фото не тот случай по пейзажу. Что на этом фото вопрос - к сожалению одно из немногих фото, по которому подробностей не осталось на карточке.
Арсений Малкин | 09:00 Может это газоперекачивающий ТРД?
viktorija33 | 18:24 Это что-новый двигатель к нему волокут по настилу?
Иногда и на Ми-6 по 12 тонн на подвеске таскали...
Георгий Томин | 2015-10-29 12:20 | 141495
мадемуазель невнимательно посмотрела картинку, и не прочитала все комментарии.
обзор, ничего лишнего (нет фюзеляжа), дальность вторична.
и "летающий кран "СН-54, приведён как пример, вот такой бы "худой" на базе Ми-6***...
Юлия Бессарабова | 2015-10-29 12:09 | 141494
А чем СН-54 с его 9 тоннами полезной нагрузки и дальностью 370 км лучше Ми-10К, поднимавшего почти 12 и дальностью 770 км?
Георгий Томин | 2015-10-29 11:12 | 141493
Ми-6 машина, безусловно, выдающаяся. да и Ми-10 - это её кран-модификация, хоть и с фюзеляжем.
просто особенности тогдашней экономики не позволили сделать кран настоящий, типа такого http://gunsagogo.org/53crane.jpg
Михаил Кох | 2015-10-29 10:49 | 141492
Георгий Томин
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
По факту же объем таких работ выполненный на Ми-6 никакому Ми-10 не снился. Ми-10 мало где были, а работы такой было валом, заказчик естественно шел к шестерочникам.
Михаил Кох | 2015-10-29 10:39 | 141491
Внутренняя комиссия УГА обтекаемыми формулировками обвинила экипаж и КВ - "КВ принял необоснованное решение на работу, остальные промолчали, при подходе не учли возможного сдвига ветра при попадании в который объективно уже ничего не могли сделать...", при этом проигнорировав показания ВП о провале оборотов одного из двигателей. О них в материалах комиссии ни слова. А прокуратура в своем расследовании показания ВП приняла к сведению и отправила двигатель на завод, где изучив его подтвердили правдивость показаний ВП - нашелся дефект из-за которого провалились обороты в самый неподходящий момент.
Михаил Кох | 2015-10-29 10:27 | 141490
Про крыло было написано в заключении комиссии. Да, оно прекрасно помогает в горизонтальном полете и теоретически затеняет часть площади потока при работе с подвеской. Правда сам штурман сказал что это в принципе ерунда. Комиссии так хотелось написать - написали. Хоть как-то косвенно притянуть экипаж. Никакого критического значения в итоге по его мнению это не имело. По факту всегда было так - какой борт был в командировке, на том и работали.
Георгий Томин | 2015-10-29 10:11 | 141489
крыло, на этом вертолёте, если не ошибаюсь, были мировые рекорды по скорости, обеспечивало дополнительную подъёмную силу при скоростном горизонтальном полёте.
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
лишние 50кв.м поперёк потока совсем не улучшают управляемость.
viktorija33 | 2015-10-29 07:27 | 141488
Я немного не верно задал вопрос выше... Если более точно-КАК НАЛИЧИЕ КРЫЛА МОГЛО СПОСОБСТВОВАТЬ ЭТОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ?
viktorija33 | 2015-10-28 22:34 | 141487
Михаил а какое отношение к аварии имеет наличие крыла?
Михаил Кох | 2015-10-28 21:50 | 141486
Бывший штурман этого экипажа уточнил - резко упали обороты одного из двигателей. Это успел заметить по приборам только второй пилот, осуществлявший приборное пилотирование (все остальные были заняты трубоукладкой на длинной подвеске, процесс еще тот). Впоследствии наблюдение второго пилота спасло экипаж от проблем с прокуратурой - экспертиза двигателя на заводе подтвердила его показания, отказ двигателя в самый нагруженный момент. Командиром этого экипажа был самый молодой командир во всем Аэрофлоте на тот момент, но пользовавшийся большим авторитетом в летной среде как очень талантливый летчик. Упали можно сказать технично - не побились, борт был восстановлен. Но командира судьба догнала позже - он погиб на Ми-26.
Юрий | 2014-02-19 23:31 | 141485
уникальный кадр
Михаил Кох | 2014-02-19 22:30 | 141484
Кстати, одним из факторов сопутствующим проишествию, было решение экипажа принять решение работу с такой подвеской на машине с крылом. Известно, что самые тяжелые рабаты с подвеской по практическому опыту старались выполнять на машинах без крыла.
Михаил Кох | 2014-02-19 18:25 | 141482
"не было бы"
Михаил Кох | 2014-02-19 17:56 | 141481
Но сколько они и поработали! Без них было бы очень и очень много чего, что было сделано.
Александр Михайлов | 2014-02-19 14:38 | 141480
Бедные Шестерки. Сколько же их полегло на просторах Севера.
Михаил Кох | 12:33 Иногда и на Ми-6 по 12 тонн на подвеске таскали...
Георгий Томин | 12:20 мадемуазель невнимательно посмотрела картинку, и не прочитала все комментарии.
обзор, ничего лишнего (нет фюзеляжа), дальность вторична.
и "летающий кран "СН-54, приведён как пример, вот такой бы "худой" на базе Ми-6***...
Юлия Бессарабова | 12:09 А чем СН-54 с его 9 тоннами полезной нагрузки и дальностью 370 км лучше Ми-10К, поднимавшего почти 12 и дальностью 770 км?
Георгий Томин | 11:12 Ми-6 машина, безусловно, выдающаяся. да и Ми-10 - это её кран-модификация, хоть и с фюзеляжем.
просто особенности тогдашней экономики не позволили сделать кран настоящий, типа такого http://gunsagogo.org/53crane.jpg
Михаил Кох | 10:49 Георгий Томин
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
По факту же объем таких работ выполненный на Ми-6 никакому Ми-10 не снился. Ми-10 мало где были, а работы такой было валом, заказчик естественно шел к шестерочникам.
Михаил Кох | 10:39 Внутренняя комиссия УГА обтекаемыми формулировками обвинила экипаж и КВ - "КВ принял необоснованное решение на работу, остальные промолчали, при подходе не учли возможного сдвига ветра при попадании в который объективно уже ничего не могли сделать...", при этом проигнорировав показания ВП о провале оборотов одного из двигателей. О них в материалах комиссии ни слова. А прокуратура в своем расследовании показания ВП приняла к сведению и отправила двигатель на завод, где изучив его подтвердили правдивость показаний ВП - нашелся дефект из-за которого провалились обороты в самый неподходящий момент.
Михаил Кох | 10:27 Про крыло было написано в заключении комиссии. Да, оно прекрасно помогает в горизонтальном полете и теоретически затеняет часть площади потока при работе с подвеской. Правда сам штурман сказал что это в принципе ерунда. Комиссии так хотелось написать - написали. Хоть как-то косвенно притянуть экипаж. Никакого критического значения в итоге по его мнению это не имело. По факту всегда было так - какой борт был в командировке, на том и работали.
Георгий Томин | 10:11 крыло, на этом вертолёте, если не ошибаюсь, были мировые рекорды по скорости, обеспечивало дополнительную подъёмную силу при скоростном горизонтальном полёте.
маневрирование с внешней подвеской на околонулевых скоростях - не его конёк, для этого сделали Ми-10К.
лишние 50кв.м поперёк потока совсем не улучшают управляемость.
viktorija33 | 07:27 Я немного не верно задал вопрос выше... Если более точно-КАК НАЛИЧИЕ КРЫЛА МОГЛО СПОСОБСТВОВАТЬ ЭТОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ?
viktorija33 | 22:34 Михаил а какое отношение к аварии имеет наличие крыла?
Михаил Кох | 21:50 Бывший штурман этого экипажа уточнил - резко упали обороты одного из двигателей. Это успел заметить по приборам только второй пилот, осуществлявший приборное пилотирование (все остальные были заняты трубоукладкой на длинной подвеске, процесс еще тот). Впоследствии наблюдение второго пилота спасло экипаж от проблем с прокуратурой - экспертиза двигателя на заводе подтвердила его показания, отказ двигателя в самый нагруженный момент. Командиром этого экипажа был самый молодой командир во всем Аэрофлоте на тот момент, но пользовавшийся большим авторитетом в летной среде как очень талантливый летчик. Упали можно сказать технично - не побились, борт был восстановлен. Но командира судьба догнала позже - он погиб на Ми-26.
Юрий | 23:31 уникальный кадр
Михаил Кох | 22:30 Кстати, одним из факторов сопутствующим проишествию, было решение экипажа принять решение работу с такой подвеской на машине с крылом. Известно, что самые тяжелые рабаты с подвеской по практическому опыту старались выполнять на машинах без крыла.
Михаил Кох | 18:25 "не было бы"
Михаил Кох | 17:56 Но сколько они и поработали! Без них было бы очень и очень много чего, что было сделано.
Александр Михайлов | 14:38 Бедные Шестерки. Сколько же их полегло на просторах Севера.
Живые Шестёрки!!! Самые лучшие воспоминания детства...
Север, песок, двухкабинные "Ураганы" и не забываемый свист лопастей МИ-6.
Александр Михайлов | 17:35 Живые Шестёрки!!! Самые лучшие воспоминания детства...
Север, песок, двухкабинные "Ураганы" и не забываемый свист лопастей МИ-6.
