Историю борта можно посмотреть в комментариях под кадром http://russianplanes.net/id145259.

Этот опытный борт не имел заводского номера, собран в Иркутске из задела Су-27УБК в 2000 году. Имел индекс ОКБ Су-30И-5 - его и предлагаю использовать в графе заводской номер. Другие фотографии машины уже дополнены соответствующей информацией.

Исправьте, пожалуйста. "Иркутск" на "Иркутск-2 (ИАПО)"

http://img-fotki.yandex.ru/get/6825/40525043.ad/0_81d10_221ed8f7_orig

Место установки памятника Су-30 на территории ИАЗ хорошо видно здесь http://russianplanes.net/id143983 в правом нижнем углу кадра.

...В Сентябре 2011 года на экспозиции VII БЭФ (в г.Иркутске) http://russianplanes.net/id058517 у самолёта стояла табличка со следующей информацией... http://img-fotki.yandex.ru/get/4708/40525043.33/0_56691_f8a972d9_orig

cemichael,спасибо,что поправили... Просмотрел однако...

Эээ. Это ведь другой борт.

19-07●?????? Су-30И-5 №05 (09.2000), п/п 26.11.2000, собран на базе задела по Су-27УБК, "предсерийная" Су-30МКИ пр-ва ИАПО, Aero India'01, с апреля 2001-го выполнение плановых полётов по ССЛИ, с октября 2001-го испытания в ГЛИЦ, LIMA'03, 29.12.2004 перебазирован в ОКБ для проведения доработок по программе испытаний Су-30МКМ (МКМ-2), п/п 23.05.2006, с августа 2006-го на испытаниях в ГЛИЦ, участник авиашоу МАКС`07, имеет выставочный №715, лётная карьера закончилась в конце 2010 года, 02.12.2010 борт перегнали из Ахтубинска в Иркутск, сдан ИАПО, 09.2011 на время Байкальского форума установлен в виде памятника, позже разобран и отправлен на завод, летом 2012-го замечен на заводе. Впоследствии установлен в виде памятника,

Су-30И-7
"01-01●96310102001 Су-30 №596, п/п 14.04.1992 (весна 1992), ЛИИ, Мосаэрошоу-92», 09.1993 был передан ОКБ, получил индекс 10ПУ-2, переоборудован в демонстрационный экземпляр Су-30К. Борт получил жёлто-коричневый камуфляж и б/н №603 чёрным кантом и в марте 1994-го принял участие в выставке FIDAE'94, ILA'94 '96, Farnborough'94'96, FIDAE'98. В 2000 году отправлен на завод для участия по программе Су-30МКИ, доработки в Иркутске не затронули планер, на нём лишь выполнили доработки под штатное БРЭО Су-30МКИ. В апреле 2001-го Су-30И-7 №07 передан на испытания, п/п 19.05.2001, участник МАКС`01, по окончании испытаний в конце 2004-го борт перебазирован в Иркутск, где сдан на завод, 08.2005 установлен в виде памятника на территории ИАПО;" http://forums.airforce.ru/matchast/5040-su-30-istoriya-serii/

...на территории, вдали от проходной. Недалеко от лётного поля. http://russianplanes.net/id147556

Александр его установили на территории ИАЗ. Вот он http://russianplanes.net/id145259. Место установки хорошо видно здесь http://russianplanes.net/id144898.

Это его к 80-летию установили? Не могу понять где, но не на территории ИАПО ведь да?

> сама идея ЛК
идея ЛК началась с того, что здесь не только фотосайт, но ещё и реестр. А для реестра могут представлять ценность кадры не обязательно очень хорошего качества.
Что касается требований, то они и так демократичные и очень условные. Интересные кадры всё равно принимаются.
Кстати, из 10 тысяч прошлых кадров не приняли 1600, всего 16%. На том же airliners принимают меньше половины, для сравнения.

в точку!!!на них и пытаюсь учиться,особенно жду самоубийц-мотоциклистов

BELAVIA, в любом деле есть учителя и ученики. Я сама еще ученица, при желании могу сказать кто из авторов этого ресурса учит меня.
Вы бы как раз зимой тренировались на пейзажах, машинах, поездах. А летом, уже с подготовкой - в Симферополь

УЧИТЬСЯ поеду летом в Симферополь...

*Наталия Демьянчук
+1, полностью с вами согласен..

не совсем.со столбом не было вариантов-прилетал премьер,оцепление сидело даже в автосалонах напротив аэропорта.Благо купюра в 1000р-весомое подспорье к зар.плате водителя автомобиля оперативных служб,,,
А в общем то ВЕРНО...

BELAVIA, посмотрите работы любого фотографа с разницей между фото в 1 год, 2, 3. Увидите разницу в качестве. Мало самолетов - учитесь снимать на чем-то другом.
Удалив все фото отсюда вы так ничему и не научитесь вообще. Зато при следующей съемке вы теперь постараетесь чтобы в кадр с Ил-76 не попал столб. Верно? :)

*во первых прописать более чёткие правила*
Слишком всеобъемлющая задача, кроме того, люди не читают коротеньких правил ресурса, этот опус тем более не будут читать.
В любом случае идеи и проекты приветствуются.
*во вторых отписываться автору с причинами отлупа*
Выглядеть будет, как а.нетовские реджекты, ещё больше будет непонимания и обид.
*сама идея ЛК рождает мого болтовни и не поняток.*
Эта идея родилась вместе с ресурсом, не обсуждается.

вот дай Бог познакомлюсь с ним(даже в соц.сетях) и сделаю...
Поймите же...я адекватно воспринимаю критику,и прекрасно понимаю плохость своих фоторабот...
ПРОШУ Сергея не обижаться за эту фразу-шутка(хотя наверное не удачная)...
Я попросил удалить все мои работы,которые даже прошли модерацию,по причине моего неумения снимать...кроме как в режиме АВТО,,,,,,но поймите-мне проще разобрать и собрать двигатель авто,чем разобраться с гадом CANON 500,НО Я ОБОЖАЮ самолеты...
С первого класса я получал ремня за прогуливание школы в районе АП,которую к стати и закончил даже без троек
И ИМЕННО СЕРГЕЯ Я ПРИГЛАШУ В ГОСТИ НА ОТКРЫТИЕ НОВОГО АП"БЕЛГОРОД"-может на деле меня и получит...

ELAVIA (фото) 2011-12-07 22:20
предлагаю расстрелять Ркк...он самый говнистый...
______________
Зря вы так!! Pkk плохого не советует! Критику надо воспринимать адекватно и делать выводы.

Сергей, Вы правы на все 100, но и обиженные фотографы тоже правы. Пора сделать две вещи, во первых прописать более чёткие правила и критерии отбора фотографий. А во вторых отписываться автору с причинами отлупа, вернее перевода в ЛК. А не разводить флуд под каждой фотогафией. Сама идея ЛК рождает мого болтовни и не поняток. Вроде взяли и в тоже время не взяли. (Лично я из-за этой ЛК некоторые вкусные вещи не отправляю). В общем думайте сами, как хозяева ресурса.

"он самый говнистый..."
======================
Даже если это и так (с чем я категорически не согласен, т.к. знаком с Сергеем лично), то эта "говнистость" не в личных интересах, а исключительно ради развития РП и повышения статуса сайта. Что Сергей регулярно подтверждает высоким качеством своих фоторабот!!!

+100500 пкк

подпишусь на срач
+1 пкк конечно

+1 Ркк

А я поддерживаю мнение Pkk например.

предлагаю расстрелять Ркк...он самый говнистый...

Как много текста.
Ответом на весь этот опус будет то, что на ресурсе постоянно идёт (порой нешуточная) борьба между двумя крайностями - либо грузим только высококачественные фото, жёстко всё скриним, и заслуживаем плюс и поддержку от маститых фотографов, либо грузим всё подряд, плюс ужасные и полуупёртые архивы, мыльное и телефонное творчество, в общем, то что "интересно" - и получаем ограниченный круг посетителей - фанатов, которым пофиг всякое качество и маргиналов.
Так что, скорее всего, нужно придерживаться золотой середины и попытаться удовлетворить интересы самого широкого круга авиационных фотографов, посетителей разыскивающих красивое фото, многочисленных любителей авиации.
Конечно-же, и я не однократно об этом писал, всегда есть место некоторому субъективизму.
Предлагаю дискуссию на этом закрыть, довериться вкусу и опыту админов, либо обратить свой взор в сторону других ресурсов.
PS Я не являюсь владельцем этого ресурса, права мои здесь, к сожалению, ограничены, но мне здесь интересно.

Не нужно путать фотосайт с фотохостингом, только и всего. То есть из 30 отснятых фоток одного борта с разных ракурсов выбираются 1 - 2 лучшие, обрабатываются и загружаются. А то, что интересно но низкого качества, заливается пачкой на любой фотохостинг, и даётся ссылка на каком-нибудь авиационном ресурсе. Кому интересно - тот посмотрит.

Здравствуйте Виталий.Я пришел на ресурс в 2009 году с фотками с Canon PowerShot SX100 IS

http://russianplanes.net/ID17025 http://russianplanes.net/ID32728 и нас тогда модераторы не жаловали объяснениями, и после долгих прений с админами и 59 фото в личке понял,что 1 нужна зеркалка 2 нужны знания в фоторедакторах 3 искать точки съемок !!! теперь снимаю так http://russianplanes.net/ID59246 и это далеко не предел моих мечтаний :) Давайте больше бортов!!!

У вас, Pkk, буквально чуть-чуть не хватило на меня терпения... :) Я только что сегодня, логически завершил свою серию фотографий у вас, достойного качества, подготовки 2.х бортов ЛА к выставке в Иркутске и непосредственно самой этой экспозиции. Была бы ещё ночная перекатка борта по городу, разместил бы и её.(Но, этого фото у меня нет). Уважаемый, Pkk, поверьте мне, человеку проводившему десятилетие на авиастоянке "дни открытых дверей" для людей гражданских: взрослых и детей(это помимо моих основных сл.обязанностей) и имеющего свой некоторый минимальный опыт… Так вот я о чём. Людям реально интересно(и мне тоже, если это нечто для меня новое):как самолёт устанавливается на гидроподъёмники, гоняются шасси, разбирается планер(выкатывается двигатель), раскрываются все (двери)рампы, капоты и люки для выполнения всевозможных работ, транспортируются (разобранные, не разобранные) по городу, по стране -на ж.д. или на других летательных аппаратах (внутри или снаружи), на стоянке и конечно же в полёте (и т.д. и т.п.) Я, в своё время студентом, впервые в своей жизни в книге (в чит.зале библиотеки обычного (не авиационного) техникума) увидел изображение(на странице, в ряд)"Шила","двойки" и Ту-134 . И, был тогда сильно удивлён… Для меня тогда было огромной новостью, что "бомбардировщик" -соизмерим размерами с пассажирским самолётом. Ну, и что. Может, от части, та книга ИЗМЕНИЛА мою личную СУДЬБУ..! Теперь моя к вам большая просьба. Я -новичок вашего сайта. Не торопитесь размещать мои фото этой серии на "пыльные полки" -в «мои личные фотографии». Лучше поясните здесь мне, пожалуйста, чтоб я знал впредь, в какие разделы вашего сайта более уместно размещать подобные фрагментарные фотографии ЛА(возможно вы их теперь разместите туда..?) Вот сегодня на сайте, к примеру, лидировало фото (Евгений-UHWW ) загрузки МиГ-31 в "Антей". Я его смотрел(и благодарил автора) с неподдельным интересом!!! Не посвящённый человек, при этом, видит заваленный гаризонт на фото(это я не к автору предъявляю, а к вам, уважаемый, т.к. вы дерзко прошлись по качеству моих фото). Согласен, у меня ещё есть впереди возможность поучиться нюансам фотодела. Мне это не в тягость..! Но, я повторюсь. То фото-уникальное..! А, вот у меня в папке есть тоже личные фотоработы(более одной): разгрузки Су-27 из Ан-22. И я, как то предполагаю(возможно заблуждаясь), народу любопытно, как "впихивается" бочком один лайнер в другой. Как СУшка на спец тележке транспортируется по стоянкам(по городу), как снимается ЛА с тележки... И, как при этом транспортируются всевозможные плоскости этого борта на отдельной спец тележке. Поясняю. На общем плане тех, моих, пока не опубликованных фото, "АНтей" виден хорошо, тогда СУшку видно поменьше. А, где Сушка крупна, от Ан-22 виден лишь фрагмент. Это нормально и в фотоделе очевидные вещи…
Пожалуйста, ответьте мне здесь подробно на все эти мои вопросы. Во первых, это надо мне(и для других новичков), чтоб я лучше разбирался в требованиях ваших (вашего сайта), правильно ориентировался в них, выполнял их и плодотворно сотрудничал с вашим замечательным сайтом..! Ибо,(и это во вторых) мне претит, когда меня некто банально "обрывает" в комментариях, не особо утруждаясь серьёзными объяснениями. Жду Вашего ответа... Очень надеюсь на моё (посильное?) взаимное сотрудничество с сайтом..! :)

to Виталий Ковтун
Прошу вас остановитесь постить фотографии столь низкого качества одного и того-же аппарата.

...До того, самолёт вынужденно транспортировался к месту экспозиции в разобранном виде по улицам города.

Когда в сентябре по ИркутскомуТВ в новостях впервые сообщили, что в СибЭкспоЦентре собирают самолёт для экспозиции на БЭФе (после ночной перекатки через город), то упомянули, что этот самолёт уже больше не летает... (Ошибка корреспондента?) Поэтому, когда я ездил туда фотографировать подходил к мужикам с ИАПО, спрашивал... Сказали примерно следующее... Самолёт-прототип. Предсерийный. С ним в разное время работали(ют) по программам производимых у нас СУшек. Сначала работали для производства и поставок в одну страну, опробовали это оборудование на нём. Делали другой самолёт, опять переделывали(дорабатывали) и испытывали этот борт. Назывались при этом все индексы в наименовании изделий, но я их не запоминал.
Михаил Хохряков тоже фотографировал тогда этот борт. В комментариях под его фото этот вопрос уже обсуждался старожилами этого сайта. http://russianplanes.net/ID57366

Сухарь на ходу хоть??? Аль макет???

Первые фото на этом сайте, хотел показать на разных фото подготовку к выставке. Что с других ракурсов тогда не стоит..?

Виталий, зачем столько одинаковых фото?

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Irkut-Corporation)/Irkut-A-002M/1582989/L/

Фото есть, сегодня выложу сюда. Снимок с анета и свежие того, что на заднем плане

Михаил- что за автожир на заднем плане.Фото есть???

Михаилу, Т-10ПУ-5 это бывший Т-10У-5 - один из первых серийных Су-27УБ, его сер. номер 01-02, построен на ИАПО в 1986 г. В 1988 машина получила штангу для дозаправки топливом в полёте и стала именоваться Т-10ПУ-5. ПГО этот борт никогда не имел и в программе Су-30МКИ не участвовал, т.к. был прототипом Су-30МКК.
Самолёт на вашем фото - первый предсерийный Су-30МКИ, изготовлен ИАПО в сентябре 2000 г., имеет серийный номер - 19-07. Первый полёт совершил 26 ноября 2000 года.

Знаю, что два прототипа по программе Су-30МКИ (бортовые номера "04" и "05" ) были переделаны в прототипы Су-30МКМ. В таком виде этот борт "05" закончил свою летную карьеру.

Искал историю по этому борту, есть предположение что это Т-10ПУ-5 (Су-27УБ модернизированный до Су-30), и в последствии еще раз был доработан (присутствие передних подкрылков).

Может кто-то пролить свет? Подтвердить/опровергнуть?

Прототип Су-30МКМ