Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Выполнял облёт систем аэродрома Иркутск-2(Восточный).
Два дня гудел над городом. Вот я и не выдержал, бросил все дела и поехал во второй Иркутск...
Игорь Ширяев | 05:28 Выполнял облёт систем аэродрома Иркутск-2(Восточный).
Два дня гудел над городом. Вот я и не выдержал, бросил все дела и поехал во второй Иркутск...
Контроль с воздуха
Wednesday, 26 August 2015 11:12
Работу светосигнального оборудования проверили в аэропорту Иркутска. Специально для этого на предприятие прибыли специалисты компании ЗАО «Лётные проверки и системы». На самолёте Ан-26, внутри которого находится целая лаборатория, они провели облёт взлётно-посадочной полосы. Работы вели в середине августа.
Специалисты оценили общее расположение, цвет и интенсивность излучения огней светосигнального оборудования аэропорта, провели проверку глиссадных огней, от точной работы которых зависит безопасность посадки. Именно по ним, снижаясь, лётчики понимают, на правильной ли высоте летит самолёт.
Лётная проверка светосигнального оборудования – процедура обязательная, это требование нормативных документов Росавиации и Международной организации гражданской авиации (ICAО). Облёт проводят в аэропорту каждый год. По итогам проверки составлены акты, на основании их продлевается действие Удостоверения годности светосигнального оборудования. Этот документ необходим, чтобы аэропорт мог принимать самолёты в тёмное время суток и при плохой видимости.
http://iktport.ru/novosti/
Виталий Ковтун | 2015-08-22 15:11 | 184465
s/n: 7102 тип
Виталий Ковтун | 10:12 Контроль с воздуха
Wednesday, 26 August 2015 11:12
Работу светосигнального оборудования проверили в аэропорту Иркутска. Специально для этого на предприятие прибыли специалисты компании ЗАО «Лётные проверки и системы». На самолёте Ан-26, внутри которого находится целая лаборатория, они провели облёт взлётно-посадочной полосы. Работы вели в середине августа.
Специалисты оценили общее расположение, цвет и интенсивность излучения огней светосигнального оборудования аэропорта, провели проверку глиссадных огней, от точной работы которых зависит безопасность посадки. Именно по ним, снижаясь, лётчики понимают, на правильной ли высоте летит самолёт.
Лётная проверка светосигнального оборудования – процедура обязательная, это требование нормативных документов Росавиации и Международной организации гражданской авиации (ICAО). Облёт проводят в аэропорту каждый год. По итогам проверки составлены акты, на основании их продлевается действие Удостоверения годности светосигнального оборудования. Этот документ необходим, чтобы аэропорт мог принимать самолёты в тёмное время суток и при плохой видимости.
http://iktport.ru/novosti/
Дмитрий Назаров - AviMedia | 2015-06-03 14:27 | 178415
Наверное "свисток" прошел мимо города.А так кажись я пропускаю самое интересное.Я все желаю поймать Ан-26.А расписания не знаю.Складывается впечатление что надо там целыми днями стоять.
Сергей Васильев | 2015-06-03 14:21 | 178414
я его вообще случайно отловил. А "Псковавиа" на Питер утром, около 8. Они пока рулят как раз меня будят своим грохотом. Был еще свисток на прошлой неделе. ОН прошел над городом на высоте около километра, я только хвост успел поймать.
Дмитрий Назаров - AviMedia | 2015-06-03 13:59 | 178413
Сергей,вы не подскажите в какое время обычно пролетают они?
Дмитрий Назаров - AviMedia | 14:27 Наверное "свисток" прошел мимо города.А так кажись я пропускаю самое интересное.Я все желаю поймать Ан-26.А расписания не знаю.Складывается впечатление что надо там целыми днями стоять.
Сергей Васильев | 14:21 я его вообще случайно отловил. А "Псковавиа" на Питер утром, около 8. Они пока рулят как раз меня будят своим грохотом. Был еще свисток на прошлой неделе. ОН прошел над городом на высоте около километра, я только хвост успел поймать.
Дмитрий Назаров - AviMedia | 13:59 Сергей,вы не подскажите в какое время обычно пролетают они?
Очень странно это звучит: "Он, как показывает практика, всегда идет ниже глиссады у нас. Странно, но для него и настраивали." Дело в том, что как ОН "всегда идёт ниже глиссады" зависит от настройки его бортового оборудования (Курс-МП) или КГС аэродрома "уводит" его под глиссаду. Но если от других бортов жалоб на работу КГС не было, то всё дело в этом Антее. Скорее всего КГС облётыват, чтоб быть уверенным в точной работе аэродромной системы. Опускать глиссаду для этого борта - "нонсенс",(и другие ВС тоже будут заходить как ОН, ниже глиссады?) - будут нарушены безопасные высоты пролёта над препятствиями и т.д.(всем - тюрьма).
А ниже глиссады он идёт, потому, что она для него "крутая". Боится выкатиться за пределы ВПП.
Kiruxa Slenkov | 2012-08-22 14:07 | 88246
Опускают -в кавычках - это я имел ввиду, что не облетывают, а корректируют для захода Ан-22. Он, как показывает практика, всегда идет ниже глиссады у нас. Странно, но для него и настраивали. А облет уже пару дней завершился. Кстати, "Петух" - это классификация Ан-22 по НАТО
Сергей В. Тарасов | 2012-08-22 13:35 | 88245
Kiruxa,"Опускают" петухов на зоне.
В авиации облётывают КурсоГлиссадные Системы для проверки и настройки.
Наклон Глиссады закладывается из условий подхода к ВПП, рельефа местности и наличия препятствий.
Сергей В. Тарасов | 15:22 Очень странно это звучит: "Он, как показывает практика, всегда идет ниже глиссады у нас. Странно, но для него и настраивали." Дело в том, что как ОН "всегда идёт ниже глиссады" зависит от настройки его бортового оборудования (Курс-МП) или КГС аэродрома "уводит" его под глиссаду. Но если от других бортов жалоб на работу КГС не было, то всё дело в этом Антее. Скорее всего КГС облётыват, чтоб быть уверенным в точной работе аэродромной системы. Опускать глиссаду для этого борта - "нонсенс",(и другие ВС тоже будут заходить как ОН, ниже глиссады?) - будут нарушены безопасные высоты пролёта над препятствиями и т.д.(всем - тюрьма).
А ниже глиссады он идёт, потому, что она для него "крутая". Боится выкатиться за пределы ВПП.
Kiruxa Slenkov | 14:07 Опускают -в кавычках - это я имел ввиду, что не облетывают, а корректируют для захода Ан-22. Он, как показывает практика, всегда идет ниже глиссады у нас. Странно, но для него и настраивали. А облет уже пару дней завершился. Кстати, "Петух" - это классификация Ан-22 по НАТО
Сергей В. Тарасов | 13:35 Kiruxa,"Опускают" петухов на зоне.
В авиации облётывают КурсоГлиссадные Системы для проверки и настройки.
Наклон Глиссады закладывается из условий подхода к ВПП, рельефа местности и наличия препятствий.
Я тоже так думал, пока не надоумили посмотреть в справочник: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=719965&postcount=1188
Просто, борт после передачи не перекрасили.
Антон Харисов | 2010-11-16 17:24 | 24722
Ой какие опечатки я наделал, ивзиняюсь. Переименовали из "Лётных проверок и систем"?
Антон Харисов | 2010-11-16 17:24 | 24721
Переименовали неокторых из Лутных проверок и система в ЛТ?
Антон Харисов | 18:53 Спасибо!
Сергей-УВГГ | 17:52 Я тоже так думал, пока не надоумили посмотреть в справочник: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=719965&postcount=1188
Просто, борт после передачи не перекрасили.
Антон Харисов | 17:24 Ой какие опечатки я наделал, ивзиняюсь. Переименовали из "Лётных проверок и систем"?
Антон Харисов | 17:24 Переименовали неокторых из Лутных проверок и система в ЛТ?
